Genesis G70 2020 ülevaade: 3.3T Ultimate Sport

Tere tulemast Hyundai Genesise esmaklassilise kaubamärgi ajalugu. Täna tutvustame G70, Lõuna-Korea vastust Mercedes-Benzi C-klassi, BMW 3. seeria ja Audi A4 sedaanidele.

Ütlematagi selge, et Genesis seisab silmitsi heidutava ülesandega saavutada edu seal, kus Nissani esmaklassiline Infiniti kaubamärk on ebaõnnestunud.

Siiski on G70-l mõned tugevad küljed, kuna see jagab paljusid õlisid Kia Stingeriga, tagaveolise sedaaniga, mida on tõeline nauding juhtida, isegi kui see müügiedetabelitesse ei pääsenud.

Niisiis, kas Genesis jättis oma ülitähtsa G70-ga debüüdil mulje? Selle väljaselgitamiseks testisime keskklassi autot 3.3T Ultimate Sport kujul.

Genesis G70 2020: 3.3T Ultimate Sport
Ohutusreiting
mootori tüüp	3.3 l turbo
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	10.2l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$61,400

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10

Minu meelest näeb G70 hea välja...pagana hea. Kuid nagu alati, on stiil subjektiivne.

Nagu nimigi ütleb, näeb 3.3T Ultimate Sport välja sportlik. Ees on selle suur võrkvõre muljetavaldav ja esituled on piisavalt kurjad. Lisage nurgelised õhuvõtuavad ja teil on üks laheda välimusega klient.

Tugevalt mõlkis kere ei piirdu ainult kapotiga, külgprofiili iseloomulik joon kulgeb ühest kumerast rattakoobast teise. Samuti on olemas viie kodaraga mustad 3.3T Ultimate Sport valuveljed, mille taha on paigutatud punased pidurisadulad. Jah palun.

Tagaosa võib olla küll kõige õhema nurga all, kuid sellel on siiski paks pakiruumi kaas, suitsutatud tagatuled ja silmapaistev hajutielement koos integreeritud kahe ovaalse väljalasketoruga. Maitsekas tumeda kroomiga viimistlus täiendab välisilme meistriklassi.

Sisemuses avaldab G70 jätkuvalt muljet, eriti 3.3T Ultimate Sport versioonis, millel on must tepitud nappanahkpolster ja punased õmblused.

Jah, see hõlmab istmeid, käetugesid ja uksevahetükke ning pealiskatted on sensuaalsest seemisnahast.

Armatuurlaud ja ukseläved on kaunistatud meeldiva pehme puudutusega plastikuga ning esiosa kaunistavad punased õmblused. (Pilt: Justin Hilliard)

Tegelikult on kasutatud materjalid üldiselt suurepärased. Armatuurlaud ja ukseläved on kaunistatud meeldiva pehme puudutusega plastikuga ning esiosa kaunistavad punased õmblused. Isegi alumistes osades kasutatav kõva plastik näeb hea välja ja tundub hea.

Õnneks piirdub läikiv must viimistlus keskmise õhutusava ümbrisega ja alumiiniumi kasutatakse nutikalt mujal, aidates muidu tumeda salongi heledamaks muuta.

Tehnoloogiliselt hõljub 8.0-tolline puuteekraan armatuurlaua kohal ja selle toiteallikaks on Hyundai juba tuttav teabe- ja meelelahutussüsteem, mis teeb oma tööd paremini kui enamik teisi autosid.

Näidikuplokk on kombinatsioon digitaalsest ja traditsioonilisest analoogist ning mugava 7.0-tollise multifunktsionaalse ekraaniga, mida ääristavad tahhomeeter ja spidomeeter. Ja seal on isegi esiklaasile projitseeritud 8.0-tolline ekraan neile, kes selle poole kalduvad.

Isegi alumistes osades kasutatav kõva plastik näeb hea välja ja tundub hea. (Pilt: Justin Hilliard)

Kui praktiline on siseruum? 7/10

4685 mm pikkune, 1850 mm lai ja 1400 mm kõrge G70 on keskmise suurusega sedaan selle sõna otseses mõttes.

Teisisõnu, see on mugav. Eesolijatel pole selle tõsiasjaga probleeme, kuna see on mugav koht, kuid tagumised peavad silmitsi seisma mõne karmi tõega.

Minu 184 cm jalaruumi taga on üle viie sentimeetri (kahe tolli) jalaruumi, mis on hea. Puudu jääb varbavahest, mis on olematu, samas kui pea kohal on saadaval vaid paar sentimeetrit.

Tagadiivan mahutab muidugi kolm, aga kui nad on täiskasvanud, siis ei tunne nad end mugavalt isegi lühikestel reisidel.

Ei aita ka ülisuur ülekandetunnel, mis hinnalist jalaruumi sööb.

Ka pakiruum pole mahukas, ainult 330 liitrit. Jah, see on umbes 50 liitrit vähem kui keskmine väike katuseluuk. Kuigi see on lai ja suhteliselt sügav, pole see kuigi kõrge.

Praktilisusele aitavad aga kaasa neli kinnituspunkti ja väike hoiuvõrk ning 60/40 kokkuklapitav tagumine diivan on lisapaindlikkuse ja ruumilisuse tagamiseks kokkuklapitav.

Säilitamisvõimalusi on muidugi rohkem – korraliku suurusega kindalaegas ja keskmine panipaik ning väikeses panipaigas keskkonsoolil on 3.3T Ultimate Sport juhtmevaba nutitelefoni laadija. Panipaigavõrgud asuvad ka esiistmete seljatugedel.

Tagumisele pingile mahub muidugi kolm reisijat, aga kui nad on täiskasvanud, siis see neile ei meeldi. (Pilt: Justin Hilliard)

Paar topsihoidjat asuvad keskkonsooli esiosas ja veel kaks on teises reas lahtikäivas keskmises käetoes.

Ka esiukse korvid suudavad alla neelata paar tavasuuruses pudelit, kuigi nende tagumised kolleegid ei suuda. Tegelikult on neid kõige parem kasutada väikeste nipsasjade jaoks.

Kui rääkida tagaistmest, siis sellel on kolm Top Tetheri kinnituspunkti ja kaks ISOFIX kinnituspunkti, nii et lasteistmete paigaldamine peaks olema lihtne. Me lihtsalt ei oodanud, et saame kolm järjest.

Ühenduvuse osas on esiküljel kaks USB-porti, mis on jagatud keskkonsooli ja keskmise hoiuruumi vahel. Esimesel on ka üks 12-voldine pistikupesa ja üks abisisend. Teises reas, keskmiste õhutusavade all, on saadaval ainult üks USB-port.

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 9/10

Alates 79,950 3.3 dollarist pluss reisikulud on 43T Ultimate Sport väga hea hinnaga. Mercedes-AMG C112,300 340 (104,900 4 98,882 dollarit), BMW M XNUMXi (XNUMX XNUMX dollarit) ja Audi XNUMX XNUMX (XNUMX XNUMX dollarit) konkurendid pole lähedalgi.

Standardvarustuses, mida pole veel mainitud, on viis sõidurežiimi (Eco, Comfort, Sport, Smart ja Custom), hämaratundlikud esituled, adaptiivsed kahe LED-iga esituled, LED päevasõidutuled ja tagatuled, vihmatundlikud klaasipuhastid, automaatselt kokkuklapitavad külgseinad. . küljepeeglid (soojendusega Genesise varjudega), 19-tollised Sport valuveljed, Michelin Pilot Sport 4 rehvide segakomplekt (225/40 ees ja 255/35 taga), kompaktne varurehv ja käepidemeta elektriline pakiruumi kaas.

Tehnoloogiliselt hõljub 8.0-tolline puutetundlik ekraan armatuurlaua kohal ja selle toiteallikaks on Hyundai juba tuttav teabe- ja meelelahutussüsteem. (Pilt: Justin Hilliard)

Sees reaalajas navigeerimisseade, Apple CarPlay ja Android Auto tugi, digitaalraadio, Bluetooth-ühenduvus, 15 kõlariga Lexiconi helisüsteem, elektriline panoraamkatuseluuk, võtmeta sisenemine ja käivitus, kahetsooniline kliimaseade, 16-tolline juhiiste elektrilise reguleerimisega ( mälufunktsiooniga), 12-suunaline elektriliselt reguleeritav kõrvalistujaiste, soojendusega/jahutusega esiistmed koos XNUMX-suunalise elektrilise nimmetoega, soojendusega tagaistmed, soojendusega rool, roolivõimendi sammas, automaatselt tumenev tahavaatepeegel, roostevabast terasest pedaalid ja kaunistused .

Saadaval on üheksa värvivalikut, sealhulgas kaks valget, kaks musta, kaks hõbedast, sinine, roheline ja pruun. Kõik on tasuta.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 8/10

3.3T Ultimate Sporti jõuallikaks on 3.3-liitrine kahe turboülelaaduriga V6-bensiinimootor, mis annab uskumatu 272 kW pööretel 6000 p/min ja 510 Nm pöördemomenti vahemikus 1300–4500 p/min.

Erinevalt klassi normist edastatakse veojõud eranditult tagaratastele pöördemomendi muunduri ja käiguvahetajatega kaheksakäigulise automaatkäigukasti kaudu.

Sobiva nimega 3.3T Ultimate Sport on varustatud kahe turboülelaaduriga 3.3-liitrise V6-bensiinimootoriga. (Pilt: Justin Hilliard)

Kui käivituskontroll on sisse lülitatud, kiirendab 3.3T Ultimate Spory paigalt 100 km/h muljetavaldava 4.7 sekundiga ja saavutab tippkiiruseks 270 km/h.

Need, kes soovivad säästa üle 10,000 70 dollari, võivad selle asemel valida ühe 2.0T G179 valikutest, mis kasutab 353 kW/2.0 Nm 1.2-liitrist turbobensiini neljasilindrilist mootorit. Need on 30 sekundit aeglasemad kuni kolmekohalise numbrini ja nende lõppkiirus on XNUMX km/h väiksem.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 8/10

3.3T Ultimate Sporti väidetav kütusekulu kombineeritud tsükli testimisel (ADR 81/02) on 10.2 liitrit 100 kilomeetri kohta ja selle 60-liitrine kütusepaak on täidetud vähemalt 95 oktaanarvuga bensiiniga.

Tegeliku testimise käigus vastasime sellele väitele peaaegu 10.7 l/100 km tootlusega. See tulemus on veelgi muljetavaldavam, sest meie nädalapikkune test hõlmas linna- ja maanteesõidu ühtlast tasakaalu, millest mõned olid "karmid".

Võrdluseks, väidetav süsinikdioksiidi heitkogus on 238 grammi kilomeetri kohta.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 9/10

Aastal 70 andis ANCAP kogu G2018 tootesarjale kõrgeima viietärnise ohutushinnangu.

Mudeli 3.3T Ultimate Sport täiustatud juhiabisüsteemid hõlmavad ka autonoomset hädapidurdust (koos jalakäija tuvastamise, sõidurea hoidmise ja juhtimisega), pimeala jälgimist, tagumise ristsuunalise liikluse hoiatust, adaptiivset püsikiiruse regulaatorit (stop and go funktsiooniga). , manuaalne kiiruspiiraja, kaugtuled, juhi hoiatus, nõlvalt stardiabi, rehvirõhu jälgimine, ruumilised kaamerad, eesmine ja tagumine parkimisabi.

Kaasa tuleb kompaktne varurehv. (Pilt: Justin Hilliard)

Muude standardsete turvavarustuse hulka kuuluvad seitse turvapatja (kahekordne esi-, külg- ja külgmine ning juhi põlvekaitse), elektroonilised stabiliseerimis- ja veojõukontrollisüsteemid, samuti mitteblokeeruvad pidurid (ABS), hädapidurdusabi ja elektrooniline pidurdusjõu jaotus (EBD). , muuhulgas.

Jah, siin on midagi puudu.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse?  

Nagu kõigil Genesise mudelitel, on ka G70-l oma klassi parim viieaastane, piiramatu läbisõiduga tehasegarantii ja viis aastat maanteeabi.

3.3T Ultimate Sporti hooldusvälbad on iga 12 kuu või 10,000 15,000–50,000 XNUMX km järel, olenevalt sellest, kumb saabub varem. Kui viimane jääb alla XNUMX XNUMX km normi, siis tõeliselt hea uudis ostjatele on see, et esimesed viis aastat ehk XNUMX XNUMX km on teenus tasuta.

Genesis võtab isegi kodust või töölt autod peale, varustab autosid piiratud ajaks ja tagastab lõpuks remonditud autod nende omanikele.

Mis tunne on sõita? 8/10

Jällegi, G70 on päris hea. Klassi juhtima? Ei, aga see pole kaugel.

3.3T Ultimate Sport on kurvides vaieldamatult raske, tühimassiga 1762 kg. Kuid koos madala raskuskeskmega on see samal ajal keeruline.

Teile antaks andeks, kui arvate, et kapoti all oleva mootori tõttu pole rahumeelsus lihtne. Jah, V6 twin-turbo pole midagi hullu, kui õige pagasiruumi torgata.

Maksimaalne pöördemoment algab tühikäigu kohal ja jääb keskvahemikku, sel hetkel olete juba 1500 pööret minutis pärast tippvõimsuse põgusat hetke, enne kui punane joon mängu peatab.

Põnevat kiirendust aitab osaliselt kaasa pöördemomendi muunduriga automaatkäigukast, mis töötab oma kaheksa käiku sujuvalt, kui mitte ülikiirelt.

Lülitage aga sisse sõidurežiim Sport ja sooritusvõime tõuseb veelgi, gaasipedaalile on veelgi teravam reaktsioon ja agressiivsemad käiguvahetusmustrid – ideaalne plahvatuseks siin-seal.

Ainus, mida me kahetseme, on kaasasolev heliriba, mis on üsna vanilje. Tõepoolest, 3.3T Ultimate Sportil puuduvad naeratust tekitavad särinad ja hüppamised, mida konkurendid pakuvad. Justkui Genesis poleks siin proovinud.

Kaasas on viie kodaraga mustad 3.3T Ultimate Sport valuveljed ja punased pidurisadulad, mis on tagapool. (Pilt: Justin Hilliard)

Kurvides pidurdavad Brembo pidurid (350x30mm ventileeritavad kettad nelja kolviga fikseeritud pidurisadulatega ees ja 340x22mm rootorid kahe kolvi stopperitega taga) pidurdades kergesti.

Kurvist väljas teeb piiratud libisemisega tagumine diferentsiaal veojõu leidmisel suurepärast tööd, võimaldades teil kiiresti ja kiiresti jõule tagasi saada.

Ja kui annate sellele veidi rohkem, õõtsutab 3.3T Ultimate Sport mänguliselt tagaosa (väga vähe).

Nagu alati, on Genesis häälestanud G70 sõidu ja juhitavuse Austraalia tingimuste jaoks ning see on tõesti näha.

Leides õige tasakaalu mugavuse ja sportlikkuse vahel, koosneb sõltumatu vedrustus MacPhersoni amortisaatoriga esisillast ja mitme hoovaga tagasillast koos kaheastmeliste adaptiivsete amortisaatoritega.

Sõit on kõva alatooniga, eriti konarlikul kruusa- ja auklikul teel, kuid see on kompromiss, mida tasub teha, arvestades väärtust, mida see keerulistel asjadel lisab, ja siin tulevadki mängu elektriline roolivõimendi ja selle muudetav suhe.

Lihtsamalt öeldes on see väga sirgjooneline; jõudlus, mida võiks ühelt tõeliselt sportautolt oodata, ja G70 tundub palju väiksem, kui sellega sõitma peaks. See kõik äratab pehmelt öeldes enesekindlust.

Kohtuotsus

G70 on tõesti hea asi. Meile väga meeldib, eriti 3.3T Ultimate Sport versioonis, mis võimaldab klientidel mitte ainult oma kooki süüa, vaid ka seda süüa.

Unustage tõsiasi, et G70 on tegelikult veenev mootor, esialgsed kulud ja järelturu tugi muudavad selle mõjuvaks ettepanekuks.

Siiski pole me kindlad, kui paljud esmaklassilised kliendid on nõus loobuma oma C-klassi ja 3. seeria sedaanidest millegi testimata kasuks.

Märgi snobism aga meie otsuseid ei mõjuta ja just sel põhjusel on meil väga raske ära öelda.

Kas G70 on parem ost kui C-klass, 3. seeria või A4? Rääkige meile, mida arvate allolevates kommentaarides.