Sõitsime: Sherco Enduro 2013 katse
Iz Avto ajakiri 02/2013.
tekst: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič, tehas
See noor prantsuse-hispaania kaubamärk on kümne aasta jooksul testimisel endale kuulsust kogunud ja seda prototüüpi kopeeritakse pidevalt enduros. Nad jõudsid isegi nii kaugele, et panid turule ristamise triali ja enduro vahel, mida nad nimetasid X-Ride.
Nad ütlevad, et ta ei tunne piire ja kui järele mõelda, on selles tõde. Testisime seda juba eelmisel aastal ja testi saate lugeda aadressil www.moto-magazin.si (video, paralleeltest). X-Ride hooajaks 2013 jääb täiesti muutumatuks... See on nii ainulaadne, et me ei saa seda ühegi kategooria alla suruda, me teame vaid, et selle 290-kuupmeetrise kahetaktilise mootoriga, mis on tuletatud testimisest, suudab see ületada kõik takistused ja sellega saab sõita ka kohvi või hommikul. Kui kõik alles magavad, tormake esimesena metsa sellesse salajasse kohta, kus kasvavad kõige ilusamad seened.
Kuna see on vaikne ja pehmete proovirehvidega kaetud, ei jäta te ühtegi jälge maha, veel vähem häirib kedagi ümisemisega. Sest see asi ei kaalu enam 87 kilogrammid, on suurepärane mopeedi või tõukeratta asendaja nädalavahetustel või matkaauto reisile minnes. Nagu selgus juba meie testis, samuti 2013. aasta mudelite testimisel Vranskos, pole takistusi, millest X-Ride üle ei saaks. Ta hüppab üle palkide või betoonplokkide sama lihtsalt kui väljakutse ning aeglasemates kurvides on ta juba väga lähedal konkureerivale hard-enduro mudelile. Siin puudub aga ajami kiirus ja täpsus, aga ka agressiivsus ja jõud, et tulla toime jõhkra kiirendusega, millega oleme harjunud tänapäeva enduros.
Siiski võime kiita selle vastupidavust, kuna see andestab isegi kõige ebamugavamad kukkumised ning suurepärase vedrustuse, mis tõestab, et nad ei säästnud kvaliteetsete komponentidega. Koos hinnaga 5.800 евро See on huvitav alternatiiv kõigile, kes soovivad väljakul lõbutseda või saada ekstreemseks enduro -ronijaks, ületades kõige võimatumad takistused.
Mudelid enduro test... Sherco pakub täielikku valikut 250-taktilisi kõvasid enduro-mootorrattaid 300, 450, 510 ja 250 cm300 töömahuga, kuid kõige populaarsemad on väikseima töömahuga mudelid. Eelmisel aastal, kui katsetasime Andorras tollal uhiuusi SE 2013i ja SE XNUMXi, ei suutnud me varjata oma entusiasmi selle suurepärase paketi vastu. XNUMX. aasta hooajal aga parandati neid mudeleid. Seega muutub võimsuskõver veelgi keerukamaks ning mootoriprogrammi valiku erinevus on veelgi suurem.
Saate valida, klõpsates nuppu agressiivne võidusõidu ajal või ajal pehmem iseloom turistikamaks ja vähem väsitavaks sõiduks. Kui mootorrattaga, mille maht on 250 cmXNUMX. Vaadake, nad vahetasid ainult mootoripea ja kergendasid sidurikorvi, kuid Tristotkal mõjutasid need suuresti disaini ennast. Seega on sellel täiesti uus pea, nukkvõll, tugevdatud peavõll, kergem sidur ja muudetud heitgaas. Nii vähendasid nad ka mootori pidurdusjõudu heitgaasidele.
Mõlemat mudelit on veidi täiustatud RaamKõik selleks, et tagada vajalik jäikus, mis võimaldab samal ajal lööke neelata ja tagab seetõttu vajaliku mugavuse pikkadel enduroosõitudel. Uus geomeetria võimaldab ka väiksemat veereraadiust. Peame kiitma töökvaliteeti ja komponente, kuna kõik on omal kohal, mistõttu ei luba Sherci enduro mudelid isegi nina üle puhuda. Ainus, mis meid muretses, oli esipidur, mis võiks olla pisut võimsam, tagumine aga agressiivsust veidi vähendada.
Harjumine võtab aega külmiku laius, mis ei ole piisavalt murettekitav, et seda miinuseks pidada. Kõigile neile, kes panustavad kompromissile, on Shercol sinine varrukas veel üks äss, mida nad nimetavad lihtsaks sõnaks “rass”. See tähendab, et WP vedrustust, mis sel juhul asendab Sachsi kahvlit, on veelgi täiustatud ja kohandatud võidusõidu nõudmistele, samas kui täiendavat kaitset pakuvad käte- ja mootorikaitse. Selles konfiguratsioonis maksab teile kõige mitmekülgsem endurotreener SE 300i 8.649 евроja standardversioonis 8.449 евро. 150 desetko try.si eest nõuab veel 300 eurot vähem. Lõpuks on meie valik XNUMX cmXNUMX mootor. cm.
Ja lõpetuseks paar sõna mudelite uuenduste kohta kohus... Need on viimase kahe aasta jooksul radikaalselt muutunud ning hooajaks 2013 on Prantsuse-Kataloonia liit valmistanud ette muudatusi, peamiselt disaini, raami, vedrustuse ja pidurite valdkonnas. Prototüüpide mootorid jäid praktiliselt muutumatuks. Valida saab 80, 125, 250, 290 ja 300 kuupsentimeetri vahel, kusjuures suurem osa arendusest ja müügist keskendub kõige võimsamale mudelile, mis on ühtlasi kõige populaarsem nii konkurentide kui ka harrastussõitjate seas. Seega sai ST2.9 (290 cmXNUMX) veidi täiustatud peavõlli ja korpuse, mis on nüüd veelgi rohkem sisse tõmmatud, et mitte kahjustada maapinda või takistusi, kui mootorikorpust kahjustada.
Need on ka uued karburaatori seaded ja silindri termodünaamika need hävimatud kahetaktilised mootorid. Ülejäänud katsemudelid erinevad kaugelt. Sinine ja valge kombinatsioon valitseb endiselt, kuid kollase ja uue graafikaga on need andnud kaasaegsema ja veelgi agressiivsema ilme. Mootorrataste tootmise 14. aastapäeva puhul ei varja Sherko oma sportlikku isu ja uhkeldab kõige lootustandvama meeskonnaga, Albert Cabestaniga liitus vaevu 19-aastane Paul Tarres, legendaarse seitsmeaastase Jordi Tarrese vennapoeg. -kui maailmameister.
Palju tähelepanu on pööratud raamile ja vedrustusele, mis annavad nüüd neile, kes suudavad hingematvate takistustega toime tulla, veelgi rohkem tehnikakindlust. Optimaalseid lahendusi otsides jõuti isegi mootorrataste paigaldamiseni. reguleeritavad pedaalidnii et iga testija kohandab neid vastavalt oma vajadustele. See on midagi, mida algajad või ratturid pühapäevasteks katsetusteks ei vaja ja parimal juhul tähendab selline väike asi palju. Kuigi kohtuprotsess pole just kiirsport, on palju tööd tehtud ka esi- ja tagapidurite täiustamiseks.
Nüüd saate neid veelgi hoolikamalt ja keerukama tundega juhtida. Kuna tegemist on kvaliteetsete eripakkumistega, on ka see muidugi midagi väärt. Populaarseim mudel ST2.9 maksab 5.999 250 eurot, 5.749 cc mudel. Cm - 125 eurot ja mudel on 5.349 kuupmeetrit. Vaata - 150 300 eurot. Kui aga soovite prooviversiooni, millega saate maanteel sõita, maksab see teile XNUMX-XNUMX eurot rohkem.
Viimaseks, kuid mitte vähem tähtsaks, Sherco edasimüüja on veendunud volitatud teeninduses ja osade kiiret kohaletoimetamist, nii et kui põllul midagi viltu läheb, ei tähenda see uut halli juuksekarva peas, mis ootab katkist osa. Täiendav suur pluss kogu loole, mida Sherco meile räägib, lisame ka tänu sellele, et agent on nii trialist kui ka enduro -sõitja, kes aitab hea meelega nõu, kui seda vajate.
Selle aasta keskel peaksime ootama veel ühte suurt uudsust, nimelt kahetaktiline kõva enduro mudel on 250 ja 300 kuupsentimeetrit ning saab isegi kütuse sissepritsega, kuid alati elektrilise starteriga. See jalgratas on enduro eripakkumiste turul kõige kergem, kuna nad soovivad seda lähenemist jätkata enduro kahetaktilisel võistlusel.
