Meie kasutatud mootorratta ülevaatus ja diagnostika taastamise hindamiseks
Sisu
Väliste ja sisemiste lagunemistunnuste tuvastamine, et hinnata taastamiskulude suurust
Sportauto Kawasaki ZX6R 636 mudeli 2002 restaureerimise saaga: 2. seeria
Üldskoor
Seetõttu saigi ratas meie taastamiseks valitud ja järgi on jäänud kõik, nagu nendel juhtudel öeldakse. Ja kõik algab põhjaliku uurimisega, et teha diagnoos, mis võimaldab hinnata töömahtu ja eelarveremonti. See algab mootorratta ümber kõndimisest, et otsida väliseid lagunemise märke või isegi sisemisi lagunemise märke. Rattal on jultumust õhus, seega näen rohkem ja paremini, kui sportauto tavaliselt näitab. Paak sobib lihtsalt raami külge, täpselt nagu õhukast keerleb karburaatori kaldteel. Osad ja voolikud ootavad laisalt, et me nende eest hoolitseksime, samas kui ma juba näen ... originaal elektrijuhtmeid. Me räägime sellest jälle.
Mootorratas komplektne, ikka ok. Eriti kui arvate, et teil on kõik üksikasjad olemas. Odav kasutatud mootorratas võib alguses olla halb mõte ja veelgi enam lõpuks. Teades, et alati on üllatusi, nii häid kui halbu.
Odava mootorratta ostmisel tuleb loota ka oma õnnetähe peale, olemata kunagi kindel, et sellest piisab. Kuid moraalile on see alati hea. Minu puhul võib öelda, et mu suulae ei olnud alati pehme ja mu vananevad silmad ja presbüoopia varases faasis tegid mulle nalja. Entusiasm, mida näitasin üles minu arvates tükikesena – pisut toores – oleks ülimuslik puhta intellektuaalse analüüsi suhtes, mis oleks pidanud ütlema, et ma ei peaks enam edasi minema.
Küll aga veetsin seal aega enne seda ratast. Seetõttu tundub, et see on nagu mootorratas, nagu maja, mille ostame: vahel on vaja külma koosolekut kahe peale. Igal juhul minge alati kutiga mootorratast ostma, et oma entusiasmi õhutada kui laps, kes näeb oma Prousti madeleine’i ja viskab oma impulsi sisse vajalikud piletid.
Printige julgelt välja punktide loend, mida enne ostmist kontrollida.
Kas alustame heade või halbade üllatustega?
Häid üllatusi
Vaatamata (väga?) kehvale üldisele seisukorrale, selle pleekinud küljele, mis kõikub oksüdatsiooni ja tugeva kulumise vahel, osad on kohandatud kõvasti, mõnikord segamini, nii käsitööna kui ka juhuslikult, mõistame, et sellel rattal on potentsiaali. Hästi peidetud, aga tal on vähe, just selle kogemuse taga! Ja raske kogemus. Huvitav! Ma juba tean, et tal on hea HS-küünal, mistõttu ta praegu nutab.
Vändad ei pea vastu, kuid nende välimus ei ole läikiv. Ta pidi pigem talvel sõitma kui ilmastikukindlalt magama. Selle tulemusena rünnatakse maale, väljalasketorust rääkimata. Tavaliselt sa ei näe seda. Kuid seal mängib ratas hoorajaid ja hoiab ainult oma kahvlit, ümbritsetud külge ja tagumist kere. Mis puutub koristamisse ja värskendamisse, siis paanikaks pole midagi, mul on kodus hästi sobivad tooted. Lõpuks ma loodan seda.
Mis puudutab mootorit, siis enamikku me sellest siiski näeme: rattal on jultumust õhus. Kiire kontrollimine võimaldab näha, et kõik voolikud on olemas ja isegi elektrijuhtmed on nagunii läbitud. Muidugi pole praegune omanik esteet. Keeran gaasi ja leian, et see töötab hästi. Uhh.
Tööd jagub, aga Jaapani kvaliteet tähendab seda, et ka väga kehva hoolduse korral teostatakse ja ennekõike taastatakse see ilma lisakuludeta peale ajakulu.
Pilt ei elanud ka väga hästi, välja arvatud kaader. Ja jälle. Tunnistage, kuidas reisija jalalauad soolast paisuvad. Atmosfäär.
Päris hästi ajas möödudes pole mehaanika kuigi ahvatlev. See on ka neljandas käes, see väike ZX6R 636. Kuid tema omanik ütleb, et ta sõitis hästi. Kogu oma teismeeajärgse avameelsuse juures olen sedapuhku esiplaanile naasnud, olen valmis seda uskuma.
See lõhnab liitmiste järele... See on parandatud voolik, kuid see töötab ja näitab. See on kõik.
Püüan end veenda, et see ikka toodab midagi kasulikku. See, mida näen, on õige, ei midagi muud, kui arvestada väljakuulutatud hinda: 800 eurot. Uppunud laevast räägitakse tavaliselt 500/700 euro piires, seega pole me õiglasest hinnast liiga kaugel.
Lett näeb välja peaaegu uus ja isegi kui pistik sobib metalljalgadele, on ülejäänu õige. Lõpuks, kui te pole liiga nõudlik. Rehvid on kulunud, kuid mitte surnud ja ketikomplekt näib olevat hooldatav. Selle pinge on hea (mida paljude täiuslikult veerevate jalgrataste puhul ei juhtu) ja oleme maksimaalsetest pingemärkidest kaugel. Siiski pole ta tükk aega tuuritanud ja rooste teeb juba oma töö. See lõhnab enam-vähem lühikese aja jooksul asendusena. Teisest küljest on ta hästi õlitatud, märk hiljutisest intervjuust (kannatusi peita?). See on kõik, mis on alati olemas.
Mootorratas Tonton Flingueursi kastmega
Kasutuskõlbmatu süüteküünla tõttu pole ratas kuude kaupa ringi keeranud, vaatame kuidas välja näeb. Probleem? HS-süüteküünal on levinud ja tuntud haigus sportautodel ja 4-silindrilistel perimeeterraamiga mootorratastel. Keegi arvab, et on mehaanik, süüteküünla mutrivõti ei sobi, sunnib veidi ja rikub kruvi sammu.
Teine keerme kulumise allikas: liiga palju süüteküünla pingutamist. Vähestel amatöörmehaanikutel on pöördemomendivõti või kohandatud tööriistad... Mul hakkab otsa saama süüteküünal, millel pole enam keerme. Ta ei näe üldse värske välja. Tundub raske homne. Panin juba kalkulaatori käima: planeerige 4 uut küünalt ja parandage küünal hästi. Kokku? Umbes 100 eurot, kui hästi läheb.
Kui mootorratas on nagu pusle mööda parkimiskoha 4 nurka laiali, pole mootori käivitamisest ega isegi puudutamisest juttugi. Peame usaldama müüjat, kes ütleb, et enne riket läks kõik hästi. Seega ei kuuluta müüja auto- ja akukaablite olemasolu heast aku seisukorrast.
Olgu, me võtame riski, teades, et tõenäoliselt peame seda muutma. Täiesti tühjenenud mootorrattaakut tagastatakse harva isegi suurepärase laadija korral. See on diagnoosi üks ebameeldivamaid üllatusi. Ja neid on rohkem kui häid (muidu poleks naljakas). Aku tavahind: umbes 40 eurot. Hetkel olen remondis 140 euro eest.
Jah, sest kõik ülalöeldu on osa headest üllatustest. Tavalisele jalgratturile oleksid need ebameeldivad üllatused. Minu jaoks on need head üllatused. Kas peaksime teile nüüd ebameeldivatest üllatustest rääkima?
Ebameeldivad üllatused
Korpusest järelejäänud on halvas seisukorras. Üks on kindel: ratas oli eelmises elus roheline, mida tõendavad veljed ja paak, ainsad originaaldetailid. Vähemalt seda, mida me läbi mustuse näeme. Teine punkt, tagumine kest on jagatud. Kas tuleb see uuesti keevitada/parandada või tuleb see välja vahetada. Puudub tagaistme lukustusmehhanismi kinnituskruvi ja avanemislukk on lahti. Seega 140 euro eest lisan täistoru, olgu kasutatud või kohandatav. Hind? Loodan leida umbes 200 eurot. Kokku praegu: 340 eurot kohese remondi näol.
Mis kõige hullem, see läks edasi... ja et omanik sõitis mootorrattaga, kus kõik oli nii. Tehniline ülevaatus võib ju hea olla? Oh, ära prindi! Tehniline ülevaatus on kurjast!
Sadula alt on puudu palju kruvisid ja mutreid. Insenerid on kindlasti liiga helded... Aga vahel on sellest kasu. Tõestus.
Värvi erinevusest tingitud näidustus? Korpus pole tõesti originaal, mida müüja ei varja. Ta ehitati pärast ratta ostmist uuesti üles ja andis endast parima, mis tal oli. Okei. Veelgi enam, tema sõnul jäi sõidu ajal maanteele kattekiht. Praegu võite olla viisakas ja seda uskuda. Ma ei küsi, miks tank alla surutakse, see oleks innukas. Aga fakt on see, et see on nii ja üsna järjekindlalt. Samas suur bobo mind ei häiri, see on hästi paigutatud. Teisest küljest näeme mõningaid rooste jälgi. See on vähem hea. Frameto on mu sõber! (Frameto, sest kõik teavad. Kuid on tooteid, mis on palju paremad kui see).
Tanki jaoks oli ka raske. Järgnev pokk- ja puffvärv, töö tuleb ära teha! Tean, et mõlgi saab eemaldada ilma ülevärvimiseta 50-75 euro eest. Arvestades paagi seisukorda, saan ka ise katseid teha... palju soodsamalt. Remont kokku: 415 eurot. Sellest on hakatud aru saama, aga mõtlen juba ratta hinna läbirääkimistele.
Üks on kindel, see ratas on vist piisavalt kõvasti põrutanud. Korpuse kinnitus näitab seda kergesti.
Üsna tugevast kukkumisest annab tunnistust ka see, et mootoriklotsi põikkinnitusplaat on väändunud. Pistiku lahtivõtmine, mis on optika halva seisukorra ja tõelise kinnituse puudumise tõttu oluliselt hõlbustatud, mõistame, et see on "moraalne". Lõpuks veel peegeldatud ämblikõlgadega, kahe isepinguva kraega ja… kõik. Ülemine ämblik tundub olevat puudu. Üsna haruldane osa, nii kallis.
Kõik eesmised elektrivedrustused on seda tüüpi. Seda tehakse, aga see on ülesanne. Tõtt öeldes meeldib palju jalgrattaga sõita.
Need, kes ratta "uuesti trükkisid", olid hea tahtega, aga ausalt öeldes mitte andekad... Sellest annab tunnistust eesmine pidurivoolik.
Isegi mina saan paremini hakkama! Kindel on see, et see lõhnab amatöörlikkuse järele ja on palju asju, mis võivad peituda "kõik tundub korras olevat" välimuse all. Tavaliselt võtad selles etapis jalad ümber kaela ja ei osta.
Elektriline loodi, esituli on väga…kunstiline. Mitte tingimata õhuke, oma ülesehituselt üsna tõsine vaatamata omapärasele aspektile, kuid veidi meloodiline ja ausalt öeldes mitte seksikas.
Vaatamata kasutamisele ei olnud üks esipiduri õhuvoolik vahetamise ajal õigesti juhitud (see pole originaal). Ja mõjuval põhjusel: dispetšer on kõrvaldatud kahe vooliku kasuks. Korramatu isetegemine.
Tagajärjed? Voolik oli pigistatud ... roolipeatusest. Järeldus: töötab! Palju tööd. Vähemalt on veljed heas korras, vaevu välja kaevatud ja ratast keerates ei paista looritatavat, ratas on kargu peal (kahele parem). Lisan hinnapakkumisele lennuvooliku. Mina hindan investeeringuks 40 eurot, kui panustan minimaalsele renoveerimisele koos uue tehnikaga. Kokku: 455 eurot
Järeldus
Kuskil see hinnang "motiveerib". Mis sa tahad, ma olen mängija. Kuni selleni, et isegi spinnaliigend, mis justkui lekib, ei paanitse enam. Igal juhul tuleb see optimaalse jõudluse tagamiseks puhastada ja ennekõike kõik uuesti teha. Plaadikujuline spinnaker on levinud mootorratastel. Kahvel tundub üsna lihtne, isegi kui see on täielikult reguleeritav.
Igatahes ma ei osta kasutatud, vaid ostan mootorratta, et seda täielikult teha. Pole kahtlust, et see masin klassifitseeritakse VEI-ks, st. majanduslikult asendamatu, mitte võimalik. Ja siis on see nii isiklik väljakutse kui ka hirmudest tugevam soov. Mulle meeldivad kadunud põhjused.
Kutsuge mind uuesti Candide'iks (tulevik näitab, et mu optimism teeb mulle vingerpussi), kuid praegu me näeme teda. Olgu, hüvasti, võtan selle ZX6R 636 vastu pärast hinna "läbirääkimist". 700 €… Halvimal juhul müüks osadeks maha ja saaks oma kulutused tagasi võtta. Varuosade kuluprognoos? Umbes 500 eurot, mis toob mootorratta kogumaksumuse 1200 euroni. Lõpuks, kui kõik läheb hästi. Summa, millele pean lisama oma garaažikoha üüri koos osalusega. See on alati 1000 eurot vähem kui praegu kuulutustest leitav miinimum 636. Oodatakse palju töötunde. Läks! Jätkub…
