Peugeot 508 2020 ülevaade: sportuniversaal

Suured Peugeot’d on siin riigis tõeline haruldus. Aastakümneid tagasi tehti neid siin, kuid praegusel maastikuautode karmil ajal sõidab vaevumärgatava sähvatusega turult mööda suur prantsuse sedaan või universaal. Mind isiklikult häirib see, kui väike Peugeot jätab kohalikule automaastikule mulje, sest selle 3008/5008 paar on suurepärane. Miks inimesed seda ei näe?

Kui rääkida autodest, millest inimesed aru ei saa, siis sel nädalal sõitsin selle autode tähtkuju hääbuva tähega; vagun. Peugeot uus 508 Sportwagon, õigemini, kõik 4.79 meetrit.

Peugeot 508 2020: GT
Ohutusreiting
mootori tüüp	1.6 l turbo
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	6.3l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$47,000

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 7/10

Nii Sportwagon kui ka Fastback on saadaval ainult ühes spetsifikatsioonis – GT. Fastback maksab teile 53,990 55,990 dollarit, samas kui universaal maksab paar tuhat rohkem, XNUMX XNUMX dollarit. Selle hinna eest ootate – ja saate – palju asju.

508 Sportswagonil on 18-tollised valuveljed.

Nagu 18-tollised valuveljed, 10 kõlariga stereosüsteem, kahetsooniline kliimaseade, esi- ja tahavaatekaamerad, võtmeta sisenemine ja käivitus, aktiivne püsikiiruse hoidja, elektrilised esiistmed soojenduse ja massaažifunktsioonidega, satelliitnavigatsioon, automaatne parkimine (rool) , automaatsed LED-esituled koos automaatsete kaugtuledega, Nappa nahkistmed, automaatsed klaasipuhastid, tugev turvapakett ja kompaktne varuosa.

Saate automaatsed LED-esituled koos automaatsete kaugtuledega.

Peugeot meediasüsteem on paigutatud 10-tollisele puutetundlikule ekraanile. Riistvara on kohati masendavalt aeglane – ja veel hullem, kui tahad kliimaseadet kasutada –, aga seda on kena vaadata. 10 kõlariga stereol on DAB ja saate kasutada Android Autot ja Apple CarPlayd. Stereo, nagu selgus, pole halb.

Sellel on usaldusväärne turvapakett ja kompaktne varuosa.

Ekraanil kuvatavad nutikad klaviatuuri otseteed on ülilahedad ja meeldivad puudutusele, muutes süsteemi kasutamise pisut lihtsamaks, kuid kolme sõrmega puuteekraan on veelgi parem, tuues esile kõik menüüvalikud, mida võib vaja minna. Varustus ise on aga salongi nõrgim koht.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 9/10

Nagu alahinnatud 3008 ja 5008, näeb 508 välja hämmastav. Kuigi ma leian, et 3008 maastikusõiduk on pisut nohik, on 508 fantastiline. Need LED-kaugtuled moodustavad kihvad, mis lõikavad põrkeraua sisse ja näevad suurepärased välja. Universaal, nagu ikka, on natuke paremini ehitatud kui niigi ilus Fastback.

Universaal, nagu ikka, on natuke paremini ehitatud kui niigi ilus Fastback.

Interjöör näeb välja nagu palju kallimalt autolt (jah, ma tean, et see pole just odav). Nappa nahk, metallist lülitid ja originaal i-Cockpit loovad väga avangardse välimuse. Tundub suurepärane ning tekstuuride ja materjalide mõistliku kasutamisega on kulutunne tuntav. i-Cockpit on omandatud maitse. CarsGuide kolleeg Richard Berry ja mina võitleme kunagi selle konfiguratsiooni pärast surmani – aga see meeldib mulle.

Tundub suurepärane ning tekstuuride ja materjalide mõistliku kasutamisega on kulutunne tuntav.

Väike rool tundub mahlane, kuid tunnistan, et vähem püstine sõiduasend tähendab, et rool võib instrumendid blokeerida.

Kui instrumentidest rääkida, siis suurepärane kohandatav digitaalne näidikuplokk on lõbus mitme erineva kuvarežiimiga, mis on mõnikord üsna leidlikud ja kasulikud, näiteks selline, mis vähendab kõrvalist teavet.

Kui praktiline on siseruum? 8/10

Esiistmed on väga mugavad – huvitav, kas Toyota nägi neid ja ütles: "Me tahame neid." Samuti on ees paar topsihoidjat, mis on tegelikult kasulikud, nii et tundub, et prantslased on lõpuks selle katki teinud ja liikunud varasema, passiiv-agressiivse väikeste ja väikeste klotside seadistuse asemel utiliidi juurde. 

Esiistmed on väga mugavad.

Saate hoida oma telefoni, isegi suurt, küljelt avaneva kaane all. Tõeliselt ainulaadsel hetkel avastasin, et kui lasete suurel iPhone'il maha libiseda, et aluse alusele lamada, peate võib-olla tõsiselt kaaluma kogu auto lahtivõtmist, et see tagasi saada. Veel üks minu nišiprobleem, aga mu sõrmed on nüüd korras, tänan küsimuse eest.

Ka tagaistmel reisijad saavad üsna palju, neil on parem pearuum kui Fastbackil.

Käetoe all asuv korv on veidi käepärane ja sisaldab USB-porti, lisaks B-piilar-piilari küljes ebamugavalt paiknevale.

Ka tagaistmel reisijad saavad üsna palju ruumi, pearuumi on rohkem kui Fastbackil, kuna katus jätkab laugemat kurvi. Erinevalt mõnest autotootjast ulatuvad teemantõmblused tagaistmetele, mis on samuti üsna mugavad. Samuti on tagaküljel õhuavad ja veel kaks USB-porti. Soovin, et Peugeot lõpetaks selle odava kroomitud viimistluse panemise USB-portidele – need näevad välja nagu järelmõte.

Istmete taga on 530-liitrine pagasiruum, mis paisub kokkuklapituna 1780 liitrini.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 7/10

Kapoti all paistab Peugeot’ 1.6-liitrine turboülelaaduriga neljasilindriline mootor muljetavaldava 165kW ja veidi ebapiisavate 300Nm-ga. Jõudu saadetakse teele kaheksakäigulise automaatkäigukasti kaudu, mis veab esirattaid.

Peugeot’ 1.6-liitrine turboülelaaduriga neljasilindriline toodab muljetavaldavat 165 kW ja veidi ebapiisavat 300 Nm.

508 on ette nähtud vedama 750 kg pidurdamata ja 1600 kg koos piduritega.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

Peugeot’ enda katsetused Austraalia standardite järgi näitasid kombineeritud tsükli näitajaks 6.3 l/100 km. Veetsin autoga nädala, peamiselt pendelsõiduvõistlustel ja sain hakkama vaid 9.8L/100km, mis on tegelikult nii suure auto kohta ikka päris hea.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 7/10

508 saabub Prantsusmaalt kuue turvapadja, ABS-i, stabiilsus- ja veojõukontrolli, jalakäijate ja jalgratturite tuvastamise funktsiooniga AEB-kiirendusega kuni 140 km/h, liiklusmärkide tuvastamise, sõidurajahoidmise abi, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatuse, pimenurga jälgimise ja juhi juhtimisega. märkamine.

Häiriv on see, et sellel puudub tagurpidi ristliikluse hoiatus.

Lapseistme ankrud sisaldavad kahte ISOFIX-punkti ja kolme ülemist kaablipunkti.

508 saavutas 2019. aasta septembris testimisel viis ANCAP-tähte.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10

Sarnaselt Prantsuse rivaalile Renault’ga pakub Peugeot viieaastast läbisõidupiiranguta garantiid ja viis aastat maanteeabi.

Rikkalik hooldusvälba 12 kuud/20,000 3500 km on hea, kuid hoolduskulud on veidi probleemsed. Hea uudis on see, et teate, kui palju maksate esimese viie omandiaasta eest. Halb uudis on see, et see on veidi üle 700 dollari, mis tähendab keskmiselt XNUMX dollarit aastas. Pendli tagasipööramine on tõsiasi, et teenus sisaldab selliseid asju nagu vedelikud ja filtrid, mida teised ei paku, nii et see on natuke põhjalikum.

Mis tunne on sõita? 8/10

Võib tunduda, et 1.6-liitrise mootoriga on vaja palju autosid lükata, kuid Peugeot'l on kaks funktsiooni. Esiteks on mootor oma suuruse kohta üsna võimas, isegi kui pöördemomendi näitaja sellele päris tasemel ei ole. Siis aga näed, et auto kaalub veidi alla 1400 kg, mis on üsna vähe.

Suhteliselt kerge kaal (Mazda6 universaal kannab veel 200 kg) tähendab nutikat, kui mitte hämmastavat, 0-sekundilist 100-kilomeetrist tunnikiirust. 

Mootor on oma suuruse kohta piisavalt võimas.

Kui olete autoga veidi aega veetnud, saate aru, et kõik on täpselt õige. Viis sõidurežiimi on tegelikult erinevad, näiteks iseloomulikud erinevused vedrustuse, mootori ja käigukasti seadistustes.

Mugavus on tõesti väga mugav, mootori sujuva reaktsiooniga - arvasin, et see oli veidi hilja - ja pehme sõiduga. Kindlasti aitab pikk teljevahe ja seda jagatakse ka Fastbackiga. Auto on nagu limusiin, vaikne ja kogutud, lihtsalt hiilib ringi.

Lülitage see sportrežiimile ja auto pingestub kenasti, kuid ei kaota kunagi rahu. Mõned spordirežiimid on kas põhimõtteliselt kasutud (valjem, rikub käiguvahetust) või rasked (kuus tonni roolimisjõudu, kontrollimatu gaasipedaal). 508 püüab säilitada mugavust, pakkudes juhile kurvides pisut rohkem sisendit.

See ei ole mõeldud kiireks autoks, kuid kui see kõik kokku panna, teeb see oma tööd suurepäraselt.

See ei ole mõeldud kiireks autoks, kuid kui see kõik kokku panna, teeb see oma tööd suurepäraselt.

Kohtuotsus

Nagu kõik hiljutised Peugeot mudelid – ja kaks aastakümmet tagasi välja antud mudelid – pakub see auto palju võimalusi nii juhile kui ka reisijatele. See on väga mugav ja vaikne, oluliselt odavam kui Saksa kolleegid ning pakub siiski peaaegu kõike, mida nad teevad, ilma et peaks märkima ühtegi kallist valikut.

On palju inimesi, keda auto stiil lummab ja selle olemus hämmastab. Tuleb välja, et olen üks neist.