Uus BMW M5 ja BMW Driving Experience: Vallelungi rajal – Auto Sportive
Sisu
Uus BMW M5 ja BMW Driving Experience: Vallelungi rajal – Auto Sportive
Kevadel on kummipõlemise lõhn midagi imelist. Päike soojendab nägu, taimestik muutub lopsakaks ja BMW V8 mürin summutab kõik muud helid.
Oleme siin, et proovida uue potentsiaali BMW M5, kõige võimsam ja kiirem M, mis eales tehtud ja mida toetavad piloodid BMW sõidukogemus ja "kodukülaline", Alex Zanardi.
ALEX ZANARDI E SÕIDUKOGEMUS BMW
BMW sõidukogemus see ei taha olla lihtsalt turvaline ja sportlik autokool (mis sisaldab ka algajatele autojuhtidele ja mootorratturitele mõeldud kursusi), vaid soovib edasi anda tehnoloogiast kaugemale ulatuvat sõidukultuuri. Ja ka selle aasta kursused Täiustatud ohutu sõit puuetega inimestele SpecialMente reklaamimise võimaldavad spetsiaalsete juhtimisseadmetega varustatud sõidukid.
See viib meid olulise teema juurde: liiklusõnnetustesse suremus on viimastel aastatel märgatavalt tõusnud ja see on tingitud nutitelefonide kasutamisest sõidu ajal.... Probleem, millest inimesed pole teadlikud. Selle pärast Alex Zanardi temast sai kampaania pressiesindaja #CoverYourPhone, eesmärk on anda inimestele teada, et nad ei kasuta sõidu ajal nutitelefone, ning julgustab meid kõiki enne sõitu kaanega katma.
"Piirangutest kinnipidamine on oluline, kuid veelgi olulisem on tähelepanelik jälgida teel toimuvat, sest isegi kiirusel 30 km/h võite vigastada jalgratturit või teed ületajat," on need meistri sõnad. sport (ja elu).
UUS BMW M5
Ma lähme rajale kus piiranguid pole e saate vabastada kõik BMW M600 5 hobujõudu. Nüüd juba kuuendat põlve pakkuvas Casa dell'Elica supersport-sedaanis on palju uuendusi: esiteks nelikvedu, mida saab soovi korral “lahti haakida”, muutes auto puhtaks tagaveoliseks. ... See on esimene auto maailmas, mis seda lahendust kasutab. Funktsioon, mis muudab selle veelgi mitmekülgsemaks ja surmavaks igas olukorras. On kolm võimalust: 4WD, 4WD Sport ja 2WDviimast saab valida ainult kõigi elektrooniliste juhtseadiste keelamisega, mis on selgesõnaline üleskutse saata tagarattad suitsu. 4WD -režiimis kasutamisel on veojõud täis ja auto on täiesti neutraalne isegi siis, kui avate gaasihoovastiku kurvi keskel. 4WD Sportis muutub kõik: pöördemomendi jaotus tagatelje kasuks.
Mootor Modifitseeritud V8 biturbo 4,4 liitrit, See on varustatud uute kollektoritega, modifitseeritud turbiinidega, mille rõhk on kuni 0,2 baari, ja heitgaasivoolu jälgimissüsteemiga, mis võimaldab peaaegu koheselt reageerida drosselklapi asendi muutustele. Tulejõuga 600 h.p. ja pöördemoment 750 Nm, uus BMW M5 on veelgi kiirem. Nelikvedu lisab selgelt kaalu, kuid süsinikust katus ja suur alumiiniumi kasutamine panid uue M5 kaalule. 15 kg vähem kui eelmine mudel.
0–100 km / h 3,4 sekundiga ja 0–200 km / h 11,1 sekundiga need on muljetavaldavad numbrid sedaani jaoks rohkem kui 1900 кг. Kuid veelgi muljetavaldavam on see, kuidas ta rajal esineb.
TEEL
Kaks soojendusringi ühega 2 hj BMW M370 (lihtsalt tempo tõstmiseks) ja siis viskan end sisse BMW M5. Iste on mugav ja kergesti reguleeritav ning kui poleks liigset süsinikkiudu, ei erineks see palju ka Series5 diiselmootorist. On tõeliselt hämmastav, kui mitmekülgsed need kaasaegsed sportlikud sedaanid on.
Kõnnin boksiteelt välja 4WD režiimi ja juhtseadistega, et selgitada välja, kuidas see kõige ohutumas režiimis töötab. Tõukejõud on täis, mootor on terav 1.500 pööret minutis. Selles režiimis saab isegi laps seda juhtida, sest see on nii kerge ja sõbralik.
Berliinlaseks olemine on samuti kirurgiline üksus kurvides ja tasane liikumisel. Selle režiimiga teedel on see tõhus ja rahustav relv, uskumatu tulemus, arvestades selle võimekust, kuid see vajab maanteel kaasahaaravamat režiimi.
Gia kui valite 4WD Sporti, muutub kõik: auto liigub vabamalt ja parema jalaga löömisel hakkavad PZero 285 / 35ZR20 tohutud tagarattad asfaldile musti komasid maalima.... Isegi selles režiimis on kõik lihtne ja etteaimatav, nii et tunnete end rooli telgedena. Kuid tegelikult teeb ta maagiat.
See on ka uskumatult kiire, kuid heli on sisemiselt vaigistatud ja summutatud, nii et saate selle võimalustest aru ainult sirgjoone lõpus olevalt peakuval näidatud numbreid lugedes.
Sellel on ka muljetavaldav pidurdus, kuid praeguses etapis ei suuda M5 oma kaalu varjata ja tagaosa on veidi heledam, kuid mitte murettekitav.
See ei hirmuta kunagi isegi siis, kui jõuate oma piirini.
Aga parim saabub siis, kui otsustan valige ainult kaks veoratast ja keelake kõik juhtnupud. Uskumatu, et auto ei hirmuta, vaid, vastupidi, kutsub mängima. Seda seetõttu, et rool on piisavalt täpne ja jutukas ning tagaosa kaotab veojõu nii järk -järgult, et ülejuhitavus tundub maailma kõige loomulikum asi.
HIND
La uus BMW M5 on nimekirja hind 122.000 XNUMX eurot, millele lisandub 2.550 eurot M juhi paketi eest, mis sisaldab BMW sõidukogemust ja tagab tippkiiruse 250 kuni 305 km / h.
