Nissan Terrano Universal 3.0 Di Turbo Sport
XNUMX-liitrine turbodiisel gaasiõli otsesissepritsega põlemiskambritesse on juba tuntud ja end tõestanud toode. Eelkõige viis Nissan selle Terranile üle veelgi kompaktsemalt ja prestiižsemalt linnamaasturilt - Patrol GR. Ja nagu Patrolis, teeb ta siin oma tööd hästi.
Kui muutuva labaga turbiin ärkab üle 1500 p / min, hakkab masin pidevalt ja väga veenvalt tõmbama kuni 4300 p / min, kus, nagu diiselmootoritele kombeks, ta hingamine täielikult vaibub. Vibratsioon kuni 1500 pööret minutis ei ole tegelikult nii häiriv, nii et pilt muutub valdkonnas, kus mootori reaktsioon, pöördemoment ja võimsus on tühikäigust alates väga olulised. Muidugi
Nissan ei ole ebamugavusi silmist kaotanud ja on pakkunud universaalset jõuülekannet, mis tõhusalt kõrvaldab iivelduse. Tänu suurepärasele (pistikühendusega) nelikveole tunneb Terrano end maanteel ja väljaspool seda ühtmoodi hästi. Kinnitatavad nelikveolised võimalused, mida jõuülekanne võib veelgi tõhustada niitmiseks, on võimelised hakkama saama ka keerulisemate maastikega, kuid soovitame kasutada meie maastikurehve muretuks maastikusõiduks. paikkond. Valides aga valesid rehve, mis võivad kõvakattega teedel väga hästi hakkama saada (vt Tehnilised andmed), võib mudasel maastikul nelikveo jõudluse kiiresti täielikult rikkuda.
Samuti on tüütu mootori löömine alla 1300 p / min, millest möödud esimesel ja teisel käigul kiirendades piisavalt kiiresti ning ülejäänud kolm käiku võtavad palju rohkem aega ja närvid, seega on käiguvahetus (peaaegu) vajalik. Mõistagi suureneb madalama käiguga sõites ja seal kauem kui vaja, suureneb ka õlikulu. Testis oli see vaid vastuvõetav 12 liitrit 5 kilomeetri kohta, kuid oleme veendunud, et kui välistada "sunnitud" sõit madalal käigul, langeb see vähemalt sada kilomeetrit. Tõepoolest, väga ettevaatliku sõitmisega väljaspool linna (mitte maanteel!) Registreerisime tagasihoidliku 100 liitri diislikütuse tarbimise 8 kilomeetri kohta, mis kinnitab seadme potentsiaali.
Olles äsja maininud käigukasti, ütleme nii, et juhi parem käsi peaks pöörama rohkem tähelepanu käigukangi täpsetele ja suhteliselt pikkadele liigutustele.
Eelsoojendus enne mootori käivitamist pole samuti kaasaegsete turbodiiselmootoritega päris kursis. Seega tuleb külmkäivituse ajal alati oodata, kuni eelsoojenduse märgutuli kustub, mis võtab aega umbes 20 sekundit, isegi kui välistemperatuur on umbes 4 kraadi Celsiuse järgi. Samuti peate igal järgneval käivitamisel (juba sooja mootori töötemperatuuril) ootama, kuni tuli kustub, vähemalt hetkeks, vastasel juhul võtab mootori käivitamine põhjendamatult kauem aega.
Terraniga sõitmine on ebamugav jäiga vedrustuse tõttu ja kohati (suured külgmised ebatasasused ja löögid) isegi värisemine. Kui laadite autosse pagasiga kuus (!!) reisijat, paraneb lisaks juhile ka (mitte) mugavus ja väheneb vibratsiooni edasikandumine reisijate tuharatele. Kallutus on sõiduki kõrguse, nimelt vastupidava šassii tõttu, märkamatult väike.
Terrani värskendusega on Nissan võtnud arvesse ohutusmeetmeid, kuna esi- ja tagarataste vaheline pidurdusjõud on nüüd elektrooniliselt juhitav ning oma klassi esimene pakub ka esiistme turvapatju (integreeritud esiistmete seljatugedesse) ja aktiivset peatoed.
Näeme ka mõningaid disainimuudatusi armatuurlaua, gabariitide ja uksepiirete keskel, kuid need on teise tähtsusega võrreldes kõigi teiste juba mainitud täiustuste ja uuendustega. Samuti on vähem olulised mõnede väliste elementide (radiaatorivõre) väikesed parandused. Seestpoolt mainime lihtsalt piisavalt mugavaid istmeid, mis viivad viis (5) esireisijat ilma liigsete apellatsioonita sihtkohta, samas kui kaks viimast reisijat, kes istuvad pingil rohkem kui pingitool, tunnevad iga miili. eraldi. Pingi istmekõrgus kolmandas reas on väga madal ja jalaruumi on piisavalt ainult lastejalatsite jaoks. Peale selle unustasid nisslased täiesti turvapadjad, kuid nad mäletasid vähemalt kolmepunktilisi automaatseid turvavöid, mis hoiavad istme mõlemat poolt.
6.790.000 3.0 XNUMX tolari suurune rahainvesteering baasmudelisse Terrano XNUMX Di Turbo Sport on lähima konkurendi (Frontera, Discovery) kõige tulusam investeering. Kui lisame soodsale hinnale suurepärased maastikuvõimed, täiustatud mootoridisaini, millel muidu on veel arenguruumi, ja täiustatud turvavarustuse, on kombinatsioon kindlasti kasulik kõigile. Seega, kui olete innukas seikleja, kes soovib avastada uusi (enam-vähem ligipääsetavaid) kohti, on uue XNUMX-liitrise mootoriga Nissan Terrano hea valik.
Peeter Humar
FOTO: Aleš Pavletič
Nissan Terrano Universal 3.0 Di Turbo Sport
Põhiandmed
| Müük: | Renault Nissan Sloveenia Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 28.334,17 € |
| Testimudeli maksumus: | 28.668,00 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 113 kW (154 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 13,5 s |
| Maksimaalne kiirus: | 170 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 9,1l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - diisel otsesissepritse - pikisuunas ees - ava ja käik 96,0 × 102,0 mm - töömaht 2953 cm3 - surveaste 17,9:1 - maksimaalne võimsus 113 kW (154 hj) kiirusel 3600 p / min - maksimaalne pöördemoment 304 Nm pööretel 1600 p/min - väntvõll 5 laagris - 2 nukkvõlli peas (kett) - 4 klappi silindri kohta - elektrooniliselt juhitav sissepritsepump - ülelaadur Väljalasketurbiin - Jahuti laadimisõhk (vahejahuti) - Vedelikjahutusega 10,0 L Mootor 5,0il. XNUMX L - oksüdatsioonikatalüsaator |
|---|---|
| Energia ülekanne: | pistik nelikvedu - 5-käiguline manuaalkäigukast - I ülekandearv 3,580; II. 2,077 tundi; III. 1,360 tundi; IV. 1,000; V. 0,811; tagasikäik 3,636 - käigukast, 1,000 ja 2,020 käiku - 3,900 diferentsiaal - rehvid 235/70 R 16 T |
| Mahutavus: | tippkiirus 170 km/h - kiirendus 0-100 km/h 13,5 s - kütusekulu (ECE) 11,8 / 7,6 / 9,1 l / 100 km (bensiiniõli) |
| Transport ja vedrustus: | 5 ust, 7 istet - kere šassiil - eesmine üksikvedrustus, topelt kolmnurksed ristsiinid, torsioonvarraste vedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - jäik tagumine telg, pikisuunalised juhikud, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - kaheahelalised pidurid, ees kettad on jahutatud), tagumine trummel, roolivõimendi, ABS, EBD - kuulrool, roolivõimendi |
| Mass: | tühi sõiduk 1870 kg - lubatud täismass 2580 kg - lubatud haagise mass piduriga 3000 kg, ilma piduriteta 750 kg - lubatud katusekoormus 100 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4722 mm - laius 1755 mm - kõrgus 1810 mm - teljevahe 2650 mm - roomik esiosa 1455 mm - taga 1430 mm - sõiduraadius 11,4 m |
| Sisemõõtmed: | pikkus 2340 mm - laius 1440/1430/1300 mm - kõrgus 970/970/900 mm - pikisuunas 940-1090 / 920-740 / 630 mm - kütusepaak 80 l |
| Kast: | tavaliselt 115-1900 liitrit |
Meie mõõdud
| T = 20 °C - p = 1020 mbar - rel. vl. = 83% - Odomeetri seisukord: 6053 km - Rehvid: Pirelli Scorpion | |
| Kiirendus 0-100 km: | 12,4s |
|---|---|
| 1000 m kaugusel linnast: | 34,3 aastat ( 149 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 9,9 (IV.) S |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 15,8 (V.) lk |
| Maksimaalne kiirus: | 175 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 8,9l / 100km |
| testi tarbimine: | 12,5 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 79,2m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 47,6m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 67dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 66dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 69dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 68dB |
| Testi vead: | auto keeras paremale - nad eemaldasid turbiinilt vooliku |
оценка
Kindlasti võitis Nissan Terrano kolmeliitrise mootoriga. Kuid ausalt öeldes on sellel seadmel veel arenguruumi, nii et Nissani insenerid peaksid oma varrukad üles käärima ja pisiasju, nagu madalatel pööretel kasvatamine ja töömaht, natuke kohendama. Nelikvedu on jätkuvalt tipptasemel ja hind on ka konkurentsivõimelisim.
Kiidame ja heidame ette
mootori paindlikkus
4 × eesmised turvapadjad
registreeritud 7 reisijale
põllu võimsus
nelikveoline disain
üldine mugavus
trummelmootor alla 1300 p / min
mootori sunnitud soojenemine
hädaabipink
peamine pagasiruum
nõrga rehvi mudas
