Õigel teel – sõitsime 2020. aasta Harley-Davidsoniga
Sisu
Ei, ma ei haigestunud, mul pole linnugrippi ja hoolimata asjaolust, et panen igal hetkel neljanda risti selga, on maitse endiselt sama. Tunnistan siiski, et umbes neliteist aastat tagasi, kui ma mootorrataste maailma sattusin, vaatasin mittestandardseid mootorrattaid ja raskeid ristlejaid suure põlgusega. Just siis õnnestus mul kunagi ühe Harleyga paar kilomeetrit sõita, ma ei mäleta, millisega, välja arvatud see, et ta oli pärit Softailide perekonnast. Pean kirjutama, et tol ajal ei olnud ma vaimustuses ega liiga pettunud. Nimelt ei seganud mind kogu elu vanad inimesed, kes jälgisid isa tööd, nii pikad jalutuskäigud ja „poksimine” käigukastis, vibratsioon, tagasihoidlik jõudlus, nurkades purunemine, pikisuunaliste ebakorrapärasuste väänamine ja tinglikult töötavad pidurid . liiga palju. Ma ei liialda, lugege kaasajakirjanike vanu märkmeid.
Siis jõudsin järeldusele, et Harley-Davidson müüb "elustiili""ja lisage mootorratta kujul seade või õigemini kroom ja nahk. Ameerika jaoks.
Kui ma hetkeks sukeldun olevikku, siis kõigest kirjutatust on õige ainult see, mis puudutab "eluviisi". Kõik muu on rohkem kui palju enamat, valmistatud ja kohandatud Euroopa ostja maitsele ja maitsele... Seega võin julgelt kirjutada, et vähemalt kaasaegse HD osas on igasugune eelarvamus seotud eelkõige tühja rahakotiga. Või enesekriis, et mitte tunduda liiga vana või "hoidku jumal" liiga aeglane. Harley-Davidson pole mõeldud kõigile.
Reaalsus ja HD – probleem ja hüppelaud korraga
Pole juhus, et me seostame HD-brändi mehelikkuse, sihikindluse, ülbuse ja sarnaste macho superlatiividega. Alates XNUMX-ide lõpust on filmide tootmine ja reklaam meid veennud, et mootorratas ja eriti HD on ainus tõeline objekt, mis täidab unistuse vabadusest ja mässumeelsest vaimust.
Kuid on toimunud üleilmastumine, vajadus poliitilise korrektsuse järele, vajadus kaitsta keskkonda ja kaasaegse inimese absoluutne vastuolu võrreldes filmidest ja teleseriaalidest taganenutega, võib -olla isegi võrreldes meie isadega, kui keskendume natuke rohkem kohalikule tingimused. Elektrilised rulad, suured kõrvaklapid, imelikud soengud ja usk, et mootorratas on pigem probleem kui lahendushoolimata raharohkusest mõjutab ühel või teisel viisil ostjate meeleolu, mida HD, eriti mehelikkuse kehastus, on veelgi tuntavam. Mootorrataste elanikkond vananeb, sest sellel elanikkonnal puudub ülemäärane vajadus mootorratast liiga sageli vahetada, mis vähemalt esmapilgul ei too palju uut. Kuid HD -ga, nagu öeldud, nad ei anna alla, nii et lisaks sellele, et otsite pidevalt uusi strateegiaid ja ruume, millega töötada (väiksema nihkega mudelid, elektriline LiveWire), samuti on nad viimase viieteistkümne aasta jooksul teinud tohutuid edusamme standardpakkumise piirkonnas.
Ka tulevik on Euroopa ostja maitse järgi
»Muud teed Harley-Davidsoni juurde» loeb nende loosungit ja need, kes on vähemalt natuke mootorrattaga kursis, peaksid teadma, millest see räägib. HD soovib sobitada noortele kolmveerandmudeli tänavhipster elektrimudeliga Voolu all olev juheAmeeriklasi, kellel on mitmeid klassikalisi versioone, ja Euroopa kliente on hea aasta jooksul ravitud "tänavavõitlejaga". Bronx ja enduro reisimine Üle Ameerika... Just kaks viimast peaksid pärast mitut ebaõnnestunud katset vallutada Euroopat sooritama soovitud läbimurde vana mandri maal. HD -s on nad teadlikud asjaolust, et nad ei saa enam oma tulevikku üles ehitada klassikalistele mootorratastele või nende derivaatidele. Kõigil nende ettevõtmistel ei ole ka kaubanduslikku edu, kuid allpool joont on nad otse HD-s, kõige tulevikku suunatud.
Kuid kui jätame (loodetavasti) lähituleviku kõrvale ja naaseme olevikku, ei saa me ignoreerida tõsiasja, et HD on seda teinud viimase 15 aasta jooksul mõne strateegilise sammuga, mis alguses tundus mõttetu piirkonnas, kus see ei paistnud. enne, astus ta suure sammu edasi. Ta veendus, et isegi kõige nõudlikumatel Euroopa ostjatel pole praktiliselt mingit põhjust ega põhjust jätkata HD -le nende omaduste omistamist, mis on nende ratastele aastate jooksul omased olnud.
Lühikese kaubamärgiomandiga MV Agusta nad said mõningaid teadmisi jalgrattasõidu alal abiga Porsche (V-Rods) on õppinud oma võimsatelt mootoridelt rohkem jõudu, suuremat pöördemomenti ja paremat sooritusvõimet välja pigistama, usaldades peatuse Euroopa mainekatele spetsialistidele (Brembo) ning kinkides ka sportliku ülatooniga mudelitele täiesti väärilised vedrustusepaketid.
Kõik ülaltoodud on muidugi piisavalt tugevad argumendid, et saaksime vastata Sloveenia maaletooja kutsele ja osana HD -reklaamreisist üle Euroopa, veetsid päeva meie valitud ratastel.
HD -kaubamärk pakub praegu üle kahekümne mudeli ja peaaegu sama palju versioone, seega ei olnud lihtne valida nelja nii palju, kui meie praegune toimetus sel päeval reisida suutis.
Me valisime
Ausalt öeldes tehti lõplik otsus vaatamata eelnevale kokkuleppele e-posti teel veidi enne seda, kui olime maaletooja maamaja ees ja peaaegu täieliku poleeritud Harley-Davidsoni mootorrattapargi ees. On hämmastav, kui mitmekesine pakkumine tegelikult on ja kui sarnased on mõned mudelid üksteisega, isegi kui mõnel sarnasel pole üldse sama tehnilist tausta. Pole kahtlust, et HD "null" lause valdab ainult tõeline fänn.
Valisime peamiselt silmade, vähese südame ja väikese mõistusega. Tahtsime proovida midagi veidi sportlikumat, mitte ainult seetõttu, et HD armastab kiidelda, et see on ka valdkond, milles nad (muidugi klassis) on head. Arvestades, et FXDR ei olnud reklaamimiseks saadaval, valisime Julge boba 107. Muidu "selle väikese" mootoriga aga USD kahvli ja lameda "balansiga" - see peaks olema.
Kuna ta on Softail perekonna uusim liige ja ka uus sel aastal, otsustas ka boss Peter meiega kaasa tulla. Madal Ryder S.
Meie silmad on valinud Road King Speciala... Veinipunane, ilma kroomita, suur esiratas. Tehase kohandatud jalgratas, puuduvad tootmisvead või kitš. Lisaks kiitis teda väga ka Harley ürgvaenlane Ana. Ja kuna meie uudistetoimetuses meeldib meile vaadata seeliku taha, leppisime kokku, et tööpäeva lõpus peaks naisel olema alati põhisõna.
Muidugi ei oleks HD -ga päev täiuslik, kui me poleks natuke õhku lasknud, seega valisime teise sündmusterohke päeva. Spetsiaalne tee libisemine... Tead, helisüsteem, see suur fikseeritud mask ja muud "vaata mind" nipid.
Ainus, mis oli kõigile väljavalitutele ühine, olid tahavaatepeeglid.
HD Road Glide Special
Road Glide, Street Glide ... Nagu ma ütlesin, HD -s on erinevused peidetud detailidesse, kuid ainult mask on nende vahel erinev. Kui Street Glide on varustatud kuulsa väikese "nahkhiiretiivaga", siis Road Glide on varustatud fikseeritud suure maskiga. Ta peidab end sellesse Buum! Kast audiosüsteem, mis lisaks võimsale helisüsteemile on varustatud värvilise TFT -ekraani ja infotainment -süsteemiga. Samuti on olemas külgkorpused, soojendusega käepidemed ja RDRS-süsteem, mis on sisuliselt ABS-i ja libisemisvastaste süsteemide kombinatsioon.
Just libisemisvastane süsteem osutus sellel mootorrattal veoauto pöördemomendiga asendamatuks. Tagumine ratas, eriti väikese kiirusega kurvist väljudes, soovib ilma intelligentse elektroonilise abita pöörderaadiust suurendada. ABS töötab suurepäraselt suurematel kiirustel, kuid tuleb märkida, et pidurdusjõu doseerimine veidi jäigema hoovaga on väga täpne, seega tuleks ABS normaalsõidu ajal aktiveerida väga -väga harva. Piduritest rääkides, see Harley aeglustab! Ja see on väga määrav. Peame harjuma sellega, et kohe pärast pidurihoova vajutamist langeb vedrustus umbes poole oma käigust ja piduriklotsi hammustusjõudu ma ei kommenteeri.
Kuid Road Glide Special ei suuda masse varjatamille toob esile helde radiaatorivõre. Nimelt kaalub see koos kõigi tarvikutega ligi 30 kilogrammi. Sõites, poolringis keerates või paigal manööverdades pole millegi pärast muretseda, kuid rooli taltsutamine langeb isegi turskele vanaisa seljale. Piinlikum kui vastupidi.
Mootor: 1.868 cmXNUMX, kahesilindriline, õhkjahutusega
Maksimaalne võimsus. 68 kW (93 hj) kiirusel 5.020 p / min
Maksimaalne pöördemoment: Nm p / min. 155 Nm kiirusel 3.000 p / min
Käigukast: 6-käiguline käigukast,
Istme kõrgus maapinnast: 695 mm
Kütusepaak: 22,7 liitrit
Kaal: 388 kg
HD Road King Special
Fotosid lähemalt vaadates selgub, et Road King Special on tegelikult maha võetud Road Glide Special. Ainus erinevus on iluvõre ja esituled. Seega pole juhi ees ruumi ulatuslikule teabekeskusele. ja kaks suurt kiiruse- ja pöörlemõõdikut, seega on kõik juhile vajalikud infomõõdikud viidud kütusepaaki. Kui esmapilgul tunduvad need teabe osas pisut alandlikud ja alatoidetud, siis väga väikesel LCD -ekraanil, kui vajutate paremat nuppu, kuvatakse terve hunnik andmeid ühes suunas.
Teekuninga rikkaliku maski puudumine on seevastu ka eeliseks, sest seda leevendab 30 kg kaal, mis on eriti märgatav aeglaselt sõites, kurvides ja manööverdades. Ärge eksige, me räägime endiselt mahukast rattast ja suhteliselt lame esikahvel ei aita kergusele kaasa, nii et eriti järskude pöörete korral sulgub juhtraud märgatavalt. See on ebameeldiv, kui sõidate esimest korda, kuid mul oli siiski tunne, et ajapikku harjun tabama seda rikkehetke, mil rool ise sulgub, ja ebamugavustunne kaob seega täielikult.
Kui Road King on endiselt natuke mahukas, ei juhtu seda isegi sõidu ajal. See liigub väga sujuvalt nurgast nurka ja ratas langeb ühtlaselt kallakutele ning ma tunnustan laia juhtrauda, mis reageerib kergetele juhtraudadele. Nii et ükski sund, nii kiire ja otsustav kui mina, ei suuda minu arvates peatada isegi väikest teadmiste ja kogemustega daami.
Veelgi enam, see, kes sõidab grupis Road Kingile, ei saa lahti tundest, et ta külgkorpus, mis kaldub allapoole väljalasketoruni taga, igal sammul maapinnale tehtud löögi tõttu puruks. Seda aga ei juhtu. Road Kingi tagumine osa, kuigi see on maapinnale väga lähedal, ei puutu küljealuse ees olevat maad. Kuigi esitatud nõlva sügavuse andmed ei ole täiesti julgustavad, kirjutan rahulikult, et Road King jälgib kergesti mootorratturite grupi dünaamilisemat tempot.
Käiguarvudel on palju mõtet (kuues käik on praktiliselt "ülesõit"), kuna tagaratta veojõud pole kunagi liiga väike, hoolimata sellest, et 114 Millwaukee-Eight plokk ei esinda tippkiirust. HD pakkumine.
Mootor: 1.868 cmXNUMX, kahesilindriline, õhkjahutusega
Maksimaalne võimsus. 68 kW (93 hj) kiirusel 5.020 p / min
Maksimaalne pöördemoment: Nm p / min. 155 Nm kiirusel 3.000 p / min
Käigukast: 6-käiguline käigukast,
Istme kõrgus maapinnast: 695 mm
Kütusepaak: 22,7 liitrit
Kaal: 365 kg
HD Madalrattur S
Selle hooaja uustulnukana on Low Rider S samuti selline, millest ma ei tea, hoolimata sellest, et grupis on ka Fat Bob mudel, mis eeldab kõige sportlikumat osavust. Esimest korda tähtaeg Millwaukee-Eight 114 generaator, teiseks, kuna see on teistest oluliselt kergem, ja sama tähtis, kuna sellel on täht "S". Lühendid S, R, RS jms esindavad minu arvates veidi sportlikumat varjundit, kuigi mulle on selge, et ma ei peaks sellise disainiga mootorrattalt sportlikku sõiduomadust ootama. Hästi Low Rideris lühend S tähendab seda rool on veidi kõrgem, esituled on ümbritsetud maskiga, veljed on värvitud kuldseks ja kroomdetailid standardmudelis on Su värvitud mattmustaks.
Muidugi on mehaanikas erinevusi. Klassikalise esihargi asemel on Low Rider S-l USD tüüpi kahvel, mis on seatud 30 kraadi asemel 28 kraadile. Tulemuseks on lühem teljevahe, väiksem kalduvus rooli sulgeda ja sellest tulenevalt lõbusam kurvides. Tavalise ühe ketaspiduri asemel on ka topeltketaspidur ja võimsam mootor. Milwaukee Aite 114. 86 "hobuse" asemel teenindab see juhti palju spetsiifilisema 93 "hobusega", mis praktikas viib rohkem kui kiirendustunne peamiselt tagant ärevusse.
Hoolimata sellest, et tehas pretendeerib maksimaalseks 33,1-kraadiseks kaldeks, kardetakse, et igal sammul on selja taga säde. See on Softaili perekonna kõrgeim väärtus ja arvestades, et Low Rider S kuulub cruiserite gruppi, ei hakka me õpetama valearvamust, et just see ratas on üks neist kõige sportlikuma hingega ristlejatest.
Mulle ei tundu hea koos olla Madal sõitja S kiirteedel sõites köidavad teda kõige rohkem käänulised teed ja piirkondlikud teed. Mootor ise on võimeline säilitama kiirust suhteliselt madalatel kiirustel, isegi üle maanteepiiride, kuid miski muu ei aita kaasa maanteede igavusele. Madala istme tõttu kükitas vähemalt mina, kelle pikkus on 187 sentimeetrit, peaaegu mootorrattal, nii et mõne kilomeetri pärast muutus istmel mõningane liikumine hädavajalikuks. Tagaplaat, perse pärast kodu, võtab enda peale suurema osa koormusest, nii et kipitus on see, mis sellega kaasneb. Ka asjaolu, et väike mask, kuigi armas, ei aita juhi pea ümber õhku soodsamalt keerutada, kahandab maanteed. Istmel kükitamine ja tugev tuul lihtsalt ei mahu mõistliku kooselu piiridesse.
Ärge saage valesti aru, selle ratta ergonoomika pole sugugi halb. Peaaegu täielikult sirutatud käed ja jalad on põlvedes kõverdatud, seda pole paberil kinnitatud, aga asi on selles, et see kõik on päris hästi arvutatudet juht ei tunneks sõidu ajal pinget, ütleksin, et ta on lõdvestunud. Niisiis, jälgige piirkondlikke piirkondi nii palju kui soovite.
Mootor: 1.868 cmXNUMX, kahesilindriline, õhkjahutusega
Maksimaalne võimsus. 68 kW (93 hj) kiirusel 5.020 p / min
Maksimaalne pöördemoment: Nm p / min. 155 Nm kiirusel 3.000 p / min
Käigukast: 6-käiguline käigukast,
Istme kõrgus maapinnast: 690 mm
Kütusepaak: 18,9 liitrit
Kaal: 308 kg
HD Paks Bob
Kuigi olen selle mudeliga sõitnud vähemalt kilomeetreid, julgen väita, et seda mudelit ei ole mõistlik ignoreerida. Nimelt eiKui otsite mugavat, imposantset ja samas veidi sportlikku Harley-Davidson, kui te selle oma soovide nimekirjast välja lülitate, võite teha suure vea.
Nendest neljast oli Paks Bob ainus, kellel oli "väike" MIllwaukee-Kaheksa 107 kokku. Seetõttu on selge, et kõige rohkem keskendusin peamiselt üksuse temperamendile, kuid siiski ei jätnud ma tähelepanuta mõnda detaili, mis panid mind mõistma, et see on mootorist hoolimata tõeliste vanaisade jaoks HD.
Kui alustan mootoriga, siis võin kõigepealt öelda paar sõna numbrite kohta. Millwaukee-Eight 107, 1.746 kuuptoll, 83 hobujõudu, pöördemoment 145 Nm kiirusel 3.000 p / min. Muidugi pole need klassi kõige muljetavaldavamad näitajad, kuid ka mitte tagasihoidlikud. Kuid rohkem kui kõige kuivemad numbrid, olen see mina Paks Bob üllatas oma tunnetega. Täpselt keskmise pöörde vahemikus, see tähendab vahemikus 2.300 kuni 3.500 p / min, teatab mootor, et see on väga sujuv ja samas väga otsustav. See reageerib gaasipedaalile väga kiiresti ja nõuab seetõttu isegi rohkem tunnet kui võimsam ja suurem plokk 114. Kui otsustate selle liiga madalale (alla 1.500) sõita, peate lootma mõningatele tõmblustele ja ärevusele. aga teisest küljest ei saa sa palju, kui seda lõpuni keerutada. Pärast seda, kui tasakaaluvõllid paigaldati HD -mootoritele, on mõned häirivad vibratsioonid peaaegu kadunud, kuid kiirus üle 3.000 p / min väheneb. osa sellest tervislikust värinast jõudis mu kätte ikkagi, mis viitab sellele, et juht istub Ameerika tõupuhta klassiku kohal.
Kui olete järskude ja teravate serpentiinide fänn, võib Paks Bob teile pisut pettumust valmistada. Teravamad ja aeglasemad serpentiinid, raam ja šassii on värvitud avatud, mõõdukalt kiirete nurkadega. Kurvides kiirendamisel tuleb olla ettevaatlik, kuna Paks Bob kipub lühikese ajaga väga kiiresti rahunema, nii et kiirendusfaasis hea 300 kg kaalu soovitud kalde juurde tagasi saamiseks on vaja üsna palju survet ja siis kõik koos. See sõidab kurvist ohutult läbi.
Vaatamata õhupalli rehvidele, millele üldiselt ja olenemata mootorratta ja rehvide kaubamärgist ei saa ma täielikult usaldada, üllatas Paks Bob mind oma vastupidavuse ja stabiilsusega. Noh, mõnes kohas on ta mures mõne pikisuunalise ebakorrapärasuse pärast, kuid juht saab kiiresti aru, et ta ei valeta mitte ainult järskude kiirenduste ja tugeva pidurdamise korral. rahulik, dünaamiline ja sujuv sõit, milles mootor pidurdab pidurite asemel ja kõik toimub sujuvalt ja rahulikult.
Mootor: 1.868 cmXNUMX, kahesilindriline, õhkjahutusega
Maksimaalne võimsus. 61 kW (83 hj) kiirusel 5.020 p / min
Maksimaalne pöördemoment: Nm p / min. 145 Nm kiirusel 3.000 p / min
Käigukast: 6-käiguline käigukast,
Istme kõrgus maapinnast: 710 mm
Kütusepaak: 13,6 liitrit
Kaal: 306 kg
