Ühed parimad 4-silindrilised sportautod, mis eales tehtud

Öeldakse, et töömahtu ei asenda miski, kuid võimas mootor pole ainus, mis autot teeb. Veelgi enam, kaasaegsed 4-silindrilised mootorid võivad välja tuua päris hullud numbrid, ulatudes mõnikord 400 hobujõu piirini. Oh, ja need on ka väiksemad ja kergemad, mille tulemuseks on sageli parem juhitavus.

Otsustasime tähistada parimaid 4-silindrilisi sportautosid, sealhulgas paljusid kaasaegseid autosid. Nimekirjas on nii puhtad sportkupeed ja roadsterid kui ka tavaautode kuumad versioonid. Vaatamata erinevustele on neil kõigil midagi ühist ja seda nimetatakse puhtaks sõidunaudinguks.

Toyota GR Supra 2.0

Toyota avalikustas äsja uue GR Supra 4-silindrilise versiooni. See trimm ei ole kindlasti üllatus – BMW Z4 Baieri kaksik on juba varustatud sarnase mootoriga. Mootor on 2.0-liitrine turboülelaaduriga 255 hj.

4-silindrilise Supra mootor on ühendatud 8-käigulise automaatkäigukastiga, mis on oma klassi üks parimaid. Veelgi olulisem on see, et eesmine kergem mootor tähendab, et kaalujaotus on nüüd 50:50 ehk teisisõnu täiuslik. Pole veel proovinud, aga käsitsemine peaks meeldiv olema.

Järgmine on Itaalia superauto 4-silindrilise mootoriga!

Alfa Romeo 4C kupee/ämblik

Alfa Romeo 4C Coupe’l on pisike, vaid 1.75-liitrine mootor, kuid paljud arvustajad peavad seda superautoks. Selle peamiseks põhjuseks on kerge šassii, mis kaalub kuivalt vaid 1,973 naela (895 kg) Coupe puhul ja 2,072 naela (940 kg) kuivalt Spyderi puhul, 4C on nii kerge kui võimalik.

Mootor pole ka nõrk. Tänu turboülelaaduri kasutamisele arendab see 240 hobujõudu, millest piisab, et kiirendada 4C 62 miili tunnis vaid 4.5 sekundiga ja 160 miili tunnis (258 km/h). Ka 6-käiguline topeltsiduriga käigukast on välkkiire ja kogu auto reageerib täpselt nagu võidusõiduauto.

Lotus Exige S 260 Series 2

Lotus oli esimene ettevõte, kes leiutas oma sportautodes kerguse, andes neile sageli parema jõudluse kui nende võimsamatel konkurentidel. Exige on suurepärane näide sellest, kuidas kerget kaalu saab sõitja kasuks kasutada. Auto kaalub vaid 2,077 naela (942 kg), kuid kiirendab 60 miili tunnis vähem kui 4 sekundiga.

Huvitav on see, et Lotus Exige on varustatud ülelaadimisega 1.8-liitrise 2-silindrilise Toyota 4ZZ-GE mootoriga, mis annab selles hääles 260 hobujõudu. Erinevalt paljudest konkurentidest varustab Lotus Exige vaid 6-käigulise manuaalkäigukastiga, mis on meie arvates õige otsus. Veelgi enam, Exige on üks mugavamaid autosid, mis eales tehtud.

4 BMW Z2.0

Viimane BMW Z4 projekteeriti ja ehitati koostöös Toyotaga ning Supra on selle lähedane sugulane. Sarnaselt 2020. aasta Suprale on ka BMW Z4-l 4-silindriline mootor, mida toetab turbolaadur, et pakkuda rohkem võimsust.

2.0-liitrine agregaat teeb 254 hobujõudu, mis ei kõla kuigi palju, kuid pidage meeles, et Z4 on kerge rodster. 0-60 sprint võtab aega vaid 5 sekundit, millest peaks piisama, et pakkuda põnevat sõitu. Lisaks saab Z4 hakkama nagu parimad roadsterid ja sellel on 8-käiguline automaatkäigukast.

Brittidel on ka neljasilindriline sportauto, mille üle nad võivad uhkust tunda.

Fiat 124 Spider Abarth

Fiati uusim rodster põhineb täielikult itaalia disainil ja inseneritööl ning selles on tunda Jaapani vürtsi. Kui te veel ei teadnud, siis 124 Spider Abarth põhineb MX-5 Miatal, kuid sellel on veidi erinev kere ja uus mootor.

Erinevalt idapoolsest kaksikust on 124 Spider Abarthil 1.4-liitrine 164 hj turbomootor. ja 184 naela-jalga (250 Nm) pöördemomenti. See kõlab veidi, kuid sellest piisab, et kiirendada 0 km / h 60 sekundiga. Veelgi olulisem on see, et Itaalia rodster on varustatud suurepärase 6.8-käigulise manuaalkäigukastiga, mis paratamatult suurendab sõidunaudingut. Ei tee paha, et šassii on hästi tasakaalus ja juhitavus krapsakas.

Jaguar F-Type 2.0

Jaguar F-Type on vaieldamatult üks ilusamaid kaasaegseid sportautosid. Kuri, kuid elegantne F-Type tõmbab tähelepanu kõikjal. Jaguar pakub sportautole kolme erinevat mootorit, millest üks on 2.0-liitrine turboagregaat 296 hobujõu ja 295 Nm pöördemomendiga.

Vaatamata sellele, et see on algtaseme mootor, suudab see F-Type'i kiirendada 60 miili tunnis 5.7 sekundiga. Veelgi olulisem on see, et vaatamata "ei"-silindritele teeb mootor kiirendamisel ja pidurdamisel ikkagi hüppeid ja põrutusi. Jaguar F-Type on saadaval ainult 8-käigulise automaatkäigukastiga. See on siiski okei – Briti sportauto ühendab endas luksuse ja jõudluse.

Porsche 718 Cayman / 718 Boxster

718 Caymani ja 718 Boxsteri uusimad versioonid on eranditult 4-silindriliste mootoritega, välja arvatud rööbastee versioonid. Nii Caymani kui ka Boxsteri turboülelaaduriga lamemootorid toodavad 300-liitrise töömahuga 2.0 hobujõudu.

Porsche Sport Chrono paketi ja topeltsiduriga käigukastiga suudab mootor sportauto kiirendada 60 miili tunnis vaid 4.7 sekundiga ja see ei peatu enne, kui saavutab 170 miili tunnis. Parim asi nende sportautode juures on aga nende juhitavus. Praegu kasutab iga teine ​​sportauto projekteerimisprotsessis võrdlusena 718 Caymani ja 718 Boxsterit ning sellest on enam kui küll.

Audi TTS Coupe

Audi on peamiselt tuntud oma 5-silindriliste mootorite poolest, kuid nende valikus on ka suurepäraseid 4-silindrilisi mootoreid. Meie lemmik on TTS-kupee, mis kasutab 2.0-liitrist turbolaaduriga 4. reasmootorit, mis annab 288 hobujõudu ja 280 naela-jalga (380 Nm) pöördemomenti. Koos ülikiire topeltsiduriga automaatkäigukastiga suudab mootor väikese kupee kiirendada 60 miili tunnis vaid 4.4 sekundiga.

Vaid kümmekond aastat tagasi oli see superautode territoorium. Audi TTS on varustatud ka Quattro nelikveosüsteemiga, mis aitab parandada veojõudu ja stabiilsust. Lühike teljevahe ja kerge kere parandavad juhitavust ja reageerimisvõimet veelgi – TTS on väga lõbus sõita.

Mazda MH-5 Miata

MX-5 Miata on kõigi aegade enimmüüdud rodster ja mõjuval põhjusel – see on taskukohane. Kuid asi pole ainult selles – MX-5 Miata on tänu oma kergele ja nobedale šassiile ning suurepärasele kaalujaotusele ka üks nauditavamaid autosid üldse.

Viimase põlvkonna MX-5 Miata on varustatud 2.0-liitrise vabalthingava mootoriga, mis annab 181 hj. tagaratastele 6-käigulise manuaalkäigukasti kaudu. Sellest kombinatsioonist peaks piisama, et pakkuda teile põnevust käänulisel mägiteel, eriti kui katus on maas.

Järgmine duo kasutab sõidukogemuse parandamiseks neljasilindrilist boksermootorit ja tagaveoplatvormi.

Toyota 86 / Subaru BRZ

Toyota 86 ja Subaru BRZ kaksikud on osutunud nii populaarseks, et neid on raske ühestki sportautode nimekirjast välja jätta, rääkimata 4-silindriliste mudelitega autodest. Nende kergete kupeede 2.0-liitrine neljarattaline mootor toodab 200 hobujõudu, millest piisab 0-st 60-ni umbes 7 sekundiga spurdiks.

Jah, me teame, et need numbrid pole erandlikud, kuid 86 ja BRZ räägivad kogu loo alles pärast rooli istumist. Tasakaalustatud šassii, tundlik mootor ja suurepärane 6-käiguline manuaalkäigukast pakuvad juhile palju naudingut. Toyota 86 ja Subaru BRZ on nii hästi tasakaalus, et isegi algaja suudab kurvides probleemideta läbi triivida.

Mercedes-Benz SLC 300 Roadster

Ainus Mercedese rodster selles valikus ei ole loodud absoluutseks jõudluseks. Mercedes-Benzi vaimus ühendab SLC luksuse sportliku sõidustiiliga. Mitte, et see oleks aeglane – isegi algtaseme 4-silindrilisel mudelil SLC 300 on piisavalt jõudu, et pakkuda teile põnevat sõitu käänulistel teedel.

2.0-liitrine turboülelaaduriga 4-reamootor toodab 241 hj. ja 273 Nm pöördemomenti ning see on ühendatud 370-käigulise 9G-TRONIC automaatkäigukastiga. See mootori ja käigukasti kombinatsioon suudab SLC-d kiirendada 9–300 miili tunnis 60 sekundiga. Meie arvates piisab sellest põnevaks sõiduks, eriti kui see on kombineeritud SLC 5.8 väledusega.

Honda S2000

Honda S2000 on auto, mis võtab kõik, mis teeb auto juhi jaoks heaks, ja teeb seda kuni üheteistkümneni. Alustame reas-neljadega, sest nii 4-liitrine kui ka 2.0-liitrine versioon on tehnika imed. Honda otsustas suurema reageerimisvõime huvides turboülelaadureid mitte kasutada, kuid suutis mõlemast seadmest välja pigistada peaaegu 2.2 hj.

Mootorite parim asi on see, et nad pöörlevad kuni stratosfäärini, tekitades peaaegu mootorratta helisid. Lisaks on 6-käiguline manuaalkäigukast üks kõigi aegade parimaid ja šassii on erakordselt hästi konstrueeritud. Honda S2000 on tõeliselt erakordne juhiauto ja kui teil õnnestub see käed külge panna, on teil õnne.

Järgmine roadster on kerge

Lotus Elise

Sarnaselt sellele lähedale Exige'iga on ka Lotuse rodster kerge ja väle. 3. põlvkonna Cup 260 mudeli kuivmass on vaid 1,900 naela (862 kg), mis teeb Elisest ühe kõige paremini juhitava auto, mida tänapäeval müüakse.

Lotus Elisel on keskmise mootoriga konfiguratsioon parema kaalujaotuse tagamiseks. Keskel on Toyota 1.8-liitrine ülelaadimisega 4-reamootor. Cup 260 konfiguratsioonis annab mootor 250 hobujõudu, millest piisab 0 km-ni kiirendamiseks vaid 60 sekundiga. Nagu enamik Lotuse autosid, on mootor ühendatud 3.8-käigulise manuaalkäigukastiga, mis kindlasti lisab atraktiivsust.

Toyota MR2

Alates sellest, kui Toyota 2ndatel välja andis esimese MR80, on see auto tuntud kui "Ferrari massidele". Keskmootoriga sportauto tagas juhile tasakaalustatud ja väleda juhitavuse, vabalthingava 1.6-liitrise 4A-GE mootori ja kerge kere. Käänulisel mägiteel pakub see retsept 99% Ferrariga sõitmise põnevusest, kuid murdosa hinnaga.

Toyota on välja andnud kaks uut MR2 põlvkonda, millel mõlemal on täiustatud sõidudünaamika. Teise põlvkonna mudel on aga kõige ihaldusväärsem, eriti kui selle jõuallikaks on 2.0 hj 4-liitrine turboülelaaduriga 218-reamootor.

Honda Integra Type R

Mõned inimesed jätavad esiveolised sportautod ebapiisava juhitavuse tõttu sageli tähelepanuta. Muidugi kehtib see mõne auto kohta, kuid oodake, kuni proovite Honda Integra Type R-i. Paljude arvates on Integra Type R kõigi aegade parim esiveoline auto, mis on puhas sõidunauding käänulisel teel.

Üks põhjus, miks see omapärase välimusega Jaapani kupee nii hästi toime tuleb, on mootor. Hingav 1.8-liitrine agregaat toodab 195 hj, mis on piisav, et kiirendada nullist 0-ni umbes 60 sekundiga. Honda rakendas ka mitmeid meetmeid Type R mudeli kaalu vähendamiseks, mille tulemuseks oli kuivkaal vaid 6 naela (2,400 kg).

Järgmiseks tuleb Baieri populaarseim sportauto!

BMW M3 E30

Sa ei saa rääkida 4-silindrilistest sportautodest ilma esimese põlvkonna M3ta. Mõne jaoks on E30 kõigi aegade parim M3, suuresti tänu suurepärasele mootorile kapoti all. Esimese versiooni tööüksuse maht on 2.0 liitrit ja võimsus 200 hj, kuid hilisematel mudelitel oli kuni 215 hobust.

Nagu igal M3-l, mis sellele järgnes, oli ka E30-l tagaveoline konfiguratsioon. Kerge esimootoriga ja kerge kerega M3 E30 on käänulistel teedel mõnus sõita. Suurepärane 5-käiguline manuaalkäigukast muudab kogu sõidukogemuse paratamatult veelgi paremaks.

Porsche 944

Viimasel ajal on Porsche tootnud vaid kahte keskmise ja tagumise mootoriga sportautot, 718 Cayman and Boxster ja 911. Samas on nad ka varem tootnud esimootoriga mudeleid ja 944 on nende parim näide. 80ndate elegantsel sportautol oli valikus 2.5-liitrine, 2.7-liitrine ja 3.0-liitrine 4-silindriline mootor turboülelaaduriga või ilma.

Võimsus jäi vahemikku 160–250 hj, mis oli selle aja kohta päris hea – võimsaim versioon saavutas 0 miili tunnis vaid 62 sekundiga ja ei peatunud enne, kui jõudis 5.7 miili tunnis. Auto on tuntud ka suurepärase sõidudünaamika poolest, suuresti tänu täiuslikule kaalujaotusele 164:XNUMX.

nissan silvia

Nissan Silvia, mõnel turul tuntud ka kui 240SX, lasti välja ajal, mil triivimine alles hakkas hoogu võtma. Soodne, kuid samas suurepäraselt juhitav Silvia tõmbas kohe kogu maailma driftijate tähelepanu. Tänu 55:45 kaalujaotusele on Silvia väga väle ja suurepärase sõidudünaamikaga sõiduk.

Parim asi Silvia juures on aga esikapoti all olev kalliskivi. Legendaarne SR20DET on 2.0-liitrise töömahu ja turboülelaaduriga, arendades 205 hj. S13-s ja 217 hj põlvkondades S14 ja S15. Mootor on tuntud ka oma suurepärase häälestuspotentsiaali poolest – väiksemate modifikatsioonidega saate hõlpsalt välja pigistada rohkem kui 300 hj.

Mitsubishi Eclipse GSX

Vaatamata sellele, et Mitsubishi Eclipse GSX on üle 20 aasta vana, näeb Mitsubishi Eclipse GSX endiselt moodne välja, eriti kui hullumeelne häälestuskomplekt on paigaldatud. Nagu enamik ajastu Mitsubishi sportautosid, on ka Eclipse GSX varustatud nelikveosüsteemiga. Tänu sellele sõidab auto kurvides pingevabalt kiiresti, isegi kui mootor tööle panna.

2.0-liitrise turboülelaaduriga agregaadi tehasevõimsus on 210 hj. Ja isegi kui te seda ei häälesta, suudab Eclipse GSX siiski saavutada 214 miili tunnis vaid 60 sekundiga, mis on selle ajastu jaoks suurepärane.

Toyota Corolla AE86

Nissan Silvia populariseeris drifti kui spordiala, kuid Corolla AE86 sai selle alguse. Algselt kavandatud taskukohaseks ja lõbusaks käänulistel teedel sõitmiseks, sai AE86 kiiresti täppissõidu sünonüümiks, suuresti tänu suurepärasele šassii disainile.

Uusima tagaveolise Corollaga on väga lõbus kurvi visata – see on väga krapsakas ja särtsakas. Populaarne 4A-GE reas 1.6-silindriline vabalthingav mootor oma pöördelise olemusega parandas veelgi sõidukogemust, samal ajal kui sujuvalt vahetatav manuaalkäigukast oli kirsiks tordil. Pole juhus, et uued AE4-d on tänapäeval kallimad kui uutena!

Järgmiseks on Itaalia ralliikoon, mis tekitab soovi rünnata iga kurvi.

Lancia Delta HF Integrale 16V

80. aastate rallil toodeti tõeliselt legendaarseid sportautosid, millest enamik nägi oma maanteeversiooni. Selle ajastu üks populaarsemaid autosid on Lancia Delta HF Integrale, sportlik luukpära, millel on peadpööritav jõudlus.

Kapoti alla paigaldasid itaallased 2.0-liitrise 16-klapilise mootori koos Garrett T3 turbolaaduriga, mis oli ehitatud reageerimisvõimeks. Mootor tootis 200 hj, millest piisas, et viia tige luukpära kiiruseni 62 miili tunnis vaid 5.7 sekundiga. Veelgi olulisem on see, et Delta HF Integrale on tuntud oma kõrgtehnoloogilise nelikveosüsteemi poolest, mille pöördemomendi jaotus on 47-53 (ees-taga), mis muudab selle kurvides sõitmiseks nagu rööbastel.

Fiat 500 Abart

Kui Fiat 500 esimest korda Euroopas turule tõi, ei mõelnud nad ilmselt sellega üle tiigi sõitmisele. Õnneks tõid itaallased pärast Chrysleriga ühinemist pisikese võluva luukpära Põhja-Ameerikasse. Lisaks tutvustasid nad Abarthi kuuma versiooni, mis sarnaneb BMW ja Mercedes-Benzi mudelitele M-Performance ja AMG.

Fiat 500 Abarth kasutab 1.4-liitrist turbomootorit, mis toodab 160 hj. ja 170 lb-ft. Jah, seda ei ole palju, kuid sellest piisab, et kerge itaallas kiirendada 60 miili tunnis vähem kui 7 sekundiga. Nagu tõeline juhiauto, on ka 500 Abarth varustatud 5-käigulise manuaalkäigukastiga, mis suurendab sõidukogemust veelgi.

Toyota kõrgus RS200

Toyota Altezza RS200 on Lexus IS200 esimese põlvkonna versioon, mis on ehitatud Jaapani siseturule. Vaatamata sellele, et Altezza on pealiskaudselt sarnane, on sellel Lexuse 4-reamootoriga võrreldes 6-silindriline mootor.

Ja kui arvasite, et Lexusel on parem mootor, siis mõelge uuesti. Hingav 3S-GE mootor koos BEAMS-iga (Breakthrough Engine with Advanced Gear System) on tõeline pärl. Toyota suutis 210-liitrisest mootorist ilma turbolaadurit kasutamata välja pigistada 2.0 hobujõudu, mis oli tolle aja kohta päris hea. Altezza R200 on tuntud ka suurepärase sõidudünaamika ja Lexusest inspireeritud selgete tagatulede poolest.

Järgmine on tige Jaapani sportsedaan.

Mitsubishi Lancer Evo X

Minge kümme aastat tagasi ja maailma populaarseim rallist inspireeritud sportsedaan oli Lancer Evo X. Kahjuks ei tule Mitsubishi uut versiooni välja, vähemalt mitte niipea. Evolutioni seeria uusim põlvkond on aga endiselt pagana auto, isegi kui võrrelda seda moodsamate masinatega.

Kapoti all on Evo X-l 2.0-liitrine turbomootor, mis arendab 295 hj. põhikonfiguratsioonis ja kuni 400 hj. tehaseseadetega versioonides. Lisaks liimib S-AWC (Super All Wheel Control) nelikveosüsteem auto kurvides sõna otseses mõttes tee külge, muutes selle juhitavaks autoks.

subaru wrx sti

Rallihuviliste õnneks kogu maailmas toodab Subaru endiselt suurepärast sarja WRX-mudeleid. Uusim WRX STI järgib sama retsepti nagu kõik eelmised versioonid, sealhulgas sümmeetriline nelikveosüsteem ja turboülelaaduriga neljarattavedu raskusjõu vähendamiseks. Selline paigutus annab WRX STI-le suurepärase veojõu ja juhitavuse isegi libedal pinnal.

Arvesse võetakse ka sirgjoonelist jõudlust. Turboülelaaduriga 2.5-liitrine flat-four teeb tervelt 310 hj. Veelgi enam, Subaru otsustas selle põlvkonna juurde jätta 290-käigulise manuaalkäigukasti, mis on sportauto jaoks alati õige valik.

Sellele järgneb järjekordne Jaapani väeralli.

Toyota Celica GT-4

Toyota oli 90ndate alguses autoralli MM-sarja liider. Paratamatult viis nende edu selleni, et tänavatele jõudsid päris hämmastavad autod, nagu näiteks Celica GT-4. Jaapani tootjal on õnnestunud välja anda kolm autopõlvkonda, millest igaüks eristub suurepärase jõudluse ja tehniliste omaduste poolest.

Valisime uusima ST205 kasuks, mis kasutas populaarset 2.0 hj 3-liitrist turboülelaaduriga 255S-GTE mootorit, mis kiirendas Celica 60 miili tunnis 5.9 sekundiga. Toyota on mootori tundlikkuse parandamiseks kasutanud mitmeid tehnoloogiaid, näiteks kahe sisselaskeavaga turbolaadurit. Celica GT-4 on varustatud ka täiustatud nelikveosüsteemiga, mis tagab parema haarduvuse libedal pinnal. Lõppude lõpuks on see ralliauto!

Mercedes A45 S AMG

Mis puudutab neljasilindrilisi mootoreid, siis M139 on praegu maailma kõige arenenum ja võimsam. Hoolimata ainult 2.0-liitrisest töömahust, suutis Mercedes-AMG A416 AMG S-versiooniga välja tõmmata 369 hobujõudu ja 45 naela, mis on hämmastav.

Mudelil A45 S AMG on turbolaaduriga kalliskivi ühendatud 8-käigulise topeltsiduriga käigukastiga, mis võimaldab kiiret käiguvahetust. Paratamatult paigaldasid sakslased sportlikule luukpärale ka nelikveosüsteemi, kuna esiveo standardkonfiguratsioon ei suutnud nii suure jõuga hakkama saada. Auto läbib kiiruse 0–60 vaid 3.9 sekundiga, kiiremini kui mõned superautod. Tõenäoliselt saab Põhja-Ameerika selle mootori varsti A-klassi sedaani.

ford focus rs

Ford oli esimene ettevõte, kes flirtis Focus RS-iga väikese luukpära vastuvõetamatult võimsa mootoriga. Esimene RS oli eriti huvitav metsaline, kuna sellel oli esiveoline konfiguratsioon. Meie raha läheks aga teise põlvkonna mudelile, mis saab nauditavamaks sõiduks Drift-režiimiga nelikveosüsteemi.

Selle mudeli turboülelaaduriga 2.3-liitrine EcoBoost mootor annab tervelt 350 hj. Õnneks pakub Ford Focus RS-i ainult 350-käigulise manuaalkäigukastiga, mis suurendab sõidukogemust veelgi.

Volkswagen Golf R.

Volkswagen kasutas Golf R loomisel tõestatud nelikveo retsepti ja võimsat neljasilindrilist mootorit. Erinevalt Focus RS-ist on aga Golfi võimsaim versioon rohkem suunatud esmaklassilisele sõidukogemusele. väljastpoolt. Sule sõidu ajal silmad ja arvatavasti pead seda Audiks ekslikult.

Asi pole selles, et tal puudub jõudlus. Neljasilindriline 2.0 TFSI mootor arendab muljetavaldavat 288 hj. 280Motioni nelikveosüsteem hoolitseb veojõu ja veojõu eest, samas kui 0-käiguline topeltsiduriga automaat- või 60-käiguline manuaalkäigukast võimaldab valida jõudluse ja haardumise vahel.

Vaadake, mis juhtub, kui lisate oma Golf R-le pagasiruumi.

Audi S3

Audi "S" mudeliperekond ei ole oma valikus kõige tõhusam. Kuid need sõidukid pakuvad endiselt silmapaistvat jõudlust ja juhitavust, eriti tänaval. 3–2015 Audi S2016 on meie lemmikauto lihtsalt sellepärast, et sellega on lihtne elada, kuid see võib iga kord, kui gaasipedaalile vajutate, südame põlema panna.

Nagu iga teine ​​Audi Performance mudel, on ka S3 varustatud Quattro nelikveosüsteemiga, mis võimaldab seda kasutada kõikides ilmastikutingimustes, sealhulgas vihmas ja lumes. Veelgi enam, 2.0-liitrine turboülelaaduriga 4-reamootor arendab 292 hj.

Chevrolet Camaro 1LS

Kui Ameerika tänavatel hakkasid liikuma muskelautod, oli mõeldamatu neid varustada 4-silindrilise mootoriga. Tehnoloogia ja tehnika areng on aga selle võimaldanud. Camaro 1LS on suurepärane näide sellest, kuidas väike mootor võib sportlikus muskelautos töötada.

Camaro 2.0-liitrine turbomootor arendab 275 hj. Lisaks annab kergem mootor algtaseme Camarole väledama juhitavuse ja parema reageerimisvõime. Lõpuks on 295-käiguline manuaalkäigukast suurepärane uudis entusiastidele, kes soovivad sõitmist nautida.

Ford Mustang EcoBust

Chevrolet ei ole ainus ettevõte, mis toodab 4-silindrilisi muskelautosid. Sellist mootorit pakub Ford ka Mustangis. EcoBoosti plokk on sama, mis Focus RS – 2.3-liitrine mootor 332 hj. ja 350 lb-ft. Sellest piisab, et kiirendada nullist 0-ni vaid 60 sekundiga, mis on lähedane mõnele superautole.

Kahtlemata parandab kergem mootor ka algtaseme Mustangi juhitavust, muutes kurvide läbimise lihtsamaks. Ford pakub EcoBoost mudelile 6-käigulist manuaali, mis on teretulnud, kuid võite valida ka 10-käigulise automaatika, mida me tervitame.

Järgmiseks: Rootsi võib uhkustada neljasilindrilise sportautoga!

Volvo S60/V60 Polaris

Volvo teatas hiljuti, et hakkab oma tulevastes sõidukites kasutama vaid neljasilindrilisi mootoreid, tekitades paratamatult entusiastide seas kahtlust. Kuid pärast seda, kui nad tutvustasid sedaani S60 ja V60 Polestari universaalversioone, pöördusid asjad kiiresti nende kasuks.

Nende populaarseima sedaani kuumad versioonid kasutavad hübriidset jõuülekannet. Sisepõlemismootoril on neli silindrit ja töömaht vaid 2.0 liitrit, kuid samas arendab see 316 hj. kasutades nii turbo- kui ka ülelaadurit. Elektrimootorid tõstavad võimsust 415 hj-ni, millest piisab 0 km/h kiirendamiseks vähem kui 60 sekundiga.

BMW 230i kupee

2. seeria kupee on vaieldamatult parim juhiauto BMW rivistuses, kui võib-olla Z4 rodster välja arvata. Väike ja kerge algtaseme Baieri kupee pakub juhile tasakaalustatud juhitavust, suurepärast jõudlust ja luksuslikku interjööri.

Parim asi selle kupee juures on see, et suhteliselt odava 230i versiooniga saate nautida põnevat sõitu. 2.0-liitrise turbomootoriga varustatud 230i Coupe on rõõm sõita tänaval või rajal. Selle varustusega mootor annab tervelt 249 hj, millest piisab, et kiirendada nullist 0-ni vaid 60 sekundiga. 5.8i Coupe saab osta RWD või AWD konfiguratsioonis.

Alfa Romeo Giulia 2.0

Vaata, me teame, et arvate, et algtaseme Giulia pole tõeline sportauto, kuid oodake, kuni proovite. Itaalia sportsedaan võistleb BMW 3-seeria ja Lexus IS-iga, mis on tuntud oma suurepärase jõudluse poolest. Noh, Alfa Romeo Giulia suudab neist mööduda – nii hea see on.

Ülitundliku ja kiire rooliga ning suurepäraselt tasakaalustatud šassiiga on Itaalia sedaaniga kurvides sõita mõnus. 2.0-liitrine turbomootor 280 hj pole ka loll, kiirendades auto 60 miili tunnis vaid 5.5 sekundiga. Alfa Romeo pakub Giuliat tagaveolise konfiguratsiooniga atraktiivsema juhitavuse tagamiseks või nelikveolise konfiguratsiooniga parema stabiilsuse tagamiseks.

Volkswagen Golf GT

Kas olete kunagi kuulnud terminist "hot hatch"? Noh, see leiutati siis, kui Volkswagen lasi välja Golf GTI esimese põlvkonna. Algselt Euroopas müüdud GTI-st sai kiiresti sportautode ikoon. Inimestele üle kogu maailma meeldis praktilise Golf GTI taskukohasus, jõudlus, käsitsemine ja kasutuslihtsus.

Selle auto igal põlvkonnal on kapoti all neljasilindriline mootor. Uusim, 7. põlvkond kasutab 2.0 TFSI turboülelaaduriga seadet võimsusega 228 hj. Volkswagen pakub GTI-d 258-käigulise manuaal- või 60-käigulise topeltsiduriga automaatkäigukastiga.

Järgmine: Briti stiil ja Saksa inseneritöö loovad huvitava kuumuse

Mini Cooper töötab kõvakattega

Iga Mini mudelivalikus olev auto on ehitatud nii, et nendega oleks lõbus sõita, kuid John Cooper Worksi versioonid viivad lõbususe üheteistkümneni. Hardtopi kolmeukseline versioon on meie lemmik, sest see on kurvides väga väle ja tundlik.

John Cooper Works Hardtop on varustatud 2.0-liitrise turbomootoriga, millel on 228 hobujõudu. 235-0 sprint kestab vaid 60 sekundit, kui see on varustatud välkkiire topeltsiduriga käigukastiga. Puristid saavad peagi Knights Editioni 5.9-käigulise manuaalkäigukasti, mis on mudel, mida me eelistaksime.

Hyundai Veloster N

Veloster on huvitav kupee. Juhipoolsel küljel on sellel üks suur uks, nagu kõigil teistel kambritel. Reisija poolel on Velosteril aga kaks ust nagu kompaktsel luukpäral. Hyundai usub, et see konfiguratsioon aitab kaasa praktilisusele ja me võime seda kindlasti kinnitada.

Õnneks pakub Korea firma Velosterit ka sportliku "N" kujundusega. Veloster N on varustatud šassii modifikatsioonide ja võimsama mootoriga, et pakkuda sõidurõõmu. 2.0-liitrine turbomootor toodab 250 hj. standardmudelil ehk 275 hj jõudlusmudelis piisab, et väljamõeldud kupee kiirendada 60 miili tunnis vähem kui 6 sekundiga.

Chevrolet Cobalt SS

Ameerika sportautod on peaaegu alati varustatud V6 või V8 mootoritega. General Motors üritas seda aga Chevrolet Cobalt SS-iga muuta. Juhiautoks disainitud Cobalt SS häbistas paljusid selle ajastu Jaapani ja Euroopa autosid.

Esialgu pakuti autot 2.0-liitrise ülelaadimisega mootoriga 205 hj, kuid hiljem asendas General Motors selle võimsama 2.0-liitrise 260 hj turbomootoriga. Mõlemat mootorit on lihtne häälestada – Chevrolet pakkus isegi tehasest häälestuskomplekte. See on teinud Cobalt SS-st ikooni autohuviliste seas, eriti nende seas, kes hindavad järelturu täiustusi.

Soodne, kuid uskumatult lõbus käänulisel teel sõita, järgmine luukpära on puhas sõidumasin.

Ford Fiesta

Fordi Euroopa sportautode osakond on viimastel aastatel tootnud hämmastavaid autosid. Üks selline auto on Fiesta ST, linnaauto kuum versioon, mis on ehitatud eelkõige taskukohasuse ja madala kütusekulu pärast.

Fiesta ST on ehitatud esiveolisele platvormile, kuid Ford suutis selle siiski panna käituma nagu tõeline sportauto. Esiosa on väga tundlik ja teistel esiveolistel sõidukitel pole aimugi alajuhitavuse kohta. 1.6 hj 197-liitrine turbomootor lisab kindlasti kogemust tugeva kiirenduse ja lihava heliga. Veelgi enam, Fiesta ST on varustatud 6-käigulise manuaaliga, mis on sportauto jaoks alati õige valik.