Meie sõitsime: KTM Super Adventure 1290 S

KTM valis 1290 Super Adventure S esimeseks proovisõiduks välja vulkaani ja on kutsega lisanud raamatu. Ma ei läinud kraatrisse uurima, mida meie planeet oma kõhus peidab, päris huvitav oli ronida mootorrattaga Etnasse, mis tuld ei paiska, kuigi see on üks aktiivsemaid vulkaane Euroopas. Tulekahju andis mootor, millel on 160 "hobujõudu" ja 140 Nm pöördemomenti ning mis on praegu enduro turismimootorrataste populaarse klassi võimsaim. Võimsuse ja kuiva kaalu suhe vaid 215 kg on praegu võrreldamatu.

Mootorratas on oma eelkäijast väga erinev. Võimsama mootoriga erineb see sellest välimuselt väga äratuntava esiosa poolest, milles kubiseb futuristlik valgus. See LED-tehnoloogiaga kaasaegne pakub huvitava lahenduse tee valgustamiseks kurvides. LED-id vasakul ja paremal põlevad pidevalt ja moodustavad päevatuled; kui mootorratas kaldub kurvi, lülitub sisse salongivalgustus, mis valgustab lisaks kurvi. Mida rohkem kaldute, seda madalamalt süttib tuli ja valgustab kõike teie ees uskumatult hästi. Teine suur uuendus on KTM-i suurima elektroonikapartneri BOSCH poolt eranditult KTM-i jaoks välja töötatud täisdigitaalne ekraan. Reguleeritava kaldenurgaga 6,5-tolline ekraan näitab pidevalt kiirust, kiirust, praegust käiku, mootorit ja poolpositiivse vedrustuse režiimi, samuti kangide kuumuse taset ja seadistusi olenevalt pagasi kogusest Sõit reisijaga või ilma temata .

Alumises vasakus servas on ka kell ja välistemperatuur ning ekraani vasaku poole suurt keskmist osa saab konfigureerida teabe kuvamiseks. Vaatamata kaasaegsele tehnoloogiale pole mootori töö reguleerimine ja andmete ekraanil kuvamine teadus. Juhtraua vasakpoolsel küljel asuva nelja lüliti väga lihtsa toimingu abil saate mootorratta juhtelementi sõidu ajal oma maitse järgi kohandada. Kahjuks ei olnud ilm Sitsiilias sugugi meeldiv ja kuigi sõitsime mere äärest, kus meid ootas hommikupäike, võttis muutlik ilm meid kiiresti võimust. Vihm oli meie kaaslaseks terve päeva ja tee libises vastavalt. Nendes tingimustes panin mootori vihmarežiimile, mis piirab võimsust 100 hobujõuga ning tagab paremini reageeriva pidurduse ja tagumise veojõukontrolli. Kiirenduse ajal süttis signaaltuli, et tagaratta haarduvus oli muidu nõrk, kuid ainult väga suurel kiirendusel. Elektroonika reguleeris õrnalt mootori võimsust olenevalt sidurist ja mingeid tüütuid jämedaid sekkumisi polnud tunda. Suurepärase käänulise tee kuivadel lõikudel vulkaani tippu lülitusin kõhklemata üle Street programmile (vedrustus ja mootori töö), mis esindab ratta optimaalset jõudlust kõige tavalisemates sõidutingimustes, s.t. asfalt on kuiv ja hea haarduvusega. Esiratta täisgaasil kurvist välja tõstmine pakkus mulle tipptasemel lõbu ja uskumatut turvatunnet, kuna elektroonika ei luba ebameeldivaid üllatusi. Spordiprogrammis on mootori reaktsioon gaasihoovale veelgi otsesem ning vedrustus muutub võidusõiduks, mis tähendab ka vahetumat kontakti asfaldiga. Selle programmiga võistlete kolleegidega supersportratastel kurvides hõlpsalt. Tagarattal sõitmiseks ja kurvides tuleb kõik elektroonilised juhtnupud välja lülitada, kuid siis on vaja maksimaalset keskendumist ja kainust.

Kõigile, kellele meeldib, kus asfalt lõpeb, jätkate sõitu läbi kruusa ja liiva ning õiget võimsuse ja pidurdusvõime mõõdikut pakub programm Offroad, st maastikul. Siis võtab polüaktiivne vedrustus paremini väikesed punnid ja võimaldab teil alusest ilma hea haardumiseta üle saada. Ka pidurid töötavad erinevalt. ABS töötab hilja ja võimaldab esirattal esialgu veidi liiva sisse vajuda, samas kui tagaratta saab ka lukustada. KTM ja BOSCH on aastate jooksul oma partnerlust märkimisväärselt tugevdanud ning välja töötanud parima, mis neil KTM -i jaoks praegu on. Viimane, kuid mitte vähem tähtis-200 müüdud jalgrattaga ei ole KTM enam nišitüüpi mootorrataste tootja ning nende poolt BOSCHis arendatavat tehnoloogiat kasutatakse usinalt nii algtaseme Duke mudelites kui ka mainekamates jalgratastes nagu Super Duke ja Super Adventure. ...

Uus KTM 1290 Super Adventure S pakub juba standardina palju, mis on konkurentide ees suur eelis. Mootor käivitatakse lülitit vajutades, võti jääb kindlalt taskusse.

Neile, kes soovivad enamat, pakuvad nad lisatasu eest erinevat varustustaset Powerpartsi kataloogist: lisakaitsed, Akrapovitši väljalaskesüsteem, reisikotid, mugavam soojendusega iste, rallipedaalid, traatkodarad maastikulisema ilme saamiseks. ja kasutada seal, kus see lõpeb asfaltiga. "Maanteepaketis" saate selle varustada ka süsteemiga, mis kontrollib tagaratta veojõudu allakäigul, "automaatse" käsipiduriga ülesmäge alustamiseks ning KTM-i "minu sõit" võimaldab ühendada telefoniga (saate laadida ajal sõiduaeg USB pesa kaudu) ja läbi sinihammaste ühenduse mängib muusikat ja võtab vastu telefonikõnesid ning spordirõõmu pakub ka “quickshifter” käiguvahetusabi, mis võimaldab käigukastiga sportlikku käiku vahetada sidurit kasutamata ja töötab ideaalselt. Sel viisil varustatud mootorratta hind tõuseb baasil 17 20 pealt XNUMX XNUMX peale.

Mootor, millest võin rääkida ainult ülivõrdes, näitab oma sportlikkust mitte ainult maanteel (ja muidugi ka väljakul), vaid ka tarbimise osas. Kogu Sitsiilia sõitsin sellega üsna dünaamiliselt ümber kurvide, mis tähendas, et see kulutas 100 liitrit kütust 6,8 kilomeetri kohta. Mitte väike maht, kuid võttes arvesse 23-liitrist kütusepaaki, võib see ühe tanklaga läbida tubli 300 kilomeetrit.

Igal juhul on KTM selles nõudlikus klassis latti märkimisväärselt tõstnud ja on oma „võistlusvalmis“ filosoofia edukalt lisanud Super Adventure S -i. Lõpuks muutub see mitte hotelliks, vaid külgpuruks. tee, telk püsti ja siis jätkake järgmisel päeval oma seiklust.

Müük: Telg Koper tel: [phone] Seles Moto Grosuplje telefon: [phone]

Hind: 17.390 XNUMX EUR

tekst: Peter Kavčič · foto: Marko Kampelli, Sebas Romero, KTM