Nava: meie nanotoru elektroodid on 3 korda suurema mahutavusega ja pakuvad liitiumioonelementides 10 korda suuremat võimsust.
Uus nädal, uus aku. Prantsuse superkondensaatorite tootja Nawa teatas, et on alustanud uhiuute nanotoru elektroodide tootmist liitiumioonakude jaoks. Eeldatakse, et nanotorude paralleelse paigutuse tõttu suudavad need salvestada kolm korda rohkem laengut kui süsinikanoodid.
Uued 3D-anoodid Nawalt: tugevamad, paremad, kiiremad, tugevamad
Tänapäevaste liitiumioonanoodide valmistamisel kasutatakse peamiselt grafiiti või aktiivsütt (või isegi grafiidist aktiivsütt), kuna nende poorne struktuur võimaldab säilitada suures koguses ioone. Mõnikord segatakse süsinik räniga ja ümbritsetakse nanokattega, et piirata materjali paisumist.
Puhta räni kasutamise liitmike kohta on juba kuulda, ütleb Tesla või Samsung SDI.
> Täiesti uued Tesla komponendid: formaat 4680, ränanood, “optimaalne diameeter”, seeriatootmine 2022. aastal.
Nava ütleb, et süsiniku struktuur on ioonide liikumiseks liiga keeruline. Süsiniku asemel soovib ettevõte kasutada süsiniknanotorusid, mida väidetavalt juba kasutatakse tootja superkondensaatorites. Paralleelselt paigutatud nanotorud moodustavad vertikaalsed "sälgud", millele ioonid saavad mugavalt asuda. Sõna otseses mõttes:
Võib eeldada, et kõik nanotorud anoodis paiknevad nii, et ioonid liiguvad nende vahel vabalt kuni sobiva koha valimiseni. "Ilma klassikalise anoodi poorsete struktuuride ümber ekslemata liiguvad ioonid mikromeetrite asemel vaid mõne nanomeetri, nagu klassikaliste elektroodide puhul," ütleb Nava.
Viimane väide näitab, et nanotorud võivad toimida ka katoodidena – nende funktsioon sõltub materjalist, mis nende pinnale jääb. Nef ei välista räni kasutamist, sest süsinik-nanotorud ümbritsevad seda nagu puur, nii et konstruktsioonil ei ole võimalust paisuda. Purustusprobleem lahendatud!
> Kasutage valmis liitiumioonelemente koos ränianoodiga. Laadimine kiirem kui vesiniku tankimine
Ja kuidas oleks nanotorusid kasutavate rakkude parameetritega? Noh, nad lubaksid:
- kasutamise 10 korda rohkem laadimis- ja tühjendusvõimsustmis nüüd
- loovus 2-3 korda suurema energiatihedusega patareid kaasaegsetelt,
- pikendades aku tööiga viis või isegi kümme kordasest nanotorud ei võimalda protsesse, mis hävitavad liitiumioonrakke (allikas).
Nanotorude järjestikuse joondamise protsess peaks olema triviaalselt lihtne, väidetavalt sama mehhanism, mida kasutatakse klaaside ja fotogalvaaniliste elementide katmiseks peegeldusvastase kattega. Nawa uhkustab sellega, et suudab kasvatada paralleelseid nanotorusid kiirusega kuni 100 mikromeetrit (0,1 mm) minutis – ja kasutab seda tehnoloogiat oma superkondensaatorites.
Kui Nava väited oleksid tõesed ja uued elektroodid müüki läheksid, tähendaks see meie jaoks:
- elektrisõidukid on sisepõlemismootoriga sõidukitest kergemad, kuid suurema sõiduulatusega,
- võimalus laadida elektrikuid võimsusega 500 ... 1 ... 000 kW, mis on lühem kui tankimine,
- elektrikute läbisõidu suurenemine ilma akut vahetamata praeguselt 300–600 tuhandelt 1,5–3–6 miljonile kilomeetrile,
- säilitades samal ajal aku praeguse suuruse: taaslaetav, näiteks kord kahe nädala jooksul.
Navahi esimene partner on Prantsuse akutootja Saft, kes teeb Euroopa akuliidu osana koostööd PSA Groupi ja Renault’ga.
Sissejuhatav foto: nanotorud Nawa elektroodis (c) Nawa
See võib teile huvi pakkuda:
