Süsiniku ladestused mootoris. Kuidas selle ladestumist minimeerida?
Süsiniku moodustumine on mootori töö seisukohalt eriti ebasoovitav nähtus, kuid selle täielik kõrvaldamine on peaaegu võimatu. See on tingitud kaasaegse kütuse koostisest, põlemisel toimuvate füüsikalis-keemiliste protsesside olemusest, kuid see pole veel kõik. Silindri-kolvi süsteem on koht, mis on eriti vastuvõtlik süsiniku ladestumisele. Mis on hoiuste tekke põhjused ja kas seda nähtust saab minimeerida?
Tahmaprobleem mõjutab suuremal või vähemal määral igat tüüpi mootoreid ning selle teke on kütuse-õhu segu ebatäiusliku põlemise tagajärg. Vahetu põhjus on mootoriõli segunemine kütusega. Põlemiskambrisse ladestuvad süsiniku ladestused, mis on mootoriõli ja kütusest saadud pooltahkete ainete paagutamise ja "koksimise" produkt. Omesüütega mootorite puhul soodustavad kütuses sisalduvad keemilised ühendid ka süsiniku ladestumist, mis on mõeldud koputamisnähtuse vähendamiseks.
«Mootorisse tahma tekke kontekstis on oluline juhi sõidustiil. Kumbki äärmus pole hea: madalal või ainult suurel kiirusel sõitmine ja ainult lühikeste vahemaade läbimine suurendab mootori sadestumise ohtu. Viimane mõjutab ka süüteküünlaid, mis ei saavuta kaua isepuhastumistemperatuuri (umbes 450 kraadi C). Turbolaadurid seevastu soodustavad madalatel pööretel sõitmist, mis võimaldab tõhusalt sõita vahemikus 1200-1500 p/min, mis paraku soodustab süsiniku ladestumist. Seda efekti saab minimeerida, muutes oma sõidustiili ja kasutades kõrgeima kvaliteediga õlisid. Selle näiteks on ART-tehnoloogiaga Total õlid, mis ACEA (European Automobile Manufacturers Association) andmetel suurendavad mootori kaitset kuni 74%,” ütleb Total Polska tehnilise osakonna juhataja Andrzej Husiatynski.
Teine tehniline põhjus on õige kütuse/õhu suhte määramise eest vastutava põhiarvuti tarkvarauuenduse puudumine. Selles kontekstis tasub mainida ka mitteprofessionaalset tuuningut, st. "kütusekaardi" muutmine, mis võib viia proportsioonide rikkumiseni ja seega liiga rikka kütuse-õhu seguni. Olulist rolli mängib ka lambda-sond, mis mõõdab hapniku hulka heitgaasides. Andur suhtleb otse ECU-ga (elektrooniline juhtseade), mis reguleerib süstitava bensiini kogust sõltuvalt õhuvoolust. Selle defekt võib moonutada mõõdetud heitgaaside parameetrite mõõtmist.
Süsiniku ladestumise põhjuseks on ka süütesüsteemi vigased elemendid (poolid, süüteküünlad) ja näiteks ajastuskett. Kui see on venitatud, võivad ajastusfaasid nihkuda ja selle tulemusena põlemisprotsess katkeb. Seetõttu võib tehnilisi põhjusi olla palju, mistõttu tuleb mootorit regulaarselt hooldada. Ka uute autode puhul ei tohiks piirduda õli ja filtrite vahetamisega. Ainult igakülgne ja regulaarne ülevaatus võib minimeerida süsiniku ladestumise ja hilisemate rikete riski.
Vaata ka: Millal saab tellida täiendava numbrimärgi?
Süsiniku ladestumistele kõige enam kalduvad kohad: mootori klapid, sisselaske- ja väljalaskekollektorid, muutuva geomeetriaga turboülelaaduri süsteem (nn “roolid”), diiselmootorite pöörisklapid, kolvipõhjad, mootorisilindrite vooderdised, katalüsaator, tahkete osakeste filter. , EGR klapp ja kolvirõngad. Eriti haavatavad on kütuse otsese sissepritsega bensiinimootorid. Juhtides kütust otse põlemiskambrisse, ei uhu kütus üle sisselaskeklappide, suurendades süsiniku ladestumise ohtu. Lõppkokkuvõttes võib see viia kütuse-õhu segu suhte rikkumiseni, kuna põlemiskambrisse ei tarnita vajalikku kogust õhku. Arvuti saab seda muidugi arvestada, reguleerides kütuse/õhu suhet, et tagada korralik põlemine, kuid seda vaid teatud piirini.
Kasutatava kütuse kvaliteet on element, millel on suur mõju tahma tekkele mootoris. Lisaks sõidustiili muutmisele parimaks, st. mootori suurte pöörete perioodiline kasutamine, regulaarne õlivahetus ja mootori tehnilise seisukorra eest hoolitsemine laiemas mõttes, et süsiniku ladestumise riski minimeerida, tuleks kasutada ainult usaldusväärsete tootjate kvaliteetset kütust. Seetõttu tuleks vältida jaamu, kus kütus võib olla saastunud või kus selle parameetrid võivad erineda kehtestatud normidest.
“Kvaliteetne kütus võimaldab puhastada sisselaskesüsteemi, pihustid ja silindri-kolvi süsteemi setetest. Tänu sellele pihustub see paremini ja seguneb õhuga,” lisab Andrzej Gusiatinsky.
Vaata ka: Porsche Macan meie testis
