Raisatud õhk

Mõned auto komponendid ei saa ilma õhuta hakkama, teised on aga isegi kahjulikud. Õhu kaasahaaramine, see tähendab soovimatu õhu olemasolu, avaldub erineval viisil.

Hüdraulilises pidurisüsteemis väljendub see pedaali "kokkuvarisemisena" jala surve all, ilma väljendunud mõjudeta. pidurdusefektid. Kui vajutate järjest piduripedaali, hakkab see tõusma ja samal ajal suureneb pidurdustõhusus. Hüdrauliline siduri juhtimissüsteem reageerib õhu sissepääsule sarnaselt. Pärast pedaali vajutamist ei eraldu sidur täielikult, mistõttu on käikude vahetamine raskendatud või isegi võimatu. Sidurit saab täielikult välja lülitada alles pärast korduvat kiiret pedaali vajutamist. Hüdraulilisse piduri- ja sidurisüsteemi õhu sisenemise põhjuseks on sageli vale õhutusprotseduur pärast remonti, ebapiisav vedelik reservuaaris või väike leke.

Võrreldes hüdrosüsteemidega on mootori jahutussüsteemis õhu tuvastamine palju keerulisem. Selles olekus on mootor altid ülekuumenemisele, mis võib olla põhjustatud muudest põhjustest. Õhu olemasolul jahutussüsteemis täheldatakse ka kütte intensiivsuse vähenemist, kuid see võib olla ka erinevate rikete tagajärg. Õhk jahutussüsteemis tekib sageli lekke tõttu, millest ühelt poolt võib vedelik imbuda, ja teisest küljest, kui süsteem jahtub, saab õhku väljastpoolt sisse imeda ning rõhk jahutussüsteemis on kergendust tundev. Jahutussüsteemis olev õhk on ka pärast remonti tekkinud ebaõige verejooksu tagajärg. Mõned süsteemid saavad ise ventileerida, teised mitte ja nõuavad selleks teatud toiminguid. Nende teadmatus või lühikesed pumpamisteed põhjustavad tõsiasja, et kogu õhku ei eemaldata süsteemist.

Diislikütuse sissepritsesüsteemid on õhu sissepääsu suhtes väga tundlikud. Õhu olemasolu diislikütuses võib häirida mootori tööd. Veritsusprotseduur on täpselt tootja poolt määratud. Selliste juhiste puudumisel peaks rusikareegel olema kõigepealt kütusesüsteem ja seejärel pihusti õhutus.