BMW X5 2021 ülevaade: xDrive30d

Kas suudate uskuda, et neljanda põlvkonna BMW X5 müügile jõudmisest on möödunud peaaegu kaks ja pool aastat? Ostjatel on aga selgelt lühike mälu, sest esimene maailmas turule tulnud BMW X mudel on oma suurte linnamaasturite segmendis endiselt müügihitt.

Proovige Mercedes-Benz GLE-d, Volvo XC90 ja Lexus RX-i, kuid X5 ei saa lihtsalt ümber lükata.

Millest siis see kära? Noh, pole paremat viisi selle väljaselgitamiseks, kui laialdaselt müüdud X5 xDrive30d varianti lähemalt uurides. Loe rohkem.

BMW X 2021 mudelid: X5 Xdrive 30D
Ohutusreiting
mootori tüüp	3.0 l turbo
Kütuse tüüp	Diiselmootor
Kütusesäästlikkus	7.2l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	Hiljutisi reklaame pole

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 9/10

Vähesed linnamaasturid on nii muljetavaldavad kui X5 xDrive30d. Lihtsamalt öeldes tõmbab see tähelepanu teel või isegi üle tee. Või miil.

Kohaloleku tunne saab alguse eesmisest, kus on näha esimesed märgid sportlikust kerekomplektist. Nii muljetavaldav kui ka suurte õhuvõtuavade kolmik on, paneb inimesed rääkima just BMW tunnusvõre täiustatud versioon. See on täpselt paras suurus nii suurele autole, kui minu käest küsida.

Kohanduvad LED-esituled integreerivad kuusnurksed päevatuled asjaliku välimuse saamiseks, samas kui madalamal asuvad LED-udutuled aitavad teed valgustada.

Küljelt on X5 xDrive30d ka päris klanitud, meie testauto valikulised kahetoonilised 22-tollised valuveljed (3900 dollarit) täidavad kenasti rattakoopaid, samas kui sinised pidurisadulad on tagapool. Koos läikiva Shadow Line viimistlusega näevad õhkkardinad ka sportlikud välja.

Tagaosas näevad X5 XNUMXD LED-tagatuled suurepärased välja ja jätavad koos lameda tagaluugiga tugeva mulje. Seejärel tuleb massiivne kahe summutitoru ja difuusori sisestusega kaitseraud. Päris hea.

Vähesed linnamaasturid on nii muljetavaldavad kui X5 xDrive30d.

Istuge X5 xDrive30d-sse ja teile antakse andeks, kui arvate, et olete vale BMW-ga. Jah, see võib väga hästi olla kahe kerega 7. seeria luksussedaan. Tegelikult on see paljuski täpselt sama luksuslik kui BMW lipulaev.

Muidugi oli meie katseautol valikuline Walknappa nahkpolster, mis kattis ülemist armatuurlauda ja ukseõlgusid (2100 dollarit), kuid isegi ilma selleta on see siiski tõsine lisatasu.

Vernasca nahkpolster on X5 xDrive30d standardvalik istmete, käetugede ja uksedetailide jaoks, samas kui pehmeid materjale võib leida peaaegu kõikjalt. Jah, isegi uksekorvidel.

Antratsiidist peakate ja ümbritsev valgustus täiustavad veelgi atmosfääri, muutes interjööri veelgi sportlikumaks.

Rääkides sellest, olgugi et tegemist võib olla suure linnamaasturiga, on X5 xDrive30d-l siiski tõeliselt sportlik pool, millest annavad tunnistust selle turske rool, toetavad esiistmed ja haarduvad spordipedaalid. Need kõik panevad sind tundma veidi erilisemana.

Kuigi see võib olla suur linnamaastur, on X5 xDrive30d-l siiski tõeliselt sportlik külg.

X5-l on ka tipptehnoloogia, mida tõstavad esile paar karget 12.3-tollist ekraani; üks on keskne puuteekraan, teine ​​on digitaalne näidikuplokk.

Mõlemal on juba tuttav BMW OS 7.0 multimeediumisüsteem, mis oli paigutuse ja funktsionaalsuse poolest eelkäijast märkimisväärne. Kuid selles pole midagi halba, kuna see tõstab endiselt panuseid, eriti alati sisse lülitatud hääljuhtimisega.

Kasutajad on põnevil ka Apple CarPlay ja Android Auto sujuvast juhtmevabast toest selles seadistuses, kusjuures esimene ühendatakse uuesti sisenemisel hõlpsasti, kuigi see katkeb jäädavalt, kui kaasatud iPhone asub otse armatuurlaua all olevasse sektsiooni. .

Näidikuplokk on siiski täielikult digitaalne, loobudes oma eelkäija füüsilistest rõngastest, kuid see näeb välja üksluine ja sellel pole endiselt nii palju funktsioone, nagu mõned rivaalid pakuvad.

Ärgem unustagem ka esiklaasile projitseeritud läikivat head-up ekraani, suurt ja selget, mis annab vähe põhjust eesolevalt teelt kõrvale vaadata.

Kui praktiline on siseruum? 9/10

4922 mm pikkune (2975 mm teljevahega), 2004 mm laiune ja 1745 mm laiune X5 xDrive30d on selle sõna igas mõttes suur linnamaastur, seega pole ime, et see teeb praktilise töö väga hästi.

Pagasiruumi maht on külluslik, 650 liitrit, kuid seda saab suurendada väga kasuliku 1870 liitrini, keerates 40/20/40 kokkuklapitava tagaistme alla – seda saab teha käsitsi pakiruumi lukustitega.

Elektriliselt jagatud tagaluuk tagab lihtsaima juurdepääsu laiale ja tasasele tagumisele panipaigale. Ja käepärast on neli kinnituskohta ja 12 V pistikupesa.

X5 xDrive30d on suur linnamaastur selle sõna igas mõttes.

Ka salongis on ohtralt autentseid hoiustamisvõimalusi – suurema kindalaeka ja keskmise sahtliga ning esiustele mahub lausa neli tavalist pudelit. Ja ära muretse; nende tagumised kolleegid võivad võtta kolm tükki.

Veelgi enam, kaks topsihoidjat asuvad keskkonsooli esiosas, samas kui teise rea allaklapitavad käetoel on paar sissetõmmatavat topsihoidjat ja madal kaanega kandik.

Viimane ühendab väikese juhipoolse sahtli ja keskkonsooli taga asuva kahe aluse kõige juhuslikumate panipaikade jaoks, samas kui esiistmete seljatugede külge on kinnitatud kaarditaskud, kus on USB-C pordid.

Tõeliselt muljetavaldav on see, kui hästi mahub teine ​​rida kolm täiskasvanut kõrvuti.

Kui rääkida esiistmetest, siis nende taga istudes on näha, kui palju ruumi on X5 xDrive30d sees, kui meie 184 cm juhiistme taga on palju jalaruumi. Meil on ka umbes tolli pea kohal, isegi kui panoraamkatusluuk on paigaldatud.

Tõeliselt muljetavaldav on see, kui hästi mahub teine ​​rida kolm täiskasvanut kõrvuti. Täiskasvanute kolmikule pakutakse piisavalt ruumi, et osalt tänu peaaegu olematule ülekandetunnelile pikale teekonnale väheste kaebustega ette võtta.

Lasteistmeid on lihtne paigaldada ka tänu kolmele Top Tetheri ja kahele ISOFIX kinnituspunktile ning suurele tagumise ukseavale.

Ühenduvuse osas on ülalmainitud eesmiste topsihoidjate ees juhtmevaba nutitelefoni laadija, USB-A-port ja 12V pistikupesa, samas kui USB-C-port asub keskmises sahtlis. Tagumised reisijad saavad ka keskmiste õhutusavade alla 12 V pistikupesa.

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10

Alates 121,900 30 dollarist pluss reisikulud on xDrive25d vahemikus xDrive104,900 40d (124,900 5 dollarit) ja xDriveXNUMXi (XNUMX XNUMX XNUMX dollarit) vahemikus XNUMX alumises osas.

X5 xDrive30d standardvarustusse, mida pole veel mainitud, kuuluvad hämaruse andurid, vihmaandurid, klaasipuhastid, soojendusega kokkuklapitavad küljepeeglid, katusereelingud, võtmeta sisenemine ja elektriline tagaluuk.

Meie prooviauto oli varustatud mitme valikuga, sealhulgas kahetooniliste 22-tolliste valuvelgedega.

Seest leiate ka nupuvajutusega käivitamise, reaalajas liikluse satelliitnavigatsiooniseadme, digitaalse raadio, 205-vatise 10 kõlariga helisüsteemi, elektriliselt reguleeritavad, soojendusega, mäluga esiistmed, automaatselt hämarduva tahavaate peegel ja M-nõude ääristused.

Tüüpilise BMW moe järgi oli meie testiautol mitu võimalust, sealhulgas mineraalvalge metallikvärv (2000 dollarit), kahetoonilised 22-tollised valuveljed (3900 dollarit) ja Walknappa nahkpolster ülemise armatuuri ja ukseõlgade jaoks (2100 dollarit).

X5 xDrive30d konkurendid on Mercedes-Benz GLE300d (107,100 90 dollarit), Volvo XC5 D94,990 450 Momentum (111,088 XNUMX XNUMX dollarit) ja Lexus RXXNUMXh Sports Luxury (XNUMX XNUMX dollarit), mis tähendab, et see on suhteliselt kallis, kuigi spetsifikatsioonid on üsna samad. .

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 9/10

Nagu nimigi ütleb, on X5 xDrive30d mootoriks sama 3.0-liitrine turbodiisel, kuuerealine mootor, mida kasutatakse ka teistes BMW mudelites, mis on hea, sest see on üks mu lemmikuid.

Sellisel kujul arendab see 195 kW 4000 p/min juures ja väga kasulikku pöördemomenti 620 Nm pööretel 2000–2500 p/min – ideaalne suure maasturi jaoks.

X5 xDrive30d jõuallikaks on sama turboülelaaduriga 3.0-liitrine kuuerealine mootor, mida kasutatakse ka teistes BMW mudelites.

Samal ajal on ZF-i kaheksakäiguline pöördemomendi muunduriga automaatkäigukast (koos labadega) veel üks lemmik – ja BMW täielikult muutuv xDrive süsteem vastutab veo ülekandmise eest kõigile neljale rattale.

Selle tulemusel suudab 2110-naelane X5 xDrive30d kiirendada nullist 100 km/h 6.5 sekundiga nagu kuum luuk, olles teel oma tippkiiruseni 230 km/h.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 8/10

X5 xDrive30d (ADR 81/02) kombineeritud kütusekulu on 7.2 l/100 km ja süsinikdioksiidi (CO2) emissioon on 189 g/km. Mõlemad nõuded on suurele maasturile tugevad.

Reaalses maailmas saime 7.9 km rajal keskmiselt 100 l/270 km, mis oli veidi kaldu pigem maanteede kui linnateede poole, mis on sellise suurusega auto kohta väga soliidne tulemus.

Võrdluseks on mudelil X5 xDrive30d suur 80-liitrine kütusepaak.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 9/10

Australasian New Car Assessment Program (ANCAP) andis X5 xDrive30d-le 2018. aastal kõrgeima viietärnise ohutushinnangu.

Täiustatud juhiabisüsteemid mudelis X5 xDrive30d laienevad autonoomsele hädapidurdussüsteemile koos jalakäijate ja jalgratturi tuvastamisega, sõidurea hoidmise ja roolimise abiga, kohanduva püsikiiruse hoidjaga koos peatumis- ja minekufunktsiooniga, liiklusmärkide tuvastus, kaugtulede abisüsteem, juhi hoiatus. , pimeala jälgimine, ristliikluse hoiatus, parkimis- ja tagurdamisabi, ruumilise vaate kaamerad, eesmised ja tagumised parkimisandurid, mäest laskumise kontroll ja rehvirõhu jälgimine. Jah, siin on midagi puudu.

Muude standardsete turvavarustuse hulka kuuluvad seitse turvapatja (kahe esi-, külg- ja turvakardinad ning juhi põlved), libisemisvastased pidurid (ABS), hädapidurdusabi ning tavapärased elektroonilised stabiilsus- ja veojõukontrollisüsteemid.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

3 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 8/10

Nagu kõigil BMW mudelitel, on ka X5 xDrive30d-l kolmeaastane läbisõidupiiranguta garantii, mis on kaks aastat vähem kui Mercedes-Benzi, Volvo ja Genesise kehtestatud esmaklassiline standard. Samuti saab ta kolm aastat maanteeabi. 

X5 xDrive30d-l on kolmeaastane läbisõidupiiranguta garantii.

X5 xDrive30d hooldusvälbad on iga 12 kuu või 15,000 80,000 km järel, olenevalt sellest, kumb saabub varem. Piiratud hinnaga teenindusplaanid viieks aastaks / 2250 km algavad 450 dollarist ehk keskmiselt XNUMX dollarist külastuse kohta, mis on enam kui mõistlik.

Mis tunne on sõita? 8/10

Sõidu ja juhitavuse osas on lihtne väita, et X5 xDrive30d kombinatsioon on oma klassi parim.

Kuigi selle vedrustus (kahe hoovaga esi- ja mitme hoovaga tagasild koos adaptiivsete amortisaatoritega) on sportliku seadistusega, sõidab see siiski mugavalt, ületades kerge vaevaga konarusi ja saavutades konaruste üle kiiresti kontrolli. Kõik see tundub üsna luksuslik.

Meie prooviautole paigaldatud valikulised kahetoonilised 22-tollised valuveljed (3900 dollarit) haaravad aga sageli teravate servade külge ja rikuvad sõitu kehval pinnal, nii et peaksite tõenäoliselt jääma varu 20-tolliste velgede juurde.

Juhitavuse osas kaldub X5 xDrive30d meeleoluka sõidu ajal Comfort-sõidurežiimis loomulikult kurvidesse.

Nagu öeldud, on üleüldine kerekontroll suure linnamaasturi kohta suhteliselt tugev ja sportlik sõidurežiim aitab asja mõnevõrra pingutada, kuid fakt on see, et füüsikat on alati raske trotsida.

Lihtne oleks vaielda, et X5 xDrive30d kombinatsioon on oma klassi parim.

Samas ei ole X5 xDrive30d elektriline roolivõimendi mitte ainult kiirustundlik, vaid ka selle kaalu reguleeritakse eelmainitud sõidurežiimide abil.

Mugavusrežiimis on see seadistus hästi kaalutud, just õige kaaluga, kuid selle muutmine režiimile Sport muudab selle raskemaks, mis ei pruugi kõigile meeldida. Mõlemal juhul on see suhteliselt sirgjooneline ja pakub tugevat tagasisidet.

Kuid X5 xDrive30d suur suurus peegeldab selle 12.6 m pöörderaadiust, muutes väikese kiirusega manööverdamise kitsastes kohtades keerukamaks. Valikuline tagaratta roolimine (2250 dollarit) võib selle vastu aidata, kuigi seda meie katseautole ei paigaldatud.

Sirge jõudluse osas on X5 xDrive30d-l pöördevahemiku alguses palju maksimaalset pöördemomenti, mis tähendab, et selle mootori tõmbejõud on kuni keskvahemikuni pingevaba, isegi kui see võib olla pisut turritav. esialgu.

Kuigi tippvõimsus on suhteliselt suur, peate selle kasutamiseks harva jõudma ülempiiri lähedale, kuna see mootor põhineb njuutonmeetrites väljendatud pöördemomendil.

X5 xDrive30d elektriline roolivõimendi ei ole mitte ainult kiirustundlik, vaid ka selle kaalu juhitakse eelmainitud sõidurežiimide abil.

Seega on kiirendus vilgas, kui X5 kükitab ja kaldub täisgaasi rakendamisel meelega joonest kõrvale.

Suur osa sellest jõudlusest tuleneb ülekande intuitiivsest kalibreerimisest ja üldisest reaktsioonist spontaansetele tegevustele.

Käiguvahetused on kiired ja sujuvad, kuigi mõnikord võivad need aeglustada madalalt kiiruselt täieliku peatumiseni.

Viis sõidurežiimi – Eco Pro, Comfort, Sport, Adaptive ja Individual – võimaldavad juhil muuta sõidu ajal mootori ja käigukasti sätteid, kusjuures Sport lisab märgatava eelise, kuid Comfort on see, mida te kasutate 99 protsenti. aega.

Käigukasti sportrežiimi saab igal ajal aktiveerida, vajutades käiguvalijat, mille tulemuseks on kõrgemad käiguvahetuse punktid, mis täiendavad meeleolukat sõitu.

Kohtuotsus

Pole kahtlust, et BMW on oma mängu neljanda põlvkonna X5-ga tõeliselt täiustanud, tõstes luksuse ja tehnoloogia taseme kuni 7. seeria lipulaeva tasemeni.

X5 muljetavaldava välimuse ja suhteliselt hea dünaamika kombinatsiooni täiendavad suurepärane xDrive30d mootor ja käigukast.

Seetõttu pole üllatav, et X5 on jätkuvalt xDrive30d versiooni parim. Tegelikult pole muud võimalust kaaluda.