350. aasta Lotus Exige Sport 2017 ülevaade

Alasti sõitmine on hoolimatu ja võib-olla ebaseaduslik, kuid Lotus Exige 350 Sportiga sõitmine on lähim, mida te kunagi tahate saada. Asi pole mitte niivõrd selles, et tunnete, nagu oleksite oma riided koju unustanud, vaid selles, et masin on oma varustuse ja isegi liha maha jätnud, jättes teile midagi luustiku taolist; ainult paljad luud ja lihased.

Seda, mida see uskumatult jäik ja ägedalt fokusseeritud masin teie luude ja lihaga teeb, võib kõige paremini kirjeldada kui äärmuslikku kiropraktikat – eriti sisse- ja väljapääsu stressi –, kuid õnneks kompenseerib see oigamisi, muhke ja verevalumeid, suunates neerupealised sisse. suur kogus. tee.

Küsimus on selles, kas rõõm on seda valu ja 138,782.85 XNUMX dollarilist hinnasilti väärt.

Lotus Exige 2017:S
Ohutusreiting	-
mootori tüüp	3.5L
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	10.1l / 100km
Maandumine	2 istekohta
Hind	$82,900

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10

Lotuse filosoofia on kokku võetud mõnevõrra absurdses missiooniavalduses: "Lihtsusta, siis kergenda." Suurepärase Barnaby Joyce’i sõnadega: "Sa ei pea olema Sigmund Freud", et mõista, et kergus ei ole midagi, mida saab "lisata", kuid saate sellest aru.

Kõik Lotuse puhul on seotud võimsuse ja kaalu suhtega ning see 350 Sport versioon surub Exige'i piirini, kaaludes 51 kg kergem kui S-versioon, olles vaid 1125 kg ja oma tohutu 3.5-liitrise mootoriga. ülelaadimisega V6-ga suudab see läbida ettevõtte katseraja Ühendkuningriigis Hethelis ilmatu 2.5 sekundit kiiremini.

Selle auto puhul loeb ringiaeg, mitte teekäitumine ja seetõttu pole selles mugavusi.

Exige on aga pilkupüüdev loom, pisut nagu Darth Vaderi kiiver, mis on rula külge kinnitatud. Kõik selle juures on kavatsuste avaldus ja kuigi sisemus on paljas nagu Barnaby aju, on käiguvaheti oma paljastatud käikude ja särava hõbedase nupuga imelikult ilus.

Exige on tähelepanu köitev metsaline. (Pildi krediit: Stephen Corby)

Kui praktiline on siseruum? 3/10

Sõnad "praktiline" ja "ruumiline" on sellel Lotuse teekatsel paigast ära, nii et kas saame edasi minna?

Oh hea. Õlas pole ruumi ja käiguvahetuseks tuleb silitada kaasreisija jalga. Samuti on teil oht üksteisele kogemata suhu hingata, istute nii lähedal.

Kui rääkida ebapraktilisusest, siis ukseavad on nii väikesed ja kogu auto nii madalal, et sisse- või väljapääs on sama lõbus kui lapse kohvrisse peitmine.

Tassihoidjad? Unustage see ära ja telefoni pole kuhugi panna. Iga hästi peidetud ukselingi kõrval on kaks tillukest panipaikade auku ning kindalaeka asemele omamoodi libisev sile riiul, millele pole ohutu midagi jätta.

Asetage asjad põrandale ja need libisevad eriti madalate istmete alla ja neid ei näe enam kunagi.

Lotuse inimesed osutasid istmete taga olevale riiulile, kuid ma arvan, et nad arvasid, et see nii oli, ja taga, mootori taga on pisike pakiruum, mis on väiksem kui mõned päris pakiruumid.

Sõnad "praktiline" ja "ruum" on sellel teekatsel paigast ära. (Pildi krediit: Stephen Corby)

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 6/10

"Väärtuse" küsimus on keeruline, kui vaadata 138,782.85 XNUMX dollarit maksvat autot, mis on igapäevaelus sama kasulik kui tikutoosi suurune käekott. Kuid peate mõtlema, miks inimesed Lotust ostavad, ja vastusel pole praktilisusega mingit pistmist.

Selline auto nagu Exige 350 Sport ostetakse puhtalt mänguasjaks, eriliseks rajapäevaks, millega saab teoreetiliselt avalikel teedel rajale sõita. Frankie, kui ma oleksin piisavalt rikas, et seda omada, veaksin teda ikka veel sinna.

Suhteliselt võiks teil olla palju praktilisem ja lõpmatult mugavam Porsche Cayman 30 30 dollari eest odavamalt, kuid Lotus on 169,990 XNUMX dollarit odavam kui sama rajale orienteeritud ja jõhker (XNUMX XNUMX dollarit) KTM X-Bow.

See on mugavuse vastand.

Funktsioonide poolest saad neli ratast, mootori, rooli, mitu istet ja sellega asi piirdubki. Umbes 1993. aasta eemaldatava kahe kõlariga stereo, mida mootori- ja teemüra tõttu ei kuule, saate osta 1199 dollari eest. Oh ja nad lisavad kliimaseadme, mis on ka mürarikas.

Meie klanitud must metallikvärv maksis samuti 1999 dollarit, "ühes tükis vaibad" veel 1099 dollarit (peamiselt kallid põrandamatid), Alcantara sisustuspakett 4499 dollarit, püsikiiruse hoidja (tõesti?) 299 dollarit ja lõbus lisahelisummutus - 1499 dollarit (I arvan, et nad unustasid selle installida). Meie pressauto hind tõusis lõpuks 157,846 XNUMX dollarini, mis ei ole kellegi jaoks hea väärtus.

Positiivne on see, et kohalikud Lotuse edasimüüjad – Simply Sports Cars – pakuvad funktsioone, mis ostjale meeldivad, nagu tavalised Lotus Only rajapäevad, võimalus osaleda Phillip Islandi 6 tunni võistlusel ja Targa High Country üritusel. mõni. vürtsikad elamused.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 8/10

Varem on Lotuse insenerid olnud rahul võimsusega, mida nad saavad Toyota pisikestest neljasilindrilistest mootoritest, kuid see Exige 350 Sport on väga tõsine auto ja seega on selle tagaosasse surutud suhteliselt kolossaalne ülelaadimisega 3.5-liitrine V6 mootor. mis teeb 258 kW ja 400 Nm, on piisav, et see pisike auto 0 km/h saavutaks vaid 100 sekundiga, kuigi tundub ja kõlab palju kiiremini.

Ülelaadimisega V6 on selle tagumisse otsa surutud. (Pildi krediit: Stephen Corby)

Kuuekäiguline käigukast näeb välja nagu varastatud vanalt võidusõiduautolt ning kiirusel käike vahetada teeb rõõmu.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

Lotuse kombineeritud kütusekulu on 10.1 l/100 km. Arvame, et seda ei ole lihtne saavutada, sest kiusatus see põrgusse ajada ja mürinat kuulda oleks liiga suur ja liiga pidev.

Mis tunne on sõita? 8/10

Harva võib leida autot, mis on nii uskumatu kombinatsioon raevukast lõbusast ja tüütust tüütusest. Lotus on põrisev, lärmakas, üliraske karistada, istmed pakuvad tuge, kuid mitte.

See on mugavuse vastand ja seda on nii raske märgata, et sellega linnas igas liikluses sõitmine tundub ohtlik. Samuti on selge tunne, et olete nii lühike ja nii väike, et kõik need inimesed oma maasturites ei näe teid.

Kui siia lisada veel see, et sinna on nii piinavalt, tobedalt raske sisse-välja tulla ja see pole kindlasti selline auto, millega poodidesse suunduda. Mingil hetkel sai mul tema kompromissitutest tüütustest nii kõrini, et muutusin liiga pahuraks, et inimesi isegi lõbureisidele kaasa võtta. Ma lihtsalt ei suutnud end selle tüliga häirida, kuid kesklinna äärelinnad kõrgete äärekivide ja veelgi suurema kiirusega politseinikega pole Exige jaoks loomulik keskkond.

Käigukast on põnevus minutini, nagu ka mootor.

Veelgi keerulisem on linnas, madalal kiirusel või parkimisel, rool, mis pole niivõrd raske, kuivõrd tahtlikult nüri. Kolmepunktilise pöörde sooritamine võrdub 20-minutilise keharaskusega lamades surumisega. Vähemalt.

Kuid käänulisel maateel saab roolist üks auto parimaid omadusi, sest selle puhas kaal tundub teie käes nii elavana. Nurkades on tunda tõelist võitlust või väledustunnet, mis paneb sind tundma nagu Ayrton Senna.

Tõepoolest, kogu auto ärkab ellu ja hakkab omandama tähendust niipea, kui leiate end siledal ja täiuslikul kõnniteel. See on kiire, mürarikas, põnev, täiesti ja ausalt öeldes põnev, jäiga šassii ja tugeva sõiduga ning piduritega, mis suudavad teid vääritu kiirustusega üles tõmmata. Lisaks on see tänu madalale raskuskeskmele ja mootori kesksele asukohale ideaalselt tasakaalus.

Käigukast on põnev, nagu ka mootor, eriti kui uurite ülemisi pöörete vahemikke, kus maastik muutub naeruväärselt väikesel esiklaasil tõesti hirmutavaks uduseks.

Kuuekäiguline käigukast näeb välja nagu varastatud vanalt võidusõiduautolt. (Pildi krediit: Stephen Corby)

Selja taha muidugi midagi peale mootori ei näe, aga kui ilus vaatepilt see on ja ega ikka konksu ei jää.

Muidugi, see tundub tormav ja närviline ning sellega pole nii lihtne ega rafineeritud sõita kui mõne odavama sportautoga; MX-5 on palju meeldivam kaaslane. Kuid see on ekstreemne Exige, masin, mille on ehitanud tõelised entusiastid.

Ja eelkõige neile inimestele, kes viivad ta võidusõidurajale, kus ta näeb välja ja tunneb end koduselt.

Kahjuks oleks see avalikel teedel pigem tüütu kui põnev, kuid tõeliselt innukad Lotuse fännid ei lase sellel kunagi juhtuda.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

2 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 5/10

Pole üllatav, et kuna Austraalias müüakse vähem kui 100 autot, kukkus Lotus Exige ADR-i kokkupõrketestis läbi, seega puudub tärnide hinnang. Teil on topelt, kaassõitja ja juhi turvapadjad, samuti ABS, "hüdrauliline piduriabi", "Lotus Dynamic Performance Management", juhi poolt valitav kolme režiimiga ESP, kurvides pidurdamise juhtseade ja EBD.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10

Teie Lotusele kehtib kolmeaastane läbisõidupiiranguta garantii ja kolm aastat maanteeabi. Teenus maksab 295 dollarit pluss osad.

Kohtuotsus

Öelda, et Lotus Exige 350 Sport on autoturu tipus, on alahinnatud. Põhimõtteliselt on see rööbastee auto, millega on lubatud kuidagi teedel sõita, mis tähendab, et see on igapäevaseks kasutamiseks mõeldud sõidukina tugevalt ohustatud, kuid pole päris õiglane seda nende puuduste pärast kritiseerida. miinused, sest tööle sõitmine ei olnud kunagi tema eesmärk.

Kuigi see ilmselgelt särab oma loomulikus võidusõidurajakeskkonnas, on tõsiasi, et saate ka rajapäevade vahel palju nalja, kui suunate selle suhteliselt siledale ja käänulisele asfaldile.

Jõudlus, juhitavus, juhtimine ja pidurdamine on õigetes tingimustes fantastilised ja näete, kuidas igaüks saab seda endale põhjendada kui palju odavamat versiooni (327,100 911 dollarit) Porsche 3 GTXNUMX-ist. Erinevus seisneb selles, et Porsche ei pane sind iga kord, kui sinna sattud, nagu sulenoa kokku kerima.

Seega on Lotus auto vaid ekstreemsetele entusiastidele. Ja võib-olla ka nudistidele.

Kas kannataksite põnevate sõitude jaoks Lotuse kõvade servadega? Rääkige meile, mida arvate allolevates kommentaarides.