HSV GTS vs. FPV GT 2013 ülevaade
Need on oma praeguse klassi uusimad ja parimad: HSV GTS 25. aastapäeva väljaanne ja ülelaadimisega FPV Falcon GT parimal kujul, piiratud väljaandega R-Spec.
Nad esindavad mõlema kaubamärgi parimat, enne kui Holdeni värskendatud Commodore jõuab müügisaalidesse järgmise aasta keskel ja Fordi värskendatud Falcon 2014. aastal.
Kui uute autode müügivõistlus on tänapäeval pigem Toyota, Mazda, Hyundai ja teiste ettevõtete vaheline võitlus, siis paljudele austraallastele on endiselt südamelähedane lapsepõlve rivaalitsemine Holdeni ja Fordi vahel, isegi kui nad sõidavad imporditud luukpära või maasturiga. nende elustiil paremaks.
Et aidata unistust elus hoida, oleme need kaks V8-mootoriga maanteekuningat kokku toonud üheks viimaseks laskumiseks Austraalia motospordi Mekasse: Bathursti.
FPV GT R-Spec
VALUE
FPV GT R-Spec algab 76,990 5000 dollarist, mis on umbes XNUMX dollarit rohkem kui tavaline GT. Lisajõudu selle eest ei saa, küll aga saab uue disainiga vedrustuse ja mis kõige tähtsam – laiemad tagarehvid, mis tagavad hädavajaliku veojõu.
Seetõttu kihutab R-Spec 100 km/h kiiremini kui tavaline GT – tagaosa paksemad rehvid annavad parema stardi. Ford ei esita ametlikke väiteid 0–100 miili tunnis kiiruse kohta, kuid GT langeb nüüd mugavalt alla 5-sekundilise märgi (sisemised testid näitasid ideaalsetes tingimustes 4.5 sekundit), tehes sellest kõigi aegade kiireima Austraalias toodetud auto. .
Must kere oranžide aktsentide ja C-kujulise triibuga külgedel avaldab austust ikoonilisele 1969. aasta Boss Mustangile. See on kõige populaarsem värvikombinatsioon, kokku on tehtud 175 värvi. Ülejäänud 175 R-Spec mudelit olid kas punased, valged või sinised mustade triipudega.
Võrreldes tavalise GT-ga on R-Speci hind kõrge ja FPV küsib kõigi aegade kiireima Falconi kuuekolviliste esipidurite eest endiselt 5995 dollarit. See on aga vaieldav küsimus. Fordi fännid müüsid kõik 350 tükki välja.
TECHNOLOGY
GT R-Spec debüteeris FPV käivituskontrolli nii manuaal- kui ka automaatversioonis (HSV-l on käivituskontroll ainult manuaalkäigukastiga sõidukitel). Mõned kuud tagasi sõitsime manuaalkäigukastiga GT R-Speciga, kuid seekord oli meil automaatkäigukast.
See võib paadunud inimestele šokk olla, kuid valik on automaatne. Kuuekäiguline manuaalkäigukast kaotab käiguvahetuste vahel liiga palju kiirendust ning seiskub ja ägab selle käigus. Muskliautode austajatele võib meeldida toores manuaalkäigukast, kuid võrdluseks võib öelda, et GT kuuekäiguline automaat tundub nagu oleksite raketi külge kinnitatud.
MAJUTUS
Falcon on ruumikas ja mugav, aga kahju, et sees ei ole enam visuaalselt vahet GT ja tavamudelite vahel (logo näidikuplokil ja punane käivitusnupp).
Vaatamata hinnale jääb GT-l kasutamata muud funktsioonid, nagu automaatse tõstega elektrilised aknad ja esiistmete täiselektriline reguleerimine (mõlemad HSV GTS-i standardvarustuses).
Istmed on samad, mis XR Falconsil, kuid ainulaadsete õmblustega. Puusaalune ja külgtugi on tagasihoidlik, kuid nimme reguleerimine on hea.
OHUTUS
Stabiilsuskontroll, kuus turvapatja ja viis turvatähte tähendavad, et kiireim Falcon on ka kõigi aegade turvaliseim. Laiemad tagarehvid parandavad haarduvust.
Kuid kuue kolviga esipidurid peaksid olema standardsed, asemele tuleks paigaldada tavalised nelja kolviga pidurid. Peale tagumise kaamera muid turvavidinaid pole.
JUHTIMINE
See on Falcon GT, mis oleks pidanud painduma 2010. aastal, kui paigaldati ülelaadimisega V8, kuid šassii edasine arendamine ja laiemad tagarattad lükkasid edasi 2008. aasta ülemaailmse finantskriisi tõttu.
Õnneks on FPV insenerid edasi liikunud, et anda oma võimsale ülelaadimisega V8-le vajalik veojõud. Vedrustus on varasemast palju tugevam ja HSV-st veidi jäigem, kuid tulemuseks on oluliselt kõrgem haardumislävi.
(Rattad on endiselt 19-tollised, sest Falconile ei mahu 20-tollised veljed ja see vastab endiselt Fordi kliirensinõuetele. Alates aastast 20 on HSV-l 2006-tollised "jaotatud" veljed.)
Kuuekäigulise automaatkäigukasti käiguvahetused on sujuvad, võimaldades teil mootorist maksimumi võtta, kuigi mõnikord ei lülitu see piisavalt madalale.
Ülelaaduri iseloomulik ulgumine kõlab suurepäraselt, nagu ka V8-superautolaadne väljalaskesüsteem, mis teeb konarlikul pinnal head tööd obsessiivse rehvimüra summutamiseks.
Üldiselt on see aga esimene Falcon GT, millest olen siiralt põnevil, ja esimest korda eelistaksin ülelaadimisega Ford V8-t selle vingele kuuesilindrilisele sugulasele turbolaaduriga.
HSV GTS 25
VALUE
GTS-i 84,990 25. aastapäeva väljaanne maksab 2000 7500 dollarit, mis on XNUMX dollarit rohkem kui tavaline GTS, ja sarnaselt Fordiga ei saa see lisavõimsust. Kuid HSV lisas XNUMX dollari väärtuses varustust, sealhulgas kuue kolviga esipidurid, pimeala hoiatussüsteem ja uued kerged rattad.
Darth Vaderist inspireeritud kapoti kühvlid ja poritiibade tuulutusavad on laenatud kahe aasta tagusest HSV Maloo juubeliväljaandest. Samuti sai see mustad esiletõstmised ja summutitoru otsad, samuti istmetele 25. juubeliõmblused ning pagasiruumi ja ukselävede märgid.
Kokku toodeti 125 eksemplari (kollane, must, punane ja valge). Kõik need on müüdud ja kuni uuendatud Commodore'i saabumiseni juunis pole enam ühtegi GTS-mudelit.
TECHNOLOGY
Lisaks eelmainitud pimeala hoiatusele (esimene Austraalias toodetud auto puhul tuvastab see külgnevatel radadel lähedalasuvad autod) on GTS-il hulgaliselt vidinaid, mida isegi kõrgtehnoloogilistel Nissan GT-R-il ja Porsche 911-l pole. on.
GTS-il on pardaarvuti, mis võimaldab jälgida auto mootori ja vedrustuse jõudlust, kiirendust, kütusekulu ja ringiaegu igal Austraalia võistlusrajal.
Erinevalt Fordi kaherežiimilisest väljalaskesüsteemist saab HSV väljalaskesüsteemi sama liidese kaudu lülitada valjule või vaiksele. Käivitamise juhtimine on saadaval ainult manuaalsel GTS-il, kuid selle stabiilsuskontrollil on kaks seadistust: standard- ja rajarežiim, mis vabastab jalutusrihma veidi.
Magnetiliselt juhitaval vedrustusel (kasutatakse ka Corvettedel, Audidel ja Ferraridel) on kaks seadistust: jõudlus ja rajarežiim. Vähetuntud funktsioon: HSV püsikiiruse regulaator rakendab allamäge kiiruse reguleerimiseks automaatselt pidureid (teised süsteemid juhivad ainult gaasi, mitte pidureid ja kiirus võib väheneda).
LED-päevasõidutuled ja LED-tagatuled võeti esmakordselt kasutusele Austraalias toodetud sõidukitel.
MAJUTUS
Commodore on ruumikas, rooli ja istme reguleerimisvõimalusi on täpselt piisavalt, et leida ideaalne sõiduasend. Kumer rool, ainulaadne näidikuplokk ja näidikud eristavad seda tavaautost.
Alumistel istmepatjadel on hea reiealune tugi ja külgtugi, kuid mitte nii palju nimme reguleerimist kui Fordil. Katseautole paigaldatud valikuline katuseluuk röövis meie 187 cm (6 jalga 2 tolli) proovisõidukaaslaselt pearuumi. Nii palju kui talle GTS meeldis, muutus see liiga ebamugavaks ja ta veetis suurema osa ajast Fordis.
OHUTUS
Stabiilsuskontroll, kuus turvapatja, viie tärni turvalisus ja piisav veojõud ning kohapeal ehitatud auto suurimad pidurid – see kõik on olemas.
Külgmise pimeala hoiatus on mugav funktsioon (eriti kuna Commodore'i peeglid on nii väikesed) ja tagumine kaamera aitab sul end kitsastesse parkimiskohtadesse suruda. Kuid paksud tuuleklaasi sambad blokeerivad ikkagi mõnes nurgas ja ülekäiguradadel nägemist.
JUHTIMINE
HSV GTS ei ole päris nii kiire kui FPV GT R-Spec, eriti kui Holden on manuaalkäigukastiga, kuid sellega on siiski lõbus sõita ja see suudab saavutada tippkiiruse vaid 5 sekundiga.
HSV kõige kergemad 20-tollised rattad vähendavad kogukaalu 22 kg ja parandavad veidi juhitavust. Minu lemmikosa on aga bimodaalse heitgaasi praksumine ja mürin kiiruse ületamisel ja käiguvahetuste vahel.
Piduripedaali tunnetus on samuti suurepärane. Eelistan rohkem summutatud HSV-vedrustust ja sõidukiirusel on auto vaiksem.
KOKKU
Selle katse tulemused on paljuski akadeemilised, kuna mõlema leeri ostjad vahetavad poolt harva. Hea uudis on see, et tõelised Fordi ja Holdeni uskujad saavad valida maailmatasemel autode hulgast, mida poleks olemas ilma Falconi ja Commodore'i versioonideta, millel need põhinevad.
Kuid see tulemus võib Holdeni fännidele raskendada lugemist. HSV on oma Fordi rivaali jõudluse ja juhitavuse poolest juba mõnda aega edestanud, kuid uusim FPV GT R-Spec muudab seda lõpuks.
HSV juhib endiselt teed tehnoloogia, varustuse, igakülgse täiustamise ja üldise võimekuse osas, kuid kui võimsus ja juhitavus on peamised kriteeriumid, võidab selle võistluse FPV GT R-Spec. See, et see on mitu tuhat dollarit odavam kui HSV, kinnitab tehingu.
FPV GT R-Spec
Hind: alates 78,990 XNUMX dollarist
Гарантия: Kolm aastat / 100,000 XNUMX km
Hooldusintervall: 15,000 12 km / XNUMX kuud
Ohutusreiting: 5 tärni
MOOTORID: 5.0-liitrine ülelaadimisega V8, 335 kW, 570 Nm
Edasikandumine: kuuekäiguline automaat
Janu: 13.7 l / 100 km, 324 g / km
Mõõtmed (L / L / K): 4970/1864/1444 mm
Kaal: 1857kg
Varuratas: täissuuruses sulam (ees)
HSV GTS 25. aastapäev
Hind: alates 84,990 XNUMX dollarist
Гарантия: Kolm aastat / 100,000 XNUMX km
Hooldusintervall: 15,000 9 km / XNUMX kuud
Ohutus hinnang: 5 tärni
MOOTORID: 6.2-liitrine V8, 325 kW, 550 Nm
Edasikandumine: Kuuekäiguline manuaal
Janu: 13.5 l / 100 km, 320 g / km
Mõõtmed (L / L / K): 4998/1899/1466 mm
Kaal: 1845kg
Varuratas: Täispuhutav komplekt. Varuratas 199 dollarit
