Kas ma pean radiaatori kaitseks kaitserauasse võrgu panema?
Sisu
Mootori jahutussüsteemil peab olema märkimisväärne soojusvõimsus, mida jõuallika töötamisel suurte koormustega palju eraldub. Peaaegu kogu jahutus käib läbi põhiradiaatori, siit kipuvad nad selle paigutama auto kõige ventileeritavamasse esiosasse, kattes selle dekoratiivvõrega.
Kuid seal pole piisavalt ruumi, mille dikteerivad autotööstuse nõuded. Paigaldada tuleb mitu radiaatorit, jahutust vajavad ka muud autosüsteemid, käigukast, konditsioneer.
Kõik oleneb auto keerukusest ja võimsusest, seega on oluline hoida piiratud mõõtmetega radiaator puhtana.
Miks on vaja kaitserauas võrku
Autoradiaatori ees olev õhk saab puhas olla ainult ideaalses olukorras, seda juhtub harva. Tüüpiline juhtum on lahkamine kaitseraua ja seega radiaatori abil, suspensioonid tolmust, märjast mustusest, kruusast ja paljudest erineva suurusega putukatest. Ja suurel kiirusel.
Võrk võtab enda alla palju, jättes radiaatori suhteliselt puhtaks, kuna see tõenäoliselt ei hoia mustust ja putukaid, välja arvatud võib-olla linnu suurus.
Kuid kividest, mis võivad radiaatorit kahjustada, päästab võrk. Isegi kui torusid, mida vedelik läbib, ei kahjusta väike kivi, võivad need purustada täiendavad alumiiniumist jahutusribid ja rikkuda aerodünaamikat.
Kui ruudustiku lahtreid läbib isegi väike asi, muutub trajektoor ja löögijõud oluliselt.
Miks võrku tehases radiaatori ette ei panda
Mõnikord mängib kaitsvat rolli väikese rakuga vale radiaatorivõre. Kuid disaineritel ja turundajatel on muud ülesanded ja radiaatorite kaitse ei paku üldse huvi. Seetõttu ei kaitse need auto välimust.
Võre on võimalik paigutada väljastpoolt vaateväljast eemale. Kuid aerodünaamikat ei saa petta. Ainult tundub, et õhk läbib rakke takistamatult. Mõõtmised näitasid voolukiiruse vähenemist umbes kolmandiku võrra isegi suurte rakkude puhul.
Lihtne arvutus näitab, et radiaatori kasutegur langeb nii palju, et juba ca pluss 35 kraadise välistemperatuuri juures muutub jahutussüsteemi kasuteguri marginaal negatiivseks ehk ülekuumenemine koormuse all on vältimatu. Ja sellisel temperatuuril muudab olukorra keeruliseks töötav konditsioneer, mille radiaator soojendab lisaks õhku peamise ees. Masin kuumeneb 100% üle.
Mis on moodsa mootori jaoks ülekuumenemine - need, kes on juba pidanud keedetud mootorit kapitaliseerima, teavad hästi. See äri on väga kallis, isegi kui omanikul veab, ja mootor on üldiselt remonditav.
Autotootjad ei taha garantiiajal selliste juhtumitega absoluutselt tegeleda, seega ei sea nad õhu jahutamisele täiendavat takistust ega suurenda radiaatorite suurust ja jõudlust, mis paratamatult hävitab kogu idee auto kiire disain.
Radiaatori kaitsmise võrede tüübid
Arvatakse, et mõnikord piisab kogu radiaatorite paketi loputamisest, kuid see on mootoriruumis tihedalt varustust täis autodel üsna keeruline ja seetõttu kallis.
Sageli pole kogu konstruktsiooni lahti võtmata võimalik neid üldse loputada. Reostuse kuidagi vähendamiseks paigaldatakse võrgud lisavarustusena, riskides sellega garantiist ilma jääda.
Tehas
Mõnevõrra vale on tööstustooteid nimetada tehases valmistatud toodeteks. Tehas on auto tootja. Jahutust halvendavate tuunimisesemete väljalaskmisega ta endale probleeme ei tekita, seetõttu peetakse selle automudeli jaoks hästi tehtud ja värvitud tooteid sellisteks. Need on õige suurusega ja hõlpsasti paigaldatavad.
Noobel disain võimaldab paigaldada kaitse ka väljapoole valeradiaatori peavõret. Mõnele tundub, et auto välimus on paranenud, kuid sagedamini tehakse välitingimustes monteeritud võrke ainult kaitseraua alumisse ossa, kus need pole nii selgelt nähtavad ja selles piirkonnas lendab rohkem kive. .
Reeglina sisaldab paigalduskomplekt kinnitusvahendeid ja juhiseid, nii et paigaldamine ei võta palju aega ega vaja kvalifitseeritud personali.
Puuduseks on üsna lihtsa toote kõrge hind, kuna arendus, masstootmine ja kvaliteetne viimistlus on kallid, korralik välimus pole odav.
Homemade
Vähese tööga saate palju raha säästa. Midagi erilist pole vaja, peate lihtsalt valima õige materjali. Väikestest rakkudest ei tasu end ära lasta, ülekuumenemisohu kohta on juba öeldud ja suured säästavad vähe millestki.
Mõistlik kompromiss tuleb valida iseseisvalt, sõltuvalt peamisest probleemist, mis põhjustas kaitse paigaldamise. Putukate jaoks on vaja väiksemat võrgusilma ja suurem aitab kividest.
Projekteerimise ja paigalduse väljatöötamisel tuleb teha mitu otsust ja teha mitmeid toiminguid:
- võrgu saab paigutada kaitseraua välis- või sissepoole, teisel juhul on viimistlusnõuded vähem, kuid peate mitu osa eemaldama ja lahti võtma;
- lihtsaim viis on kasutada ehitusplatse juhtmestiku paigaldamiseks plastsidemetega (klambritega), need liimitakse tavalise võre tagaküljele plastikule sobiva liimiga;
- võrk lõigatakse malli järgi välja ja kinnitatakse seestpoolt klambritega liimitud padjanditele.
Kohtade arvu pealt kokku hoida ei tasu, suurel kiirusel on õhurõhk väga tugev, võrk rebeneb ära.
Sääsevastane
Väikeste putukate eest päästab täielikult vaid väike sääsevõrk. Seda on lihtne osta, kuid see ei sobi püsivaks kasutamiseks, mootor kuumeneb kindlasti üle ekstreemsetes tingimustes õhutemperatuuri ja koormuse osas.
Seetõttu on parem paigaldada see ajaraamile, mis paigaldatakse juhtudel, kui on oodata märkimisväärset putukate rünnakut.
Plussid ja miinused
Võrkude eelised on üsna kaheldavad, radiaatoreid tuleb ikkagi regulaarselt pesta ja suure tõenäosusega pakendi osalise lahtivõtmisega. Kuid mõnes olukorras need tõesti aitavad, nii et universaalset retsepti ei saa olla.
Nagu igal teiselgi auto enesetäiendamise puhul. Te ei tohiks end pidada selle disaineritest targemaks, vaid pigem hoolikalt arvutama tõenäolisi riske.
Ärge kasutage selliseid kaitseseadmeid vähemalt linnaliikluse kuumuses või mägedes liikumises, kui kiirus on väike ja mootor töötab jahutussüsteemi võimsuse piiril.
Radiaatorivõrele kaitsevõrgu paigaldamine
Kui kaitseraua aukudesse võrgu paigaldamine võib siiski olla põhjendatud, siis ülemist radiaatorivõret ei soovita sulgeda. Ülekuumenemine suurel kiirusel suvel on praktiliselt garanteeritud. Kuid kui mingil põhjusel tuleb seda siiski teha, peate valima suurimate lahtritega ruudustiku ja pakkuma hõlpsasti eemaldatavaid kinnitusvahendeid.
Need peavad olema töökindlad, kuna õhurõhk on väga tugev. Parim on kasutada elektrilisi plastsidemeid, mida on vajadusel lihtne lõigata.
Võre demonteeritakse, võre märgistatakse ja lõigatakse mõõtu. Lipsud asetatakse lukkudega sees, ülejääk lõigatakse kääridega ära. Parem on mitte proovida vastupidavat plastikut noaga lõigata, see ei ole kätele ja dekoratiivelementidele ohutu.
Sõidu ajal on vaja pidevalt jälgida mootori temperatuuri ja koheselt eemaldada kaitse, kui osuti nool on liikunud tavapärasest asendist temperatuuri tõusu suunas.
Kaasaegsed mootorid töötavad antifriisi keemistemperatuuril. Isegi jahutuse kerge halvenemine põhjustab rõhu tõusu, avariiventiili töötamist ja vedeliku eraldumist, misjärel toimub suure tõenäosusega mootori paljude osade pöördumatu deformatsioon.
