Nissan Leaf e+ – ülevaade, vahemiku test ja arvamus Leaf e+ vs Tesla Model 3 [YouTube]

Electrified Journeys Japan annab ülevaate Nissan Leaf e+ kohta. Tegemist on 62 kWh aku mahutavusega mudeliga, mis on Jaapanis saadaval alates 2019. aasta esimesest kvartalist, Norras jõuab see ostjateni alles ning Poolas ilmub see 2019. aasta teises pooles või varakult. 2020 aasta. Arvustaja sõnul on auto hea asendus Tesla Model 3-le, kuid kui kellelgi on võimalik Teslat osta, siis eelistagu Model 3.

Enne kirjelduse juurde asumist kaks meeldetuletussõna, st. tehnilised andmed Nissan Leafa e +:

• aku mahutavus: 62 kWh (võib-olla kokku),
• vastuvõtt:  364 km reaalselt (EPA) / 385 km WLTP-s,
• võimsus: 157 kW / 214 km,
• pöördemoment: 340 Nm,
• kiirendus 100 km/h: 6,9 s,
• hind: alates 195 600 zlotti e + N-Connecta puhul.

Salvestus algab meetrite võttega: auto ennustab, et Eco-režiimis lööb 463 kmja tavarežiimis - 436 km... Nissan Leafi eelmine versioon ennustas neid numbreid tavaliselt üsna hästi, nii et numbrid on muljetavaldavad.

Oluline hoiatus kogu katse jaoks on teave, mida juht maanteel ei liigu... Autol puudus ETC kaart, mis lubaks kiirteedel sõita. Maateedel ja linnades sõitmine tähendab, et ulatuse mõõtmist tuleks rakendada ainult linnaliikluses. Seda on ühel pildil näha, kui selgub, et keskmine kiirus on vaid 35 km/h ehk 164,5 km läbimiseks kulus 4,7 tundi:

Teel osutus suureks probleemiks navigeerimine, mis nõudis põhjuseta tagasipööramist. Jaapani kaartidel võib see aga nii olla. Roolivõimendi on väga võimas ja juhil on teekattest vähe arusaamist, seega tundub keeratud ratastega kõvasti gaasi vajutamine riskantne idee, kuna see põhjustab libisemist. YouTuberi sõnul võis Nissan seda teha meelega, et tekitada ostjates tunne, et nad sõidavad Tesla jõul töötava sõidukiga.

> Tesla Model 3 võimsusvaru rekord 24 tunniga: 2 km. Auto läheb jälle huvitavaks! [video]

Keskmise tunneli kõrge kamber teeb jalale lõpuks ebameeldivalt haiget. Poolas on rool auto vasakul küljel, nii et parem jalg saab kannatada. Lisaks varjab paks A-piilar palju (teine ​​foto) ning tagaistmel pole kaassõitjate reitele mingit tuge. Pikem reisimine võib olla väsitav. Esiosa on hea ja mugav.

ProPilot näeb parem välja kui eelmine versioon, kuigi juht ei oska seletada, mis täiustus on.

Ligi 296 kilomeetri läbimise järel läks 2/3 akudest kaduma ning sõiduulatuseks jäi 158 kilomeetrit. Pärast 383,2 km läbimist teatas auto 16% aku laetusest ja 76 km. Selle põhjal on seda lihtne arvutada Nissan Leaf e + tõeline valik в aeglanevastavalt määrustele linnasõit ilusa ilmaga tuleb umbes 460 kilomeetrit – täpselt see, mida auto alguses ennustas. Kui aga kiirteele põrutame, väheneb sõiduulatus palju kiiremini.

Suurim puudus: Chademo 100 kW laadijaid pole.

Auto suurim probleem oli laadimine. Jaapanis pole veel 100kW Chademo laadijaid, seega tuleb kasutada 50kW versiooni. Selle tulemusena taastab sõiduk energiat võimsusega alla 40 kW. 60+ kWh akude puhul nõuab see laadija all töötamist kaks tundi. Isegi 75-protsendilise võimsuse saavutamiseks on vaja 44 minutit seisakuid:

Nissan Leaf e + ja Tesla Model 3 ehk kokkuvõte

Nissan Leaf e+ on hea asendus Model 3-le, seda enam, et viimast pole postituse autori sõnul veel Jaapanis saadaval. Kui aga Tesla oleks saadaval, valiks Youtuber Tesla. Nii võrguvärskenduste kui ka tehniliste võimaluste jaoks. Poolas on Leaf e+ odavam kui Tesla umbes 20–30 tuhande Poola zlotti, pakub sarnast ulatust ja veidi vähem ruumi sees (segment C võrreldes Tesla mudeli 3 segmendiga D).

Siin on kogu salvestis, kuid kokkuvõtet soovitame kuulata alles lõpus:

See võib teile huvi pakkuda: