500. aasta Fiat 2019X ülevaade: popstaar
Sisu
- Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 7/10
- Kas selle disainis on midagi huvitavat? 7/10
- Kui praktiline on siseruum? 7/10
- Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 7/10
- Kui palju see kütust kulutab? 6/10
- Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 8/10
- Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 6/10
- Mis tunne on sõita? 6/10
- Kohtuotsus
- Kas eelistaksite Fiat 500X mõnele selle tuntumale konkurendile? Rääkige meile allpool olevas kommentaaride jaotises.
Alistamatu Fiat 500 on üks pikemaid ellujääjaid – isegi VW hiljuti surnud New Beetle ei saanud nostalgialainel sõita, osaliselt seetõttu, et see muutus tegelikkusest pisut välja, kuna see ei olnud auto, mida keegi saaks osta. 500 vältis seda, eriti oma koduturul, ja on endiselt tugev.
Fiat lisas paar aastat tagasi 500X kompaktse linnamaasturi ja alguses pidasin seda rumalaks ideeks. See on vastuoluline auto, osaliselt seetõttu, et mõned inimesed kurdavad, et see kasutab ära 500. aastate ajalugu. Nojah. See töötas Mini jaoks hästi, miks mitte?
Viimane paar, millega ma igal aastal ühe neist sõitsin, tahtsin väga näha, mis juhtus ja kas see on ikka üks kummalisemaid autosid teel.
| Fiat 500X 2019: popstaar | |
|---|---|
| Ohutusreiting | |
| mootori tüüp | 1.4 l turbo |
| Kütuse tüüp | Premium pliivaba bensiin |
| Kütusesäästlikkus | 5.7l / 100km |
| Maandumine | 5 istekohta |
| Hind | $18,600 |
Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 7/10
Sõitsin Pop Stariga, teise kahest "tavalisest" mudelist, teine oli pop. Sõitsin 2018. aastal eriväljaandega ja pole selge, kas see on eriversioon, kuna on olemas ka Amalfi eriväljaanne. Igatahes.
30,990 17 dollari suurusel PopStaril (pluss reisikulud) on XNUMX-tollised valuveljed, kuue kõlariga Beatsi stereosüsteem, kahetsooniline kliimaseade, tahavaatekaamera, võtmeta sisenemine ja käivitus, aktiivne püsikiiruse hoidja, satelliitnavigatsioon, automaatsed esituled ja klaasipuhastid. , nahkne käigukang ja rool ning kompaktne varurehv.
Beatsi kaubamärgiga stereokõlaritel on FCA UConnecti müra 7.0-tollisel puuteekraanil. Maseratil on sama süsteem, kas sa ei tea? Apple CarPlay ja Android Auto pakkumine kaotab UConnect punkte, vähendades Apple'i liidese pahaendeliseks punaseks ääriseks. Android Auto täidab ekraani korralikult, mis on omamoodi irooniline, arvestades, et Apple omab Beatsi kaubamärki.
Kas selle disainis on midagi huvitavat? 7/10
Vaata, mulle meeldib 500X, aga ma tean, miks inimestele ei meeldi. See on selgelt 500X nii, nagu Mini Countryman on Mini. See sarnaneb 500-ga, kuid minge lähemale ja näete erinevust. Ta on lihav nagu Bhudda kuju 10-dollarilisel nädalavahetuse turul ja tal on suured punnis silmad nagu hr Magoo. Mulle meeldib, aga mu naisele mitte. Välimus pole ainus asi, mis talle ei meeldi.
Salong on veidi tagasihoidlikum ja mulle meeldib väga see värvitriip, mis jookseb üle armatuurlaua. 500X on mõeldud olema täiskasvanud kui 500, nii et sellel on õige kriips ja nutikamad disainivalikud, kuid sellel on siiski suured nupud, mis sobivad ideaalselt nende inimeste lihavatele sõrmedele, kes seda autot ei osta.
Kui praktiline on siseruum? 7/10
Vaid 4.25 meetri pikkune 500X on väike, kuid kasutab oma võimalusi maksimaalselt ära. Pagasiruum on muljetavaldav: 350 liitrit ja kui istmed on kokkuklapitud, siis arvan, et selle arvu kolmekordistamist võiks mõistlikult oodata, kuigi Fiati ametlikku numbrit ma ei leia. Itaalia hõngu lisamiseks saate kaassõitja istet ettepoole kallutada, et mahutada sinna eriti pikki esemeid, nagu Ikea Billy lame raamaturiiul.
Tagaistmel reisijad istuvad kõrgel ja sirgelt, mis tähendab maksimaalset jala- ja põlveruumi ning nii kõrge katusega ei hakka te kukalt kratsima.
Igas ukses on väike pudelihoidja kokku neljale ja Fiat on topsihoidjaid tõsiselt võtnud – 500X-l on nüüd neli.
Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 7/10
Fiati üsna suurepärane 1.4-liitrine MultiAir turbomootor töötab lühikese kapoti all, pakkudes 103 kW ja 230 Nm. Vähem tõhus on kuuekäiguline topeltsiduriga automaatkäigukast, mis saadab jõudu vaid esiratastele.
1.4-liitrine Fiat MultiAir turbomootor arendab 103 kW ja 230 Nm. Kuuekäiguline topeltsiduriga automaatkäigukast saadab jõu ainult esiratastele.
See on ette nähtud 1200 kg kaaluva piduritega ja 600 kg ilma piduriteta haagise vedamiseks.
Kui palju see kütust kulutab? 6/10
Fiat on üsna optimistlik, et saate kombineeritud tsükli näitajaks 5.7 l/100 km, kuid proovin, kuidas ma üritan, üle 11.2 l/100 km ei saanud. Asja teeb hullemaks see, et see nõuab 98 oktaanarvuga kütust, seega pole see kõige odavam auto. See näitaja on kooskõlas viimaste nädalate 500-kordsega ja ei, ma ei keerutanud seda.
Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 8/10
Karbist väljas on seitse turvapatja, ABS, stabiilsus- ja veojõukontroll, kokkupõrke hoiatus, AEB suur ja madal kiirus, aktiivne püsikiiruse hoidja, ümbermineku stabiilsus, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, sõidureas hoidmise abi, pimedate andurite tsoonid ja tagumise ristmiku hoiatus. . See pole halb 30,000 XNUMX-dollarise täispeatusauto kohta, rääkimata Fiatist.
Lasteistmetel on kaks ISOFIX-punkti ja kolm ülemist kinnituspunkti.
Detsembris 500 sai 2016X viietärnise ANCAP reitingu.
Garantii ja ohutusaste
Põhigarantii
3 aastat / 150,000 XNUMX km
garantii
ANCAP ohutusreiting
Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 6/10
Fiat pakub kolmeaastast garantiid ehk 150,000 XNUMX km, millele lisandub sama aja jooksul abi maanteel. See pole hea, kuna rohkem tootjaid liigub viieaastasele tähtajale.
Hooldusvälbad toimuvad kord aastas või 15,000 500 km läbimisel. XNUMXX jaoks pole fikseeritud või piiratud hinnaga hooldusprogrammi.
Mis tunne on sõita? 6/10
Jällegi, mulle ei peaks 500X meeldima, aga ma tõesti ei pahanda. See on katki, võib-olla sellepärast.
Sõit on väga tõmblev alla 60 km/h.
Topeltsiduriga käigukast on rumalam kui rippuv käigukast, see tõmbleb algusest peale ja vaatab teisele poole, kui eeldate, et see vahetab. Teame, et mootor on hea ja ma arvan, et osa põhjustest, miks see nii ahne on, on selles, et käigukast ei tööta nii, nagu peaks. Tahaks mehaanikuga sõita, et näha, kuidas see on.
500X tundub esialgu naha all halvem kui tema Jeep Renegade'i vend, mis on üsna suur saavutus. See on osaliselt tingitud sõidust, mis on alla 60 km/h väga ebaühtlane. Esimene 500X, millega ma sõitsin, oli kõikuv, aga see on natuke jäigem, mis oleks tore, kui teid selle vetruvuse tõttu ei karistaks.
Istmed ise on mugavad ja salongis on mõnus istuda. Ta on ka üsna vaikne, mis kummutab tema käitumise vanamoodsat rumalust. Tundub, et labrador on pärast päevast sees hoidmist kodust välja lastud.
Rool on liiga paks ja veidra nurga all.
Ja see on koht, kus see auto, mis mulle ei peaks meeldima, on see auto, mis mulle meeldib – mulle väga meeldib, et tunned end olevat Rooma munakividel, sellisel, mis teeb põlvedele haiget, kui kõnnid üle terve päeva. Rool on liiga paks ja veidra nurga all, aga sa kohaned sellega ja sõidad nii, nagu sinu elu sellest sõltuks. Peate tal kaelast kinni võtma, aerudega vahetusi reguleerima ja näitama, kes on majas boss.
Detsembris 500 sai 2016X viietärnise ANCAP reitingu.
Ilmselgelt pole see kõigi jaoks. Kui sõidate väga ettevaatlikult, on see väga erinev kogemus, kuid see tähendab, et sõidate igal pool aeglaselt, mis ei ole üldse lõbus ja ei ole üldse itaaliapärane.
Kohtuotsus
500X on lõbusa välimusega alternatiiv kõigile teistele saadaolevatele võimalustele ja üldiselt saab see paremini hakkama kui selle Renegade'i kaksik.
Sellel on väga hea turvapakett, mida ei saa ignoreerida, kuid see kaotab garantii- ja hooldusrežiimi punkte. Kuid see on loodud ka nelja täiskasvanu mugavaks kandmiseks, millega saavad kiidelda vähesed selle segmendi autod.
Kas eelistaksite Fiat 500X mõnele selle tuntumale konkurendile? Rääkige meile allpool olevas kommentaaride jaotises.
