Sõitsime: KTM EXC 2017
Rohkem kui silmaga paistab! Millal olin viimati Austria hotellis Mattig-
hofnu, uus arendusosakond oli alles ehitamisel. Ettevõte kasvab nii kiiresti, et vajadused ei jõua peaaegu kunagi järele ning areng on üks peamisi aluseid, millel põhineb kogu taassünni- ja edulugu.
Tootejuht Joachim Sauer võttis lühidalt kokku, miks maastikurattad on KTM-i jaoks nii olulised: „Enduro ja motokross olid, on ja jäävad võtmetegevuseks, need on meie juured, me ammutame ideid, areneme nendest ratastest, see on meie filosoofia. et ta jääb võistluseks valmis ja on osa igast tehasest väljuvast KTM -ist. "
Pole saladus, et nad on maastikuautospordi tipus, kusjuures Husqvarna lõikab kõige suurema tüki pirukast ära. Kuna aga loorberitele puhkama jääda ei saa, on nad viimastel aastatel kõvasti arendustööd teinud ja neil on 2017. aasta hooajaks valmis täiesti uued EXC märgistusega enduromudelid – masinad tõsiseks puhkuseks või võistluseks. Neid on kaheksa, täpsemalt neli kahetaktiliste mootoritega mudelit ja nimetused 125 XC-W, 150 XC-W, 250 EXC, 300 EXC ja neli neljataktilise mootoriga, 250 EXC-F, 350 EXC-F , 450 EXC-F, 500 EXC-F.
Võin väga kategooriliselt öelda, et nad on võtnud raami, mootorid, käigukastid ja ennekõike hunniku ideid praegusest krossisarjast ehk mudelitest, mida nad eelmisel aastal tutvustasid ja millel on aastaarv 2016. Vedrustus on mõeldud endiselt kasutamiseks enduro, nii et õhk õli ja vedrusid välja ei tõrjunud. WP Xplor 48 kahvlite esijalad on erinevad, ühel on summutusfunktsioon, teisel on tagasivoolu siiber. See vähendas kaalu ja tagas veelgi parema esiratta vastavuse ja pikema kokkupuuteaja maapinnaga. Tagavedrustus jäi samaks, st. PDS-süsteem on paigaldatud otse tagumisele õõtshoovale. See on uue põlvkonna WP XPlor amortisaatorid, millel on uus geomeetria ja kerge kaal. Täiesti uued on ka plastik ja iste (kohati 10 millimeetri võrra madalam) ning aku. Vana raske on asendatud uue ülikerge liitiumioonse vastu, mis kaalub vaid 495 grammi ja on suure mahutavusega. Võrreldes vana põlvkonnaga on ratas 90 protsenti uus.
Barcelona lähedal asuvas eravalduses oli mul täiskomplekt ja kaheksa 45-minutilist sõitu ilusal enduro-ringil, kus KTM-i sõitjad treenivad enduro-, ekstreem- ja rallimaailmameistrivõistlusteks. 12 kilomeetri pikkusel rajal oli mitu kiiret ja kitsast kruusateed, mõned rajad, kus oli ainult üks tüüri laius, mõned rasked ja ennekõike pikad tõusud ja laskumised, samuti tohutu hulk kive ja kaljusid. Pärast kõiki kaheksat ringi oli mul tunne, nagu oleksin terve päeva mootorrattaga läbi metsa sõitnud, aga ka väga õnnelik.
Olen tundnud kaalulangust peaaegu igal jalgrattal, kuna neil on ka tsentraliseeritud mass, mida pole maapinnal kohe tunda. Inertsiaalseid masse, mis tahavad ratast püstiasendisse panna, on vähem, vasakule ja paremale viskamine on veelgi lihtsam, nii muutub pööre täpsemaks ja kiiremaks. Kergus on tõepoolest üks omadusi, mis on mulle kindlalt mällu sööbinud ja on kõigi uute enduro KTM-ide ühine nimetaja. Vedrustus on konkurentsitihedalt häälestatud, mis tähendab, et puhkust pole, kuid töökindlus on suurem, kui seda vajate. Saate teha pöörde kirurgilise täpsusega ning rünnata palki või kivi enesekindlalt ja sihikindlalt. Meeldis ka see, et kahvleid saab käigu pealt reguleerida ilma tööriistadeta, kuigi jätsin need alati laosätetesse, mis põhimõtteliselt rahuldas igati minu soove ja lähenes minu sõidustiilile. Seadistustega mängimiseks aega polnud, eelistasin pühenduda kõikide mudelite proovimisele. Tegelikult lasin välja ainult 125 ja 150 XC-W, mis on ka ainsad mudelid, millel pole registreerimisvõimalusi.
Euro 4 määrused on oma töö teinud ja kuni KTM-il pole kütuse ja õli otsesissepritse, ei ole see homologeerimine võimalik. Siiski olen kahel korral valinud EXC 350, mis on minu arvates kõige mitmekülgsem ja enamikule sõitjatele kasulikum enduro. Kord algse väljalaskega ja kord täieliku Akrapovici väljalaskega, mis osutusid täiuslikuks uuenduseks, kuna see lisas veidi võimsust, paindlikkust ja veelgi paremat gaasipedaali reaktsiooni. Minu jaoks ideaalne kombinatsioon! Võrdlesin sama 250 EXC-ga ja avaldasin muljet, kui lihtne seda masinat juhtida on. See sobib suurepäraselt poistele, kes teavad, kuidas hoida gaasihooba lahti ka siis, kui maastik on karm ja liumägesid on palju st. kõigile, kellel on motokrossi kogemusi, ja samas sobib see kõige paremini algajatele, kuna mootor pole jõhker. Seega on 350 EXC kõige mitmekülgsem, kerge ja piisavalt võimsam oma pöördemomendiga, mida saab usinalt kasutada kurvides kiirendades ja mäkke ronides, samas kui 450 on masin kõigile, kes on ka füüsiliselt valmis enduromootoriga sõitma. Jõudu on alati piisavalt, see on üllatavalt kerge ja eelkõige väga kiire. Kõige võimsam mudel 500 EXC pole aga kõigile. 63 "hobuse" jõuga – seda on alati liiga palju! Võimsuse puudumise üle kurtmine tähendab, et saate enduro-, ralli- või arstivisiidiks registreeruda KTM-i tehasemeeskonda. Nõlvadel ja kiiretel kruusateedel sõitmise nauding on hingemattev!
Ja kui rääkida äärmustest, siis puutun kokku ka kahega, mis on loodud just selleks, ekstreemseks enduroks! Kahetaktilised 250 ja 300 EXC kasutavad enamasti täiesti uut mootorit. See on kompaktsem, kergem ja oluliselt väiksema vibratsiooniga. Siiski on nad mind alati rõõmustanud oma plahvatusohtlikkuse, välkkiire gaasireaktsiooni ja hästi jaotatud võimsuskõveraga, mis juhti ei väsita ega segi ajada. Tänu kergele kaalule ja elektrilisele starterile, mis on nüüd lõpuks mootori korpusesse integreeritud, on see suurepärane masin rasketes tingimustes. Põnev on ka mõte odavast hooldusest ja lihtsast hooldusest.
Kui mu endurokaaslased küsivad, kas vanadel mudelitel on suur erinevus, siis lubage mul vastata ühe fraasiga, millega olen just harjunud: “Jah, vahe on suur, need on kergemad, mootorid võimsad, palju jõudu. kasulikud võimsuskõverad, vedrustus. See töötab suurepäraselt, vana põlvkond oli suurepärane, kuid uute mudelitega on selge, et hüpe on nii suur, et 2017. aasta KTM enduro on täiesti uus lugu.
tekst: Peter Kavčič, foto: Marko Kampelli, Sebas Romero, KTM
