Haval H2 2019 ülevaade: Linn

Brand Finance kirjeldab end tagasihoidlikult kui "maailma juhtivat sõltumatut kaubamärgiga äri- ja strateegiahinnangu konsultatsioonifirmat". Ja lisab, et analüüsib regulaarselt enam kui 3500 kaubamärgi praegust ja tulevast väärtust erinevates turusektorites üle maailma.

Need Londoni asjatundjad usuvad, et Delta on parem kui American Airlines, Madridi Real on Manchester Unitedi välja tõrjunud ja Haval on võimsam linnamaasturibränd kui Land Rover või Jeep. Seega pole üllatav, et Haval reklaamib uuringut oma Austraalia veebisaidil.

Ainuüksi karvade lõhenemiseks hüppab Land Rover koguväärtuse osas edetabeli tippu, kuid tõusutrajektoori ja tulevase kasvupotentsiaali osas on Brand Finance sõnul Haval ainus.

Iroonia on selles, et tõenäoliselt ei tunneks te Havalit ära, kui see teile otsa jookseks, mis pole ilmselgelt kuidagi hea, kuid see on faktor Great Walli Hiina tütarettevõtte suhteliselt lühikeses elueas ja seni piiratud müügis Austraalia turul. . .

Üks kolmest mudelist, mis lasti välja 2015. aasta lõpus Havali kaubamärgi kohalikuks turuletoomiseks, on H2 väike viiekohaline linnamaastur, mis konkureerib enam kui 20 väljakujunenud mängijaga, sealhulgas segmendi juhtiva Mitsubishi ASX ja vastupidav Mazda CX. 3 ja hiljuti saabus Hyundai Kona.

Niisiis, kas Havali potentsiaal kajastub tema praeguses tootepakkumises? Elasime nädala H2 Citys järsu hinnaga, et seda teada saada.

Haval H2 2019: Urban 2WD
Ohutusreiting
mootori tüüp	1.5 l turbo
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	9l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$12,500

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 6/10

Kahjutu, kuid igav on Haval H2 City välisdisaini toores, kuid õiglane kirjeldus, eriti kui mõelda sellistele rivaalidele nagu dramaatiline Toyota C-HR, tormiline Hyundai Kona või funky Mitsubishi Eclipse Cross.

Ninaosas domineerib hiiglaslik liist- ja kroomitud iluvõre, mille taga on särav metallvõrk ning külgedelt ähmaselt 10-aastast Audit meenutavad esituled.

Valgustus on läbimõeldud peensusteni: Projektori halogeen-kaugtuled ja helkuriga halogeenkaugtuled, mida ümbritsevad punktiirjoon LED-tuled, näevad ebamugavalt välja nagu teie valitud veebioksjoni saidil saadaolevad järelturu lisad.

Standardsed udutuled on süvistatud kaitseraua all olevasse pimendatud alasse ja selle all on veel üks rida LED-tulesid, mis toimivad DRL-idena. Asja keerulisemaks muutmiseks süttivad ülemised LED-id ainult siis, kui esituled on sisse lülitatud, alumised aga siis, kui esituled on välja lülitatud.

Valgustus on hästi läbimõeldud, projektori halogeenkaugtuled ja helkurhalogeenkaugtuled on ümbritsetud punktiirega LED-lampidega, mis näevad ebamugavalt välja nagu järelturu lisad. (Pilt: James Cleary)

Mööda H2 külgi esitulede tagaservast sabani kulgeb terav karakterijoon, kusjuures sama selgelt väljenduv krimpsujoon kulgeb eest taha, kitsendab auto keskosa ja rõhutab korralikult täidetud rattakoobaste kumerust. standardile. 18" mitme kodaraga valuveljed.

Tagaosa on samuti alahinnatud. Ainus vihje helkimisele piirdub katusespoileri, luugiuksel oleva silmapaistva Havali märgi jaoks valitud laheda kirjatüübiga ja mõlemal küljel paistva kroomitud summutitoruga difuusoriga.

Sisemuses varajaste öökümnendate lihtsuse välimus ja tunnetus. Armatuur on valmistatud mõnusast pehmest materjalist, kuid seal on palju nuppe ja vanakooli analooginstrumente, mis on ühendatud multimeediumi- ja ventilatsiooniliidesega, mis oleks võinud olla 20 aastat tagasi baasmudelil vastuvõetav.

Ärge isegi mõelge Android Autole või Apple CarPlayle. Väike LCD-ekraan (asub CD-pesa all) võidab väikseima auhinna kõige lihtsama graafika eest. Miniatuurne skaala, mis näitab manuaalse kliimaseadme temperatuuri seadistust, eriti vähese valguse korral.

Tahhomeetri ja spidomeetri vahel olev väike 3.5-tolline ekraan kuvab kütusesäästu ja vahemaa teavet, kuid kahjuks puudub digitaalne kiiruse näit. Standardne riidest viimistlus on selgelt sünteetilise, kuid vastupidava välimusega ning polüuretaanplastist rool on veel üks tagasiminek.

Muidugi oleme turul eelarve lõpus, kuid olge valmis madala tehnoloogilise disaini jaoks, mis on ühendatud odava ja lõbusa teostusega.

Kui praktiline on siseruum? 7/10

4.3 m pikk, 1.8 m lai ja veidi alla 1.7 m kõrge Haval H2 on suur väike linnamaastur ja selles on palju ruumi.

Eespool on istmete vahel panipaik (üles hüppava ülaosaga), kaks suurt topsihoidjat keskkonsoolis ja kaanega hoiualus käigukangi ees, samuti päikeseprillide hoidja, keskmise suurusega kinnas kast ja uksekastid. kus on ruumi pudelitele. Märkate, kui palju säästate sente, kui ei süüta päikesesirmi tualettpeegleid.

Tagaistmel istuvad reisijad saavad palju pea-, jalaruumi ja lõpuks ka õlaruumi. Kolmel suurel täiskasvanul taga jääb kitsaks, aga lühikesteks reisideks sobib. Lapsed ja noorukid, pole probleemi.

Keskmises lahtikäivas käetoes on korralikult integreeritud topelttopsihoidjad, kummaski ukses on pudelikastid ja esiistmete seljatugedel kaarditaskud. Tagumiste reisijate jaoks pole aga reguleeritavaid tuulutusavasid.

Ühenduvus ja toide on tagatud kahe 12-voldise pistikupesa, USB-A pordi ja aux-sisendi pistiku kaudu, mis kõik asuvad esipaneelil.

Kui Mazda3 müüb hästi väikeste linnamaasturite segmendis, siis Mazda264 Achilleuse kand on selle tagasihoidlik 2-liitrine pagasiruum ja kuigi HXNUMX ületab selle numbri, pole see kuigi palju.

Havali 300-liitrine töömaht on tunduvalt väiksem kui Honda HR-V (437 liitrit), Toyota C-HR (377 liitrit) ja Hyundai Kona (361 liitrit). Kuid sellest piisab, kui mahukas alla neelata CarsGuide vanker või kolmest kõvast korpusest koosnev komplekt (35, 68 ja 105 liitrit) ning (nagu kõik konkurendid selles segmendis) 60/40 kokkuklapitav tagaiste suurendab paindlikkust ja mahtu.

Kui teile meeldib pukseerimine, on H2 piiratud 750 kg pidurdamata haagise ja 1200 kg piduritega ning tagavararehv on täismõõdus (18-tolline) terasvelg, mis on mähitud kitsamasse kompaktsesse (155/85) kummi. .

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 7/10

Pressiajal on Haval H2 City hind 19,990 20,990 dollarit kuuekäigulise manuaalversiooni ja XNUMX XNUMX dollarit kuuekäigulise automaatversiooni eest (nagu siin testitud).

Seega saate oma raha eest palju metalli ja siseruumi, aga kuidas on lood standardsete funktsioonidega, mida H2 peamised konkurendid peavad iseenesestmõistetavaks?

Rattakoopad on piisavalt täidetud tavaliste 18-tolliste mitme kodaraga valuvelgedega. (Pilt: James Cleary)

See väljumishind sisaldab 18" valuveljed, võtmeta sisenemine ja käivitus, tagurdamise parkimisandurid, kliimaseade (käsitsi juhitav), püsikiiruse hoidja, eesmised ja tagumised udutuled, LED päevatuled, sisemine välisvalgustus, esisoojendusega osa. istmed, tagaklaasid ja riidest viimistlus.

Kuid esituled on halogeenid, nelja kõlariga helisüsteem (Bluetooth ja ühe CD-mängijaga), turvatehnika (allpool jaotises "Ohutus" käsitletud) on suhteliselt lihtne ja "meie" auto "tina" (metallist hõbedane) värvimine on 495-dollarine valik.

Samaväärsed algtaseme konkurendid Honda, Hyundai, Mazda, Mitsubishi ja Toyota eest maksavad teile 10–2 XNUMX dollarit rohkem kui see HXNUMX. Ja kui teil on hea meel elada ilma selliste funktsioonideta nagu multimeedia puuteekraan, digiraadio, nahkkattega rool ja käigukangi, tagumised tuulutusavad, tagurduskaamera jne jne jne, olete teel võitja poole.

20 aastat tagasi võis multimeediumi- ja ventilatsiooniliides olla tavamudeli jaoks vastuvõetav. (Pilt: James Cleary)

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 7/10

Haval H2 City (testimise ajal) jõuallikaks on 1.5-liitrine otsesissepritsega neljasilindriline turbobensiinimootor, mis ajab esirattaid läbi kuuekäigulise automaatkäigukasti.

Tippvõimsus (110 kW) saavutatakse 5600 p/min juures ja maksimaalne pöördemoment (210 Nm) 2200 p/min juures.

Haval H2 City (testimise ajal) jõuallikaks on 1.5-liitrine neljasilindriline kütuse otsesissepritsega turbomootor. (Pilt: James Cleary)

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 5/10

Väidetav kütusesäästlikkus kombineeritud (ADR 81/02 – linnas, linnaväline) tsüklis on 9.0 l / 100 km, samas kui 1.5-liitrise nelja turbomootori CO208 heitkogus on 2 g / km.

Mitte just silmapaistev ning umbes 250 km jooksul linnas, äärelinnas ja kiirteel registreerisime 10.8 l / 100 km (bensiinijaamas).

Veel üks kahetsusväärne üllatus on tõsiasi, et H2 vajab esmaklassilist 95 oktaanarvuga pliivaba bensiini, millest paagi täitmiseks kulub 55 liitrit.

Mis tunne on sõita? 6/10

Külm ilm ja sisepõlemismootorid on tavaliselt head sõbrad. Jahedam ümbritseva õhu temperatuur tähendab, et silindrisse siseneb tihedam õhk (isegi lisaturbosurve korral) ja seni, kuni samal ajal siseneb rohkem kütust, on teil tugevam löök ja suurem võimsus.

Kuid 2-liitrisel neljasilindrilisel H1.5 Cityl jäi memo kindlasti märkamata, sest külmad hommikused stardid põhjustavad selget vastumeelsust normaalses tempos liikuda.

Muidugi on edasiliikumine, kuid kui vajutate parema pedaali põrandale, ei liigu spidomeetri nõel teie kiirest kõnnitempost palju kõrgemale. Murelik.

Isegi mõne minuti pärast, kui asjad muutuvad ennustatavamaks, hõljub see Haval jõudlusspektri lõpus.

Mitte, et ükski kompaktsetest linnamaasturitest, millega see konkureerib, oleks rakettmootoriga, kuid üldiselt võib turbo-bensiinimootorilt oodata korralikku annust madalat nurinat.

Tahhomeetri ja spidomeetri vahel olev väike 3.5-tolline ekraan kuvab kütusesäästu ja vahemaa teavet, kuid kahjuks puudub digitaalne kiiruse näit. (Pilt: James Cleary)

Suhteliselt kõrgel 210 pöördel minutis saavutatava 2200 Nm maksimaalse võimsusega 1.5-tonnine H2 aga niipea maakiiruse rekordit ei ohusta.

Vedrustus on A-piilar, tagumine mitme hoovaga, H2 City sõidab Kumho Solus KL235 (55/18x21) rehvidega ning tavaliselt täpilistel ja auklikel linnateedel võiks sõidukvaliteet olla parem.

Rooli keskosas on tunda mõningast närvilisust, millele lisandub teetunnetuse puudumine ja veidi segadusse ajav raskus kurvides. Asi pole selles, et auto on kreenis või kannatab liigse kere ümbermineku all; eriti kuna esiosa geomeetriaga on midagi valesti.

Teisest küljest, kuigi kindlad, on esiistmed mugavad, välispeeglid kenad ja suured, üldine müratase mõõdukas ning pidurid (ventileeritud ketas ees / tahke ketas taga) on rahustavalt progressiivsed.

Seevastu meediasüsteem (nagu ta on) on kohutav. Ühendage oma mobiilseade (mul on iPhone 7) sõiduki ainsasse USB-porti ja näete teadet "USB Boot Failed", soojenduse ja ventilatsiooni näidud kirjakasti pesa ekraanil on nali ning kõige tipuks valige tagurpidi ja heli lülitub täielikult välja.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

7 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 7/10

Aktiivse ohutuse osas märgib H2 City linnukese kastidesse "sisenemiskulud", sealhulgas ABS, BA, EBD, ESP, tagumised parkimisandurid, rehvirõhu jälgimine ja hädapidurdustuled.

Kuid unustage täiustatud süsteemid, nagu AEB, sõidurea hoidmise abi, pimeala jälgimine, ristliikluse hoiatused või kohanduv reisikiirus. Ja teil pole tahavaatekaamerat.

Varuratas on täismõõdus (18-tolline) terasvelg, mis on mässitud kitsamasse kompaktsesse (155/85) kummi. (Pilt: James Cleary)

Kui õnnetus on vältimatu, suureneb turvapatjade arv kuuele (kahe esiosa, topelt esikülg ja topeltkardin). Lisaks on tagaistmel kolm lapse turvaistme/beebihoidiku ülemist kinnituspunkti, mille kahes välimises asendis on ISOFIX kinnitused.

2. aasta lõpus sai Haval H2017 kõrgeima viietärnise ANCAP reitingu ja seda hinnangut 2019. aasta raskemate kriteeriumide alusel ei korrata.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 8/10

Haval katab kõik Austraalias müüdavad uued sõidukid seitsmeaastase/läbisõidupiiranguta garantiiga koos ööpäevaringse abiga viis aastat/24 100,000 XNUMX km.

See on tugev kaubamärgiavaldus ja edestab palju peamisi turuosalisi.

Hooldus on soovitatav iga 12 kuu/10,000 XNUMX km järel ja hetkel puudub fikseeritud hinnaga hooldusprogramm.

Kohtuotsus

Kulude määramine määrab, kas väike linnamaastur Haval H2 City on teie jaoks õige. Hinna ja kvaliteedi suhtega see pakub palju ruumi, mõistlikku standardfunktsioonide loendit ja piisavat turvalisust. Kuid selle veavad alla keskpärane jõudlus, keskpärane dünaamika ja üllatav veojõud (premium) pliivaba bensiiniga. Brand Finance võib asetada Havali oma võimsusindeksi tippu, kuid toode peab enne selle potentsiaali realiseerimist mõne pügala võrra ülespoole liikuma.

Kas see Haval H2 City on hea hinna ja kvaliteedi suhe või lihtsalt ülehinnatud? Rääkige meile, mida arvate allpool olevas kommentaaride jaotises.