Haval H6 2018 ülevaade

Kui te pole Haval H6-st kuulnud, pole te tõenäoliselt üksi. Tegelikult, kui sa isegi ei teadnud, et Haval on midagi erilist, oled ilmselt niikuinii enamuses. 

Hiina tootja ja selle keskmise suurusega H6 linnamaastur on valmis konkureerima suurte mängijatega. H6 võistleb linnamaasturite turu suurima segmendi nimel, kus on sellised sõidukid nagu Mazda CX-5, Toyota RAV4, Hyundai Tucson, Honda CR-V, Nissan X-Trail ja kõik muud väga muljetavaldavad perepakkumised.

Kahe saadaoleva varustustaseme ja agressiivse hinnakujundusega nii Premium kui ka algtaseme Luxi puhul, mida siin testiti, näib, et Haval H6-l on midagi, mis eristab seda Austraalia turul, pakkudes klientidele, kes soovivad oma raha eest palju autosid. Korea ja Jaapani tavamängijate algklassidele.

Kuid karmi konkurentsi, üha karmistuvate hindade ja maasturite baasmudelite üha laienevate varustusnimekirjade juures on sellele Hiina mudelile tõesti ruumi? Vaatame…

Haval H6 2018: Premium
Ohutusreiting
mootori tüüp	2.0 l turbo
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	9.8l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$16,000

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 7/10

Kuni viimase ajani on Haval H6 pakkunud kindlasti väga head hinna ja kvaliteedi suhet. Käivitamisel oli algtaseme Premium versiooni baashind 31,990 34,990 dollarit ja Luxi versiooni puhul XNUMX XNUMX dollarit. Kuid sellest ajast alates on keskmise suurusega linnamaasturite segmendis ilmunud palju uusi mudeleid ning mõned suured nimed on müügi suurendamiseks ja asjakohaseks jäämiseks lisanud varustustasemeid ja langetanud hindu.

Luxil on võrreldes Premiumi baasautoga 19-tollised valuveljed ja ksenoontuled.

Premiumil on 17-tollised valuveljed, udutuled, automaatsed esituled ja klaasipuhastid, lasertuled, soojendusega automaatselt kokkuklapitavad küljepeeglid, toonitud klaasid, katusereelingud, püsikiiruse hoidja, välisvalgustus, roostevabast terasest lävepakud, roolivõimendi. reguleeritav juhiiste, riidest istme sisustus, kahetsooniline kliimaseade, võtmeta sisenemine ja nupuvajutusega käivitamine ning 8.0-tollise puutetundliku ekraaniga multimeediumiseade Bluetooth-telefoni, heli voogedastuse ja USB-sisendiga. 

Lux lisab panoraamkatuseluugi, soojendusega esi- ja tagaistmed, elektriliselt reguleeritava kõrvalistme, kunstnahast viimistluse, selle helisüsteemi koos bassikõlari ja täiustatud esituledega – automaatselt nivelleerivad ksenoonüksused – pluss 19-tollised rattad.

Valikus on seitse värvitooni, millest kuus on metallik, mis maksavad 495 dollarit. Ostjatel on võimalik valida isegi erinevat värvi interjööri vahel; Premiumil on valida musta või halli/musta vahel ning Luxil on must, hall/must või pruun/must, nagu siin näha.

Luxil on kunstnahast viimistlus, kuid satelliitnavigatsiooniseade pole kummagi spetsifikatsiooni puhul standardne.

Ja tehinguid tuleb teha. H6 Premiumi saab nüüd osta 29,990 990 dollari eest koos tasuta satelliitnavigatsiooniga (tavaliselt 500 dollarit rohkem) ja 33,990 XNUMX dollari suuruse kinkekaardiga. Saate Luxi hinnaga $ XNUMX XNUMX.

H6-l pole satelliitnavigatsiooni standardvarustuses ühelgi spetsifikatsioonil ja Apple CarPlay/Android Auto telefoni peegeldamise tehnoloogia pole üldse saadaval. 

Turvapakett on arvestatav, kui mitte oma klassi parim, tagurduskaamera, eesmiste ja tagumiste parkimisandurite, kuue turvapatja, kahe ISOFIX-i lapseistme kinnituspunkti (ja kolme ülemise kinnituskonksu) ja mõlema valikuga pimenurga jälgimisega. .

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10

See ei näe eriti välja nagu teised Havali mudelid, mis on hea. Mudelil H2, H8 ja H9 on eelmise aasta ümarad servad, samas kui H6 on teravam, nutikam ja keerukam. Minu meelest näeb ta välja pigem eurooplase kui hiinlase moodi.

H6 on oma disainilt teravam ja nutikam kui tema Havali tallid.

Haval H6 proportsioonid on üsna ahvatlevad – bränd nimetab seda koduturul trotslikult H6 Coupe’ks. Sellel on jooned õigetes kohtades, peenike siluett ja julge tagaosa, mis kõik koos annavad sellele teedel teatud ilme. Ta on stiilsem kui mõni kaasmaalane, see on kindel. Ja Luxi mudel on varustatud 19-tolliste ratastega, mis kindlasti aitavad selles osas.

Interjöör pole aga vaatamata atraktiivsele välisilmele nii hämmastav. Sellel on palju kunstpuitu ja kõva plasti ning sellel pole oma klassi parimate linnamaasturite ergonoomilist intelligentsust. Kaldus katusejoon muudab tagumise tuuleklaasi ja paksude D-piilarite tõttu ka taha nähtavuse raskeks. 

Kui praktiline on siseruum? 7/10

Haval H6 ei sea salongiruumi ja mugavuse osas uusi standardeid, kuid pole ka omas segmendis liider – selle mantli võtavad enda alla ka mõned vanemad autod tuntumatelt kaubamärkidelt.

Positiivne on see, et seal on korralik panipaik – neli piisavalt suurt uksetaskut veepudelite jaoks, paar topsihoidjat esiistmete vahel ja kaks taga allaklapitavas käetoes, samuti korralik pakiruum. Lisaks saate hõlpsasti lapsega jalutuskäru või tõukeratta taha mahutada, ja ava on raskete esemete paigutamisel lai, ehkki pisut kõrge. kompaktne tagavararehv pakiruumi põranda alla, 12-voldine pistikupesa pagasiruumis ja paar võrkkasti. Tagaistmed klapivad peaaegu põrandani suhtega 60:40. 

Jalutuskäru mahub lihtsalt taha.

Tagaiste on mugav, pika istmepadjaga, mis pakub head puusaalust tuge, ja palju ruumi – isegi pikematel täiskasvanutel on jalaruumi piisavalt ja pearuumi piisavalt. Kuna tegemist on esiveolise autoga, ei ole sellel suurt ülekandetunnelit, mis põrandapinda lõikaks, muutes külglibisemise üsna lihtsaks. Ka tagumised istmed on kallutatud.

Tagaistmel on piisavalt pea- ja jalaruumi.

Esiküljel pole nuppude paigutus nii loogiline kui mõnel teisel linnamaasturil. Näiteks istmete vahel asuv suur helitugevuse ratas ja paljud nupud all on teie vaateväljast väljas. 

Juhi ees olevate sihverplaatide vahel olev digitaalne infoekraan on hele ja sellel on päris palju asju, mida vaadata, kuid üliolulisel - ja tüütu - on puudu digitaalne spidomeeter. See näitab teile püsikiiruse regulaatoril määratud kiirust, kuid mitte tegelikku kiirust.  

Ja kellamäng. Oh, kellad ja dongid, bingid ja bongid. Mul ei ole vaja, et püsikiiruse hoidja piiksuks iga kord, kui muudan kiirust 1 km/h võrra... Aga vähemalt on valida kuue värvi valgustuse vahel, kasutades üsna kahjutut nuppu istmete vahel (värvid on: punane, sinine, kollane, roheline, roosakaslilla ja oranž). 

Kui tehnika oleks mugavam ja plastikud veidi erilisemad, oleks H6 sisemus palju kenam. Mahutavus pole paha. 

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 7/10

Ainus mootor Haval H6 valikus on 2.0-liitrine turboülelaaduriga neljasilindriline bensiinimootor, mille võimsus on 145 kW ja pöördemoment 315 Nm. Need numbrid on selle konkurentsivõimelise komplekti kohta head – mitte nii tugev kui Subaru Forester XT (177kW/350Nm), aga rohkem kui näiteks 5-liitrine Mazda CX-2.5 (140kW/251Nm).

2.0-liitrine turboülelaaduriga neljasilindriline mootor arendab võimsust 145 kW/315 Nm.

Sellel on Getrag topeltsiduriga automaatkäigukast, kuid erinevalt paljudest konkurentidest on H6-l ainult esivedu.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 5/10

Haval väidab, et kütusekulu on 9.8 l/100 km, mis on segmendi kohta kõrge – tegelikult on see umbes 20 protsenti suurem kui enamiku konkurentide kleebistel. 

Oma katsetes nägime veelgi enamat – 11.1 l / 100 km kombineerituna linna-, maantee- ja pendelrändega. Mõnede konkureerivate mudelite turbomootorid saavutavad jõudluse ja ökonoomsuse parema tasakaalu, kui Haval on veel pakkunud.

Mis tunne on sõita? 4/10

Pole hea… 

Selle arvustuse võiksin lihtsalt sellele jätta. Aga siin on vabandus.

Mootor on korralik, käivitamisel on hea helitugevus, eriti sportrežiimis, mis kasutab turbomootori võimalusi maksimaalselt ära. 

Kuid joonelt triivimine tekitab kohati komistamist, kerge ülekande kõhklus ja kerge turbo viivitus, mis on kohati masendav. Külmkäivitused pole samuti tema sõber – kohati tundub, et käigukastiga on midagi valesti, selline on tõmblemise faktor. Lause täpsustus pole lihtsalt see, mis see olema peaks.

See pole kõige hullem, kuigi ma leidsin, et ka rooli on väga raske hinnata. Mõnikord käivitus elektriline roolivõimendi peaaegu ilma nähtava põhjuseta, muutes ringteed ja ristmikud pisut äraarvamismänguks. Sirgel puudub tal ka sisukas tunnetus, kuid teda on piisavalt lihtne oma sõidurajal hoida. Radadel ja muul sarnasel liikumisel teeb aeglane roolilatt palju käsitsitööd – vähemalt väga madalatel kiirustel on rool piisavalt kerge. 

Rooli taga ja umbes kuue jala pikkustel täiskasvanutel on raske mugavasse asendisse asuda: juhi jaoks ei piisa käeulatuse reguleerimisest.

Esiveo põhitõdedel on kohati raskusi mootori pöördemomendi ärakasutamisega, märgades oludes on märgatav libisemine ja krigistamine ning pöördemoment muutub tugevalt gaasipedaalile vajutades. 

Piduritel puudub progressiivne pedaalikäik, mida oleme tänapäevaselt peremaasturilt oodanud, mille pedaali ülaosas on puitpind, ja need ei pinguta nii palju, kui võiks loota.

19-tollised veljed ja segane vedrustuse seadistus muudavad sõidu paljudes olukordades juhitamatuks – maanteel võib vedrustus veidi põrkuda ja linnas pole see nii mugav, kui võiks. See ei ole närviline ega ebamugav, kuid see pole ka šikk ega hästi kaunistatud.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / 100,000 XNUMX km


garantii

ANCAP ohutusreiting

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 6/10

Haval H6 ei ole kokkupõrgetes testitud, kuid ettevõte loodab, et see suudab vastata väiksema H2-le, mis sai 2017. aasta testis viis tärni.

Turvavarustuse osas on hädavajalikud asjad olemas, näiteks kuus turvapatja, tahavaatekaamera, parkimisandurid ja elektrooniline stabiilsuskontroll koos piduriabiga. Päevasõidutuled on standardvarustuses, nagu ka pimenurga jälgimine.

Sellel on ka nõlvalt stardiabi, mäest laskumise kontroll, rehvirõhu jälgimine ja turvavöö hoiatus – meie varakult ehitatud katseautol olid tagaistmete hoiatustuled (asuvad automaatselt tumeneva tahavaatepeegli allosas). ) põles pidevalt, mis oli öösel väga tüütu. Ilmselt on see praeguste muudatuste osana parandatud.

Haval ütleb, et uus ohutustehnoloogia on teel, 2018. aasta kolmandas kvartalis tuleb värskendus, mis peaks lisama ettepoole kokkupõrke hoiatuse ja automaatse hädapidurduse. Seni on see oma segmendi ajast veidi maas.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 6/10

Haval tuli turule viieaastase 100,000 XNUMX km garantiiga, mis klassi määratlust ei muutnud ning toetab oma ostjaid sama kestva teeabi kaitsega.

Teie esimene hooldus tuleb teha kuue kuu/5000 km pärast ja edaspidi on regulaarne intervall iga 12 kuu/10,000 114 km järel. Brändi hooldushinna menüü on 95,000 526.50 kuud / XNUMX km ja kogu perioodi keskmine ettevõtte ülalpidamiskulu on XNUMX dollarit, mis on kallis. Ma mõtlen, et see on rohkem kui Volkswagen Tiguani ülalpidamiskulud (keskmiselt).

Kohtuotsus

Seda on raske müüa. See tähendab, et võite vaadata Haval H6 ja mõelda endamisi: "See on päris ilus asi – ma arvan, et see näeb minu teel hea välja." Ma saaksin sellest aru, eriti kui tegemist on kõrgtehnoloogilise Luxiga.

Kuid ühe sellise ostmine Hyundai Tucsoni, Honda CR-V, Mazda CX-5, Nissan X-Traili või Toyota RAV4 asemel – isegi põhivarustuses – võib olla viga. Vaatamata oma parimatele kavatsustele pole see nii hea kui ükski neist autodest ja ükskõik kui hea see ka välja ei näeks.

Kas viskaksid täringut ja valiksid suure konkurendi asemel Hiina linnamaasturi nagu Haval H6? Andke meile allolevates kommentaarides teada.