Nissan Leaf ePlus – Electreki ülevaade: sarnane eelkäijaga, kuid suurema akuga
Sisu
Electreki portaalil paluti testida Nissan Leaf 62 kWh, mudelit Leaf ePlus / e +. Auto on tuvastatud praeguse versiooni värskendusena, st "suurema akuga [vana] Leafina", mille tulemuseks on parem sõidudünaamika ja pikem sõiduulatus ühe laadimisega.
Electreki (allikas) testitud sõiduk on uus Nissan Leaf e+ (2019), mille aku kogumaht on 62 kWh ja EPA kokku 364 km. Selle pöördemoment on 340 Nm, võimsus - 160 kW (218 hj) senise 110 kW (150 hj) asemel.
Auto oli SL-i rikkaimas versioonis, mis Poolas vastab enam-vähem Teknale.
Sõita
Auto parimad tehnilised parameetrid torkavad enim silma just kiirendamisel: suurem aku tähendab rohkem jõudu, mida saab igal ajal ratastele üle kanda. Isegi kiiresti sõites.
Electreka ajakirjanik märkis, et ilmselt tootja järsu ülekiirendamise võimalust ei piiranud. Mõned siinsed tootjad toodavad elektrisõidukeid sisepõlemismootoritele sarnaselt, mistõttu reageeritakse gaasipedaali vajutamisele aeglaselt ja järk-järgult. Leht reageerib kohe ja liigub kiiresti edasi.
Nissan Leaf aku ja käigukast. Sõiduki esiosa on Nissani joonise (c) vasakus ülanurgas.
Tundub akus rohkem raskust. Me kogeme seda nurkades. Ja kindlasti ei aita meid ka see, et elektrisõidukitel on tavaliselt väiksema veeretakistusega ehk väiksema haardumisega rehvid.
Energiavahemik ja tarbimine
Kiirel agressiivsel sõidul, millega sõiduki võimeid testiti, peaks end tõestanud Leaf 62 kWh ühe laadimisega läbima umbes 290 kilomeetrit. Sõiduki sõiduulatus võib olla sarnane. Tavalistes sõidutingimustes peaks Leaf e + läbima hõlpsalt 300 kilomeetrit ja jõudma akuga lubatud 364 kilomeetrini.
> Elektrisõidukid, mille sõiduulatus on üle 300 km – C-klass või kompaktne [hinne]
Maandumine
Kui laadite USA NEMA 14-50 pistikupesast – mis on samaväärne vooluvõrguga, kuid suudab taluda suuremat koormust –, peaks Nissan Leaf täielikult laadima 11,5 tunniga. Tavalise 50 kW Chademo puhul peaks auto saavutama 80 protsenti võimsust 60 minutiga, 100 kW Chademo puhul 45 minutiga.
Tootja lubab laadimiskiiruseks 70 kW, tipp - 100 kW. Ülaltoodud andmed on huvitavad: nende põhjal on lihtne välja arvutada, et 50kW juures peaks auto suutma hoida võimsust maksimumi lähedal (49,6kW), kuid 100kW toetava laadijaga saab seda vaid 66kW.
Nissan Leaf e+ Chademo pistikupesa eristab "e+" märgiga pistik. Lisaks sellele on katte all pistikupesa vahelduvvooluvõrgust laadimiseks - fotol on see Nissani tüüp 1 (c).
Aku jahutus
Nissan Leaf e + ei jahuta akut aktiivselt, kuigi on teavet selle kohta, et sellel on ventilaator, mis aktiveeritakse ooterežiimis laadimisel. Tootja võib aga kiidelda, et on vähendanud süsteemi sisetakistust, mis peaks vähendama soojuse teket aku laadimisel. Sel juhul soojeneb aku aeglasemalt nii laadimise kui ka kasutamise ajal.
Uus Nissan Leaf e + aku on eelmisest vaid paar millimeetrit suurem, kuid sisaldab siiski 62 elementi senise 40 kWh asemel. Selles olevad moodulid on tihedalt pakitud ja ruum on väidetavalt paremini hallatav (c) Nissan
Infotainment süsteem, side, uued tehnoloogiad
Uue Nissan Leafi multimeediumisüsteemi kirjeldati kui mitte eriti edukat – õnneks toetab auto Apple CarPlayd ja Android Autot. Uus on tarkvarauuenduste allalaadimine Wi-Fi kaudu, kuigi artikkel käsitleb vaid multimeediumisüsteemi ja kaartide funktsioone.
Leiti, et ProPilot on raskesti aktiveeritav (vajab väljaõpet), kuid võime leida sõiduraja keskpunkti ja jälgida teisi samal rajal liikuvaid sõidukeid tunnistati paremini kui Tesla autopiloot.
Kokkuvõte
Nagu alguses mainisime, on uut Nissan Leaf e + tunnustatud kui eelmise versiooni evolutsioonilist edasiarendust, millel on suurem sõiduulatus ja kiirem laadimine, kuid ei tee järeleandmisi [heas] sõidumugavuses.
Autot saab tellida ka Poolast: Nissan Leaf e +3 ZERO hind algab 201 200 Poolast.
> HINNAD: Nissan Leaf e + 3.0 on saadaval alates 201 200 zlotti, Leaf 3.0 40 kWh - 175 700 zlotti. Kui erinevad nad on?
See võib teile huvi pakkuda:
