Nadsterowność ja podsterowność

Need terminid kirjeldavad, kuidas auto teel käitub. Sõiduk võib olla üle- või alajuhitav. Mõlemad nähtused ei toimu kunagi korraga.

Ülejuhitavus

See on auto kalduvus kurvi pingutada. Hetkel, kui auto hakkab vasakule pöörama, pöörab auto esiosa rohkem kui taga. Teisisõnu, tagumine ots hakkab auto esiotsast mööda sõitma, mistõttu auto pöörleb ümber oma telje ja lükkab auto selle tee servas olevasse kraavi, kus auto pöörab.

Vasakult: Kalduvus painde pingutamiseks. Õige: Ülejuhitavuse korral pidurdab VSC välimist esiratast.

Alajuhitavus

See on täpselt vastupidine ülejuhitavusele. Alajuhitav auto kipub kurvi laiendama. Pöördel tõstetakse auto teest väljapoole, mis tähendab, et see reageerib roolile viivitusega.

Vasakult: Kalduvus kurvi laiendada, autot tänavale viia. Õige: Alajuhitavuse korral "pidurdab" see esmalt sisemist tagaratast, et sõiduk tagasi rööbastele tuua, seejärel välimist tagaratast, et aeglustada.

oht

Kumbki pole kasulik. Siiski peate õppima, kuidas reageerida sõiduki ebatavalisele käitumisele, nagu kurvide pingutamine (alajuhitavus) või rooliratta kukkumine (ülejuhitavus). Õnneks saab auto normaalsetes töötingimustes omada ainult ühte neist omadustest. Seega, kui harjume oma auto käitumisega, korrigeerime alateadlikult selle liikumist, õrna manöövri hoomamata.

Kuidas vastu panna?

Autoelektroonika on nii palju arenenud, et tänapäeva autodes suudavad arvukad andurid kindlaks teha, kas auto on ala- või ülejuhitavus, ning korrigeerida selle trajektoori.

Ülejuhitavuse korral pidurdab süsteem välimist esiratast. Nii hakkab auto väliskaare sisse lülitama.

Kui sõiduk on alajuhitav ja väljub kurvist, pidurdab süsteem sisemist tagaratast. Seejärel naaseb sõiduk õigele rajale ja pidurisüsteem mõjub kiiruse vähendamiseks ka välimisele tagarattale. Mõlemad kalduvused on ohtlikud vaid liigse kiirusega kurvides. Tavasõidul ei tohiks need juhile probleemiks olla.

» Artikli algusesse