90. aasta LDV D2020 ülevaade: Executive Bensiin 4WD

Autod on Hiinas suur äri ja tohutu turg moodustab lõviosa ülemaailmsest uute autode müügist.

Kuid kuigi Hiina võib olla maailma suurim ja kasumlikum autoturg, ei pruugi see olla koduks parimatele autotootjatele, kuna selle kodumaised kaubamärgid on sageli hädas oma Lõuna-Korea, Jaapani, Saksa ja Ameerika kolleegidega kogu maailmas.

Stiil, kvaliteet ja arenenud tehnoloogia on harva olnud Hiinast pärit autode esirinnas, kuid see ei ole takistanud mitmel kaubamärgil tungida üha konkurentsivõimelisele Austraalia turule.

Üks selline kaubamärk, mis jõuab Down Underi, on LDV (Hiina koduturul tuntud Maxuse nime all), mis on spetsialiseerunud väikestele tarbesõidukitele.

Kuid see konkreetne D90 linnamaastur, millel on sama vundament kui T60 ute, võib olla LDV parim võimalus peavoolu edu saavutamiseks turul, mis armastab väga hästi sõitvaid krossovereid.

Kas D90 suudab vastu seista Hiina autotööstuse trendile ja olla tugev konkurent Toyota Fortunerile, Ford Everestile ja Isuzu D-Maxile? Loe edasi, et teada saada.

90. aasta LDV D2020: Executive (4WD) maastikuvalik
Ohutusreiting
mootori tüüp	2.0 l turbo
Kütuse tüüp	Tavaline pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	10.9l / 100km
Maandumine	7 istekohta
Hind	$31,800

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10

LDV D90 on vaevumärgatav, nagu telliskivi läbi akna, kuid ärge saage meist valesti aru – see pole kriitika.

Lai esivõre, karbikujulised proportsioonid ja kõrge kliirens loovad maanteel muljetavaldava kuju, kuigi meie katseauto must värv varjab osa kogu massist hästi.

Meile meeldib tõsiasi, et LDV on püüdnud eristada D90 esiosa oma T60 ute vennast, kusjuures esimene on saanud horisontaalselt laotud iluvõre ja õhukesed esituled, samas kui teisel on vertikaalne iluvõre ja lühemad valgustuselemendid.

LDV D90 on vaevumärgatav, nagu telliskivi läbi akna.

Kontrastsed satiinhõbedased toonid udutulede ümbruses, esitiibadel ja katuseraamidel kalduvad D90-le pigem "rafineeritud" stiili kui Isuzu M-UX-i sarnase "utilitaarse" lähenemise poole.

Astuge sisse ja LDV on püüdnud interjööri paremini tunda puidusüüga näidikupaneeli, kontrastsete valgete õmblustega mustade nahkribade ja suurte näidikutega.

Kõik see tundub muidugi asjakohane, kuid on funktsionaalsuselt pisut halvem (sellest lähemalt allpool).

Mõned disainielemendid pole meie maitsele, näiteks tugev kunstpuidu läige ja mitteintuitiivne sõidurežiimi valija, kuid üldiselt on salong piisavalt meeldiv.

Kui praktiline on siseruum? 10/10

Oma pikkusega 5005 mm, laiusega 1932 mm, kõrgusega 1875 mm ja teljevahega 2950 mm on LDV D90 kindlasti suure linnamaasturi spektri laiemal poolel.

Võrdluseks, D90 on igas mõttes suurem kui Ford Everest, Toyota Fortuner ja Mitsubishi Pajero Sport.

See tähendab, et D90 on seest täiesti kootud, olenemata sellest, kus istud.

Esirea reisijad saavad suured uksetaskud, sügava keskse panipaiga ja mahuka kindalaeka, kuigi märgime, et käiguvaheti ees asuv nurk on üsna väike.

D90 on seest täiesti koobas, olenemata sellest, kus sa istud.

Teise rea ruum on taas suurepärane, pakkudes minu kuue jala pikkuse kohta tonnide kaupa pea-, õla- ja jalaruumi, isegi kui juhiiste on minu sõiduasendis.

Tavaline mittekadestusväärne keskel iste on kasutatav ka auto sellise suurusega, ja me võiksime kergesti ette kujutada kolme täiskasvanud istub mugavalt kõrvuti (kuigi me ei saanud testida seda tänu sotsiaalse distantsi reegleid).

See on aga kolmas rida, kus D90 tõeliselt särab. Esimest korda üheski testitud seitsmeistmelises autos mahtusime tegelikult päris tagaistmetele – ja samal ajal üsna mugavalt!

See on täiuslik? Noh, ei, kõrgendatud põrand tähendas, et täiskasvanute põlved ja rindkere kõrgused oleksid umbes samad, kuid pea- ja õlaruumi, samuti tuulutusavasid ja topsihoidjaid oli enam kui piisavalt, et meil oleks pikemat aega mugav olla. .

Ka pakiruum on mahukas: vähemalt 343 liitrit, kui kõik istmed on paigas. Pöörake kolmas rida alla ja maht kasvab kopsakas 1350 liitrini ning allaklapitud istmetega saate 2382 liitrit.

Piisab, kui vajate oma pere ja piisava varustuse kandmiseks maasturit, sobib D90 kindlasti selle arvega.

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10

LDV D90 hinnad algavad 35,990 2 dollarist tagaveolise algtaseme mudeli puhul, samas kui tippklassi 39,990 XNUMX WD saab osta XNUMX XNUMX WD eest.

Meie test sõiduki siiski on lipulaev kõik neljarattaveoliste D90 Executive, mis on hinnaga $ 43,990.

Ei saa mööda sellest, et D90 on hea hinna ja kvaliteedi suhtega, kuna odavaim versioon teeb alla kõikidele oma ute-põhistele konkurentidele. Ford Everest maksab 46,690 42,900 dollarit, Isuzu MU-X 46,990 39,990 dollarit, Mitsubishi Pajero Sport 45,965 XNUMX dollarit, SsangYongi Rexton XNUMX XNUMX dollarit ja Toyota Fortuner XNUMX XNUMX dollarit.

On võimatu ignoreerida tõsiasja, et D90 on suurepärane hinna ja kvaliteedi suhe.

Kirsiks tordil on aga see, et D90 standardvarustuses on seitse istekohta, samas kui Mitsubishiga tuleb põhiklassist tõusta või Fordis kolmanda rea ​​istmete eest lisatasu maksta.

Ja see ei tähenda, et LDV oleks hinna langetamiseks varustusega kokku hoidnud: meie D90 Executive testautol on 19-tollised rattad, võtmeta sisenemine, nupuvajutusega käivitus, elektrooniliselt kokkuklapitavad küljepeeglid, LED-esituled, katuseluuk, esituled, elektriline tagauks , kolmetsooniline kliimaseade ja nahksisu.

Sõiduteave kuvatakse 8.0-tollisel ekraanil, mida ääristavad kaks vastupäeva pöörleva tahhomeetriga analoogketast – täpselt nagu Aston Martinil!

Meie D90 Executive testautole paigaldati 19-tollised veljed.

Multimeedia funktsioonide osas on armatuurlaual 12.0-tolline puuteekraan kolme USB-pordiga, kaheksa kõlariga helisüsteem, Bluetooth-ühenduvus ja Apple CarPlay tugi.

Kuigi D90 võib paberil märkida kõik ruudud, võib mõne autotehnoloogia kasutamine parimal juhul olla väike tüütus ja halvimal juhul täielik pettumus.

Näiteks 12.0-tolline meediumiekraan on kindlasti suur, kuid ekraan on kohutavalt madala eraldusvõimega, puutesisend ei registreeri sageli end ja see on nii viltu, et raamid lõikavad sageli ekraani nurgad ära. juhiiste.

12.0-tolline meediumiekraan on suur, kuid ekraan on kohutavalt madala eraldusvõimega.

Kui teil on iPhone, ei pruugi see olla liiga suur probleem, kuna saate lihtsalt telefoni ühendada ja teil on palju parem liides. Kuid mul on Samsungi telefon ja D90 ei toeta Android Autot.

Samamoodi võib 8.0-tolline draiveriekraan olla kena vaadata, kuid sageli peate ekraanilt vajaliku teabe leidmiseks menüüdes uurima. Ka roolinupud tunduvad odavad ja käsnad, ilma rahuldava vajutuseta tagasisideta.

Kuigi need võivad üldiselt olla väikesed näpunäited, pidage meeles, et need elemendid on D90 osad, millega te kõige rohkem suhtlete.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 6/10

LDV D90 jõuallikaks on 2.0-liitrine turbobensiinimootor, mis saadab kuuekäigulise automaatkäigukasti kaudu 165 kW/350 Nm võimsust kõigile neljale rattale.

Standardvarustuses on saadaval ka tagaveoline versioon ning kõik sõidukid on varustatud tühikäigu käivitamise/seiskamise tehnoloogiaga.

Jah, lugesite õigesti, muide, D90-l on bensiinimootor, mitte diisel nagu maastikukonkurentidel.

See tähendab, et D90 pöördemoment on väiksem kui Toyota Fortuneril (450 Nm) ja Mitsubishi Pajero Sportil (430 Nm), kuid võimsust on veidi suurem.

Me tunneme puudust diiselmootori võimsusest, eriti kopsakaid 2330 kg kaaluva linnamaasturi puhul, kuid bensiinimootor ja kuuekäiguline käigukast on piisavalt sujuv kombinatsioon, et sõita madalal kiirusel.

Probleemiks on aga maanteekiiruse saavutamine, kuna D90 hakkab lämbuma, kuna spidomeetri näit hakkab näitama kolmekordset numbrit.

Me ei läheks nii kaugele, et väita, et 2.0-liitrine mootor ei sobi nii suurele ja raskele autole, sest D90 on linnas mõistlikult napp, kuid see näitab, kui konkurendid pakuvad veidi rohkem võimsust.

D90 Executive uhkeldab ka 2000 kg veojõuga koos piduritega, mis on väiksem kui diiselmootoriga konkurentidel, kuid peaks piisama väikese haagise jaoks.

LDV tutvustas ka 2.0-liitrist kahe turboga neljasilindrilist diiselmootorit D90 seeria jaoks neile, kes armastavad diiselmootoreid, mis arendavad tervet 160 kW/480 Nm.

Diisel on ühendatud kaheksakäigulise automaatkäigukastiga, mis toidab kõiki nelja ratast ja suurendab ka D90 pidurdatud veojõu 3100 kg-ni, kuigi hind tõuseb ka 47,990 XNUMX dollarini.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

LDV D90 Executive ametlik kütusekulu on 10.9 l/100 km, samas kui meil õnnestus pärast nädalast testimist 11.3 l/100 km.

Sõitsime enamasti läbi Melbourne'i kesklinna suurte stardi-/peatusradadega, nii et meile avaldas muljet, kuidas D90 ametlike numbritega välja tuli.

Pean ütlema, et kütusekulu on konkurentide omast pisut suurem, seda eelkõige tänu bensiinimootorile.

Mis tunne on sõita? 5/10

Pika varustuse loendi ja väärtuspõhise hinnasildiga võib kõik D90 kohta paberil hästi kõlada, kuid istuge rooli ja selgub, kus LDV hinda nii madalal hoida.

Kõrge kliirens ja kopsakas mass tähendavad, et D90 ei tunne end kunagi nagu kurve lõikav Mazda CX-5, kuid õõtsuv vedrustus muudab selle kurvides eriti kohmakaks.

Kindlam sõita muudab salongi üsna mugav, kuid me pigem ohverdama veidi mugavust rohkem enesekindel ja kommunikatiivne käitlemise.

Nähtavus eest ja külgmiselt on suurepärane, mis teeb edasi manööverdamise palju lihtsamaks.

Kui D90 suured mõõtmed teenivad selle praktilisust hästi, siis parklas manööverdamisel või kitsastel linnatänavatel sõites jääb selle suurus sageli vahele.

Ruumilise vaate monitor oleks muutnud D90 selles osas kasutajasõbralikumaks. Ei aita ka halb tahanähtavus, sest teise ja kolmanda istmerea kõrge asend tähendab, et tahavaatepeeglist ei näe peale peatugede midagi muud.

Tagaklaas on samuti väike ja asetatud nii kõrgele, et järgmisest autost on näha vaid selle katus ja tuuleklaas.

Siiski märgime, et nähtavus eest ja küljelt on suurepärane, mis hõlbustab oluliselt edasi manööverdamist.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / 130,000 XNUMX km


garantii

ANCAP ohutusreiting

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 9/10

LDV D90 sai 2017. aastal testimisel kõrgeima viietärnise ANCAP-i ohutushinnangu 35.05 punktiga 37 võimalikust punktist.

D90 standardvarustuses on kuus turvapatja (sealhulgas täissuuruses turvakardinad), autonoomne hädapidurdus, ettepoole kokkupõrke hoiatus, mäest laskumise kontroll, nõlvalt stardiabi, pimeala jälgimine, juhi tähelepanu hoiatus, sõidurajalt väljumine, maanteeliiklus. märgituvastus, tagurduskaamera, eesmised ja tagumised parkimisandurid, rehvirõhuandur ja adaptiivne püsikiiruse hoidja.

See on kindlasti pikk varustuse nimekiri, mis on D90 taskukohast hinda arvestades eriti muljetavaldav.

Siiski olid mõned küsimused turvavarustuse et leidsime pärast ühe nädala autot.

Adaptiivne püsikiiruse hoidja jääb pidevalt 2-3 km/h alla seatud kiiruse, olenemata sellest, mis meid ees ootab. Ja sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteem põleks armatuurlaual, kuid ilma helideta või muude signaalideta, mis ütleksid meile, et kaldume teelt kõrvale.

Nende süsteemide juhtimise menüüd on samuti peidetud keerukasse multimeediumisüsteemi, mistõttu on nende seadistamine keeruline.

Kuigi need on vaid väikesed tüütused, on need siiski häirivad.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10

LDV D90-l on viieaastane garantii või 130,000 10 miili koos maanteeabiga sama perioodi jooksul. Sellel on ka XNUMX-aastane kehatorke garantii.

D90 hooldusvälbad on iga 12 kuu/15,000 XNUMX km järel, olenevalt sellest, kumb saabub varem.

LDV D90-le kehtib viieaastane garantii või 130,000 XNUMX km koos maanteeabiga sama perioodi jooksul.

LDV ei paku oma sõidukitele fikseeritud hinnaga teenindusplaani, küll aga andis meile orienteeruvad hinnad esimese kolme omamisaasta kohta.

Esimene teenus maksab umbes 515 dollarit, teine ​​675 dollarit ja kolmas 513 dollarit, kuigi need arvud on hinnangulised ja varieeruvad tööjõuhindade tõttu esinduseti.

Kohtuotsus

LDV D90 ei pruugi olla esimene ega ilmselge valik uut seitsmeistmelist linnamaasturit otsides, kuid see annab kindlasti hea põhjuse kaalumiseks.

Madal hind, pikk varustusnimekiri ja tugev ohutusrekord tähendavad, et D90 märgib kindlasti palju kaste, kuid alla keskmise sõidukogemus ja konarlik teabe- ja meelelahutussüsteem võivad seda veidi tagasi hoida.

Samuti on kahju, sest seal on kõik koostisained võitnud maastur, mis võiks konkureerida üha populaarsemaks segment juhid, kuid veidi rohkem aega poleerimine ja rafineerimise oleks võinud pikk tee D90.

Muidugi saab mõnda neist probleemidest parandada versiooniuuenduse või uue põlvkonna mudeliga, kuid seni on LDV D90 atraktiivsus neile, kes otsivad parimat hinna ja kvaliteedi suhet.