Sõitsime: Husqvarna Nuda 900 / R – see pole BMW!

tekst: Matevж Hribar, foto: Milagro, Matevж Hribar

Saksa-Itaalia retsept:

Kõige mustema stsenaariumi korral lülitub sisse BMW F 800 ​​GS paigaldatud 17-tollised rattad, teistsugune poritiib, paremad pidurid ja Husqvarna kleebised. See pole 2011. aasta jaoks ebatavaline! Aga aitäh vorsti- ja õllesõpradele teistsuguse lähenemise eest ning kättesaadavaks tegemisel ainult hädavajalikud koostisosad. Oma vajaliku julguse ja võidusõidu entusiasmiga panid nad kokku BMW -st erineva ja Husqvarnast erineva Nudo.

Vaata: BMW sisenes lõdvestunud nooruslikuma mootorrataste maailma juba 2007. aastal, kui kolmikut Kölnis näidati. G 650 (Xmoto, Xcountry, Xchallenge). Vaatasime lähemalt ja mõtlesime - KTM on kõva võistluse võitnud! No ei ole. Vaatamata huvitavale disainile ja pealtnäha reaalsele ehitusele (Xmoto kui supermoto ja Xchallenge kui enduro), jäi ratastel midagi puudu.

Kuigi igaüks oli sel ajal oma klassi sportlikum BMW! Välistan sellest loost Xcountry, kuna see on täiesti korralik näide tagasihoidlikust ja algajale kasulikust mootorrattast.

BMW kvaliteedikontrolliga Husqvarna

Laiendades oma müügivalikut muus suunas kui tõsised ringrattad, võtab BMW nüüd teistsuguse lähenemise. Nad ostsid Husqvarna, andke neile tõestatud komponente ja hoidke neid tasuta. Noh, mitte päris – sakslaste jaoks oli kõige suurem probleem kvaliteet, mistõttu vaadati itaallastele regulaarselt halvasti ja nende lõpptoodet testiti kui esimest Husqvarnat vastavalt nende vastupidavuse katsemeetodile, mis hõlmab 20.000 XNUMX kilomeetrit väljakutsuvat sõitu kõigis tingimustes.

"Testiautode puhul leidsime lõplikust konstruktsioonist mõningaid väiksemaid defekte (käigukangi ebatäpne valamine ja kole kummist tihend klapikaane all)" kirjutasime pärast esimest katset Husqvarne TE 449 eelmisel sügisel, kuid ma ei leidnud pärast sarnaste detailide üksikasjalikku uurimist sarnaseid "vigu" Nudi peal. Isegi kõige pizzeriaid võivad häirida raamil olevad keevispunktid, tihe kütusepaagi lukk ja koledad valatud Husqvarna kirjad külgkorkidel, kuid kõik muu on veatu. Itaallased saavad kasu sakslaste kontrollist.

Pusle F 800 R, F 800 GS ja – akt

Kuidas siis Nuda tekkis? Raam See on BMW kui 800 cm80 GS, kuid pool tolli lühem, raami eesosas on suurem toru (läbimõõt 800 millimeetrit), mis tagab suurema jäikuse ja teravama esikahvli nurga, et lihtsustada tagurdamist. F XNUMX R kahe silindriga reasmootor sisaldab: suurenenud läbimõõt (+ 2 mm) ning käigu (+ 5,4 mm) ja survesuhe suurenes 13,0: 1. Suurim muutus on peavõlli nurga nihe, mis suurenes 0 ° -lt 315 ° -ni. Tulemuseks on teistsugune mootori heli ja reaktsioon, nüüd rohkem nagu V2 mootor ja 20 hobujõudu rohkem kui BMW Enduro GS. Et mitte eksida, millise mootoriga on tegemist, on klapikaas punase värviga "õhku lastud".

Mootor on suurepärane!

Mootoril on kolm omadust, mis panevad selle praegu klassi esikohale: see on võimas, peaaegu ei vibreeri (isegi vähem kui GS!) Ja ei koputa. See on ristmik reasiseste kolme- ja neljasilindriliste mootorite sujuvuse ja suurte V2-mootorite jõhkruse vahel. Nuda lülitab hõlpsalt sisse tagumise ratta esimese käigu ja kiirendab enesekindlalt üle lubatud kiiruse. Keskmise pikkusega jooksulindil lähenes digitaalsele ekraanile 190 ja on kindlasti üle 200.

Kurvis põlvedes või jalg ette sirutatud?

Sõidu osas ei omistaks Nudi supermoto puhtatõulist iseloomu, vähemalt mitte tavalist versiooni. See on mõnus segu kooritud mootorratas ja supermotoKerge ja stabiilne kõikides tingimustes. Pole midagi halba, kui lähed temaga pikemale teekonnale ja isegi kui su parem käsi häirib sind ja sa pöördud mitu korda noa poole. Raam koos hea vedrustuse ja piduritega hoiab mootorratta turvalisena ka sõidu ajal, pärast mida saab politseiametnik esitada arve enda ja teiste ohustamise eest ...

Kuna meil pole selliseid maksekviitungeid vaja ja me hindame elu, siis testisime R -versiooni hipodroomil. Mores hipodroom... Huvitav oli jälgida, kuidas erinevad ajakirjanikud sõidavad: mõned neist käitusid Nudal tõeliste supermotidena (küünarnukid püsti, jalg ette sirutatud) ja veel enam neist püüdis CHD stiilis pöördeid, see tähendab põlvili asfaldil. Nuda saab hakkama mõlemaga, kuid järskudel laskumistel asfaldil libiseb see mitte ainult pedaalidega, vaid ka külgsammuga.

Lisaks väärib märkimist veel üks puudus: väljaulatuv esitiib võib olla kena, kuid mitte funktsionaalne. Alustasime märjal teel ja pidime enne pildistamist tegema palju paberrätikutööd, kuna kogu mootorratta esiosa (poritiib, tuled, isegi vedeliku jahuti) pihustati. Testisin ka jõudlust märjal pinnal. mootori vihmaprogramm: see rahustab natuke mootorit, kuid vähem kui see, mida sarnase süsteemiga Aprilias tunda on.

Kõigi mootorivahetuste juures on kütusekulu üllatav (armatuurlaual on see näitaja vahemikus 4,6–6,8 liitrit) ja hooldusvälbad, mis jäävad samaks kui sarnase mootoriga BMW -l.

Järelduse asemel: Itaallased teavad suurepärast mootorratast (ja autot, raviooli ja cappuccinot), kuid vaatamata kõikidele viimaste aastate täiustustele on nad siiski (vähemalt natuke) "lohakad". Ja selles näen Saksa-Itaalia paketi suurimat eelist. Saksa kvaliteet, Itaalia stiil. Head isu!

Sportlikumatele mootorratturitele: R -tähe eest 1.680 eurot

R tähistab kuidagi Racingut ja seega Husqvarna lahinguvärvide kombinatsiooni ning mõningaid elavamaid sõidukomponente. Seega kruvitakse täielikult reguleeritavad (tagasipöördumine, kokkusurumine, eelkoormus) teleskoobid eesmistesse risttükkidesse. Showasamuti reguleeritav raami ja tagumise õõtshoova vahel. Amort Öhlins lisavõimalusega reguleerida mootorratta pikkust (10 mm) ja vastavalt kõrgust (875–895 mm).

Pidurikangi paremaks tunnetamiseks ja teravamateks aeglustusteks oli see mõeldud just talle. võimsamad esipidurid (Monoblokk Brembo). See pole veel kõik! Väga lihtsa nipiga lisasid nad R -versioonile rohkem teravust väiksema hammaste jaoks mõeldud esirattaga. Sama võimsusega ühendab teisel käigul olev Nuda R iseseisvalt tagarattaga ja tarbib (tehase andmetel) umbes pool liitrit kütust rohkem.