Automootori määrimissüsteemi koostis ja otstarve

Auto mootori mehaaniline osa, välja arvatud monteeritud sõlmed, on tavaliselt ilma veerelaagriteta. Libisevate hõõrdepaaride määrimise põhimõte põhineb nende varustamisel vedela õliga rõhu all või töötamisel nn õliudu tingimustes, kui pinnale juhitakse karterigaasides hõljuvaid tilka.

Määrimissüsteemi seadmed

Õlivaru hoitakse mootori karteris, kust see tuleb tõsta ja toimetada kõikidesse määritud sõlmedesse. Selleks kasutatakse järgmisi mehhanisme ja üksikasju:

• väntvõlli käitatav õlipump;
• keti-, käigu- või õlipumba otseajam;
• jämedad ja peened õlifiltrid, viimasel ajal on nende funktsioonid kombineeritud täisvoolufiltris ning õlivastuvõtja sisselaskeavasse on paigaldatud metallvõrk suurte osakeste püüdmiseks;
• pumba rõhku reguleerivad möödaviigu- ja rõhualandusventiilid;
• kanalid ja liinid hõõrdepaaride määrdeainega varustamiseks;
• täiendavad kalibreeritud augud, mis tekitavad õliudu vajalikes piirkondades;
• karteri jahutusribid või eraldi õlijahuti tugevalt koormatud mootoritel.

Paljud mootorid kasutavad hüdrovedelikuna ka õli. See juhib klapivahe hüdraulilisi kompensaatoreid, igasuguseid pingureid ja regulaatoreid. Pumba jõudlus suureneb proportsionaalselt.

Süsteemide sordid

Laiendatud põhjal saab kõik konstruktsioonilahendused jagada kuiva karteri ja õlivanniga süsteemideks. Tsiviilsõidukite jaoks piisab mootoriõlivanni kujul oleva ajami kasutamisest. Oma funktsioonid täitnud õli voolab sinna, jahutatakse osaliselt ja ronib siis läbi õlivastuvõtja uuesti pumba sisse.

Kuid sellel süsteemil on mitmeid puudusi. Auto ei ole alati gravitatsioonivektori suhtes selgelt orienteeritud, eriti dünaamikas. Õli võib konarustele loksuda, pumba sisselaskeavast eemalduda, kui kere kaldub või kui kiirendamisel, pidurdamisel või järskudel pööretel tekib ülekoormus. See toob kaasa võrgu paljastamise ja karterigaaside püüdmise pumba poolt, see tähendab liinide õhutamise. Õhul on kokkusurutavus, mistõttu rõhk muutub ebastabiilseks, võib esineda tarnimise katkestusi, mis on vastuvõetamatu. Kõikide peavõllide ja eriti ülelaadimisega mootorite turbiinide liugelaagrid kuumenevad kohapeal üle ja vajuvad kokku.

Probleemi lahenduseks on kuivvannisüsteemi paigaldamine. See ei ole kuiv selle sõna otseses tähenduses, lihtsalt sinna sattunud õli korjavad kohe üles pumbad, mida võib olla mitu, gaasisulgudest vabastatud, akumuleerunud eraldi ruumalasse ja läheb siis katkematult laagritesse. Selline süsteem on ehituslikult keerulisem, kallim, kuid sport- ega sundmootoritel pole muud väljapääsu.

Sõlmede määrdeaine tarnimise viisid

Survetoite ja pritsmemäärimise vahel on erinevus. Eraldi neid ei kasutata, seega saame rääkida kombineeritud meetodist.

Peamised kvaliteetset määrimist vajavad komponendid on väntvõll, nukkvõll ja tasakaalustusvõlli laagrid, samuti lisaseadmete, eelkõige õlipumba enda, ajam. Võllid pöörlevad mootori kereelementide puurimisel moodustatud voodites ning minimaalse hõõrdumise ja hooldatavuse tagamiseks paiknevad võlli ja voodi vahel vahetatavad hõõrdumisevastasest materjalist vooderdised. Õli pumbatakse läbi kanalite kalibreeritud sektsiooni piludesse, mis hoiab võlli vedeliku hõõrdumise tingimustes.

Kolbide ja silindrite vahesid määritakse pritsmete abil, sageli eraldi otsikute kaudu, mõnikord aga ühendusvarrastesse puurides või lihtsalt karteri õliudu abil. Viimastel juhtudel on kulumine suurem, võimalik on kulumine.

Eraldi tuleks esile tõsta turbiini laagrite määrimist. See on väga oluline sõlm, sest seal pöörleb võll suurel kiirusel, hõljudes pumbatavas õlis. Siin eemaldatakse õli intensiivse tsirkulatsiooni tõttu kõrgelt kuumutatud kassetist kuumus. Väikseim viivitus põhjustab koheseid rikkeid.

Mootoriõli käive

Tsükkel algab vedeliku sissevõtmisega karterist või õli kogumisega, mis siseneb sinna "kuiva" tüüpi süsteemi pumpade kaudu. Õlivastuvõtja sisselaskeava juures toimub esmane puhastamine suurtest võõrkehadest, mis sattusid sinna erineval viisil remonditehnoloogia rikkumise, mootori rikete või määrdeaine enda kulumise tõttu. Sellise mustuse liigse koguse korral on pumba sisselaskeava juures võimalik jämeda võrgu ummistus ja õlinälg.

Rõhku ei kontrolli õlipump ise, mistõttu see võib ületada maksimaalset lubatud väärtust. Näiteks viskoossuse kõrvalekallete tõttu. Seetõttu asetatakse selle mehhanismiga paralleelselt rõhualandusventiil, mis juhib hädaolukordades ülejäägi tagasi karterisse.

Järgmisena siseneb vedelik täisvoolu peenfiltrisse, kus poorid on mikroni suurused. Seal on põhjalik filtreerimine, et osakesed, mis võivad hõõrduvaid pindu kriimustada, ei satuks vahedesse. Kui filter on ületäitunud, tekib selle filtrikardina purunemise oht, mistõttu on see varustatud möödavooluklapiga, mis suunab voolu ümber filtri. See on ebanormaalne olukord, kuid vabastab mootori osaliselt filtrisse kogunenud mustusest.

Läbi arvukate kiirteede suunatakse filtreeritud vool kõikidesse mootorisõlmedesse. Arvutatud pilude ohutusega on rõhulang kontrolli all, nende suurus tagab voolu vajaliku drossel. Õlitee lõpeb selle tagasivooluga karterisse, kus see osaliselt jahutatakse ja taas töövalmis. Mõnikord juhitakse see läbi õlijahuti, kus osa soojusest eraldub atmosfääri, või läbi soojusvaheti mootori jahutussüsteemi. See säilitab lubatud viskoossuse, mis sõltub tugevalt temperatuurist, ja vähendab ka oksüdatiivsete reaktsioonide kiirust.

Diisel- ja suure koormusega mootorite määrimise omadused

Peamine erinevus seisneb õli kindlaksmääratud omadustes. Tootel on mitmeid olulisi omadusi:

• viskoossus, eriti selle sõltuvus temperatuurist;
• vastupidavus omaduste säilitamisel, see tähendab vastupidavus;
• detergentide ja dispergeerivate omadustega, võime eraldada saasteaineid ja hoida neid eemal detailidest;
• happesus ja vastupidavus korrosioonile, eriti kui õli vananeb;
• kahjulike ainete, eriti väävli olemasolu;
• sisehõõrdekaod, energiasäästuvõime.

Diislid vajavad eriti vastupidavust saastumisele.. Kõrge surveastmega raske kütteõli kasutamine aitab kaasa tahma ja väävelhappe kontsentratsioonile karteris. Olukorda raskendab turboülelaaduri olemasolu igas reisija diiselmootoris. Siit ka spetsiaalsete õlide kasutusjuhend, kus lisaaine pakendis on sellega arvestatud. Lisaks sagedasem vahetus, kuna kulumise kogunemine on niikuinii vältimatu.

Õli koosneb aluspõhjast ja lisandipakendist. Kommerts on hinnata kaubandusliku toote kvaliteeti selle põhjal. See võib olla mineraalne või sünteetiline. Segatud koostisega õli nimetatakse poolsünteetiliseks, kuigi tavaliselt on see lihtne “mineraalvesi”, millele on lisatud vähe sünteetilisi komponente. Teine müüt on sünteetika absoluutne eelis. Kuigi see pärineb ka erinevast päritolust, on enamik eelarvetooteid valmistatud samadest naftasaadustest hüdrokrakkimise teel.

Õige õlikoguse säilitamise tähtsus süsteemis

Süsteemide puhul, mille karteris on õlivann, tuleb taset hoida üsna rangetes piirides. Mootori kompaktsus ja nõuded kallite toodete säästlikule kasutamisele ei võimalda luua mahukaid kaubaaluseid. Ja taseme ületamine on täis väntvõlli vändade puudutamist õlivanni peegliga, mis põhjustab vahutamist ja omaduste kadumist. Kui tase on liiga madal, põhjustavad külgmised ülekoormused või pikisuunalised kiirendused õli vastuvõtja särituse.

Kaasaegsed mootorid on altid õlitarbimisele, mis on seotud lühendatud kolviääriste, õhukeste energiasäästurõngaste ja turbolaaduri olemasoluga. Seetõttu vajavad nad eriti regulaarset jälgimist õlimõõtevardaga. Lisaks on paigaldatud tasemeandurid.

Igal mootoril on seatud õlikulu piirmäär, mõõdetuna liitrites või kilogrammides tuhande kilomeetri kohta. Selle indikaatori ületamine tähendab probleeme klapivarre silindrite, kolvirõngaste või õlitihendite kulumisega. Algab märgatav suits väljalaskesüsteemist, katalüsaatorite saastumine ja tahma teke põlemiskambrites. Mootor vajab kapitaalremonti või väljavahetamist. Õli läbipõlemine on üks peamisi mootori seisukorra näitajaid.