Michelini uue põlvkonna rehvid.

2011. aasta lõpus korraldas Michelini rehvikontsern Euroopa esitluse uue põlvkonna suverehvidest, mis tulevad müügile alles 2012. aasta veebruaris. Uue rehvi disainis on esikohal sõiduohutus ja loomulikult keskkonnasõbralikkus. ökoloogia ja seda kõike hinnaga, mis ei erine eelmise põlvkonna rehvidest.

Rehv märgistusega Primacy 3 vahetab välja väga populaarse ja tuntud. toode on Primacy HP rehv. Primacy rehviseeria on vaieldamatult Michelini suviste sõiduautode pakkumise kõige olulisem osa, vähemalt saadaolevate suuruste arvu ning autotootjate ja kasutajate vajaduste poolest.

Need on mõeldud keskmise ja kõrge klassi sõiduautodele, alates pereautodest kuni suure mootorivõimsusega autodeni. Michelin Primacy – ka nimetus Primacy 3 – on loodud rahuldama kõige nõudlikumaid mugava ja dünaamilise sõidu austajaid.

Primacy 3 on aga eriline rehv vähemalt kahel põhjusel. Esmakordselt on rehvid suunatud massiturule ning tootja teatab avalikult, et nende väljatöötamisel lähtuti liiklusõnnetuste statistilistest uuringutest. On ilmne, et iga tõsiseltvõetav rehvitootja pakub lahendusi, mis on parimad ja eelkõige ohutumad. Rehvi disain ja kavandatud jõudlus on aga suures osas vastuolus ning eelkõige võib turvise eluiga olla vastuolus veojõuga ning märjal haardumine veeretakistusega, mis on praegu oluline (mida madalam on veeretakistus, seda keerulisem on see on saavutada rahuldavad tulemused). haardumine märjal pinnal). Seega kasutas tootja seekord uute rehvide omadusi loomulikult kompromiteerides teaduslikke uuringuid autoõnnetuste põhjuste ja kulgemise kohta kõige universaalsemates Euroopa tingimustes.

LOE KA

Suverehvid talvel?

Mida peate teadma talverehvide kohta

Tegemist on Dresdeni ülikooli avarioloogia osakonna uuringuga, mille käigus analüüsiti umbes 20 000 viimastel aastatel Dresdenist mitmekümne kilomeetri raadiuses aset leidnud sündmust. Teadlaste hinnangul peegeldab liiklusõnnetuste iseloom täpselt Euroopa liiklusolukorda. Jääb vaid loota, et sellel on midagi pistmist Poola "keskmiste" teedega. Tulemused olid aga üsna mõistatuslikud:

– 70% tõelistest liiklusõnnetustest toimub kuival teedel. Ainult umbes pooled neist kogevad mingit pidurdamist (st rehv mõjutab sündmuse kulgu)

– 60% õnnetustest juhtub linnades ja väikesel kiirusel.

– 75% õnnetustest juhtub sirgel teel (millest vaid 20% juhtub märjal teel).

– ainult 25% õnnetustest on kurviõnnetused (kuid koguni 50% on märjal teel). Need õnnetused võivad olla kõige tõsisemad.

– 99% märjal teekattel juhtudest on avariid, kus teed katab väike veekiht, kuid ilma vesiplaanita.

Nii et väljund oleks pidanud olema:

– rehvide vastupidavus vesiliule (nii sageli tõstetud siiani, näiteks reklaamis) ei mõjuta oluliselt sõiduohutust, kuna praktikas seda nähtust ei esine.

– Praktikas on stabiilsus ja lühike pidurdusteekond kuival teepinnal ohutuse seisukohalt kõige olulisemad tegurid.

- Samuti on oluline pidurdusteekond ja auto juhitavus märjal (märjal) pinnal.

Just nende teadmiste põhjal on määratletud viimased kolm aastat arenduses olnud uue Michelin Primacy 3 rehvi omadused, mis on prototüüpidega läbinud umbes 20 miljonit kilomeetrit.

Teine peamine põhjus, miks Primacy 3 on erirehv, on see, et see on lähedal uue Euroopa määruse rakendamisele, mis kohustab rehvitootjat seda testima ja müüma kleebisega, mis teavitab kolmest peamisest parameetrist: veeretakistus, pidurdusteekond märjal teel ja müra. tasemel sõidu ajal. Nende kleebiste lugemise ja mõistmise oskus nõuab eraldi materjali, kuid tasub öelda, et Michelin oli selle määruse üks peamisi toetajaid. Veelgi enam, Michelin väidab, et need kleebised, mis on loodud selleks, et aidata ostjatel endale sobivaid rehve valida, peaksid sisaldama teavet pakutavate rehvide eeldatava vastupidavuse kohta, sest just vastupidavuse ja veojõu ühitamine on keeruline ja määrab kvaliteedi. rehvid.

Võib arvata, et uus Primacy 3 oli loodud näitama parimat jõudlust kolmes aasta pärast kehtima hakkavatel kleebistel mainitud kategoorias.

Erinevalt paljudest konkurentidest on Primacy 3 rehvil täiesti sümmeetriline struktuur, mis on ettevõtte sõnul üks kompromisse kurvis juhitavuse ning sirgjoonelise stabiilsuse ja pidurdamise vahel. Primacy 3 turvisemuster tundub alahinnatud, samas kui kanali ja kummi pinna suhe näitab, et drenaaž ei ole esmatähtis. Põhitähelepanu pöörati siiski turvise segu komponentide valikule selliselt, et märjal pinnal oleks maksimaalne võimalik haardumine. Tootja rõhutab, et põhimõtteliselt pole tegemist uute materjalitehnoloogiatega, vaid rehvide eriti tasakaalustatud käitumise saavutamisega erinevates tingimustes.

Turvise põiki- ja pikisuunaline jäikus ja kalduvus kuluda see aga oleneb üksikute pahkluude vastupidavusest deformatsioonile. Siin kasutab Michelin uut lahendust üksikute turviseplokkide blokeerimise näol üksteise vastu, mis on võimalik ainult neid eraldavate kanalite minimaalse laiusega. Seetõttu osutus selle rehvi puhul oluliseks mõne kümnendiku millimeetri laiuste sügavate lamellide (rehvimaterjali vahed) valmistamise tehnoloogia. Michelini tehnikud ütlevad, et uus Primacy 3 toimib koormuse all peaaegu täpselt sama palju kui tugeva kulumise korral ning ka selle käitumine märjal teel muutub minimaalselt.

Eeldatakse, et Primacy 3 ja teiste premium-rehvide sõltumatud võrdlevad uuringud näitavad, et selle peatumisteekond kiiruselt 100 km/h kuni nulli on 2,2 m lühem kui neljal konkurendil, märjal kiirusel 80 km/h ja 1,5 m lühem. , märjal kurvis kiirusel ligikaudu 90 km/h, peaks Primacy 3 keskmine kiirus olema ligikaudu 3 km/h suurem kui konkureerivate rehvidega sõidukite keskmine kiirus. Teisest küljest peab Primacy 3 (sildiga "roheline" rehv) veeretakistus olema konkurentide veeretakistusest nii palju väiksem, et see säästab kuni 45 liitrit kütust 000-70 km kohta (rehvi keskmine läbisõit). ).

Muidugi tuleb meeles pidada, et need tulemused võivad varieeruda olenevalt näiteks testitud rehvide suurusest ja profiilist. Alates turule toomisest on Promacy 3 saadaval 38 suuruses istme läbimõõduga 15-18 tolli, profiilidega 65-45%, kiirussümbolitega H, V, W ja Y. Nende uued mudelid.