Range Rover 2020 ülevaade: SVAutobiography Dynamic

Kui raha ei loe, on aus öelda, et Range Rover on üks teie ostunimekirjas olevatest autodest. Eriti selline, nagu see 2020. aasta Range Rover SVAutobiography Dynamic.

Võib-olla on see luksusliku sportliku tarbesõiduki kehastus, mis heidab sõna otseses mõttes varju sellistele nagu BMW X5 M ja X6 M, tulevane Mercedes-AMG GLE 63 ja peagi ilmuv Audi RS Q8. 

Ma räägin sõna otseses mõttes, sest see asi on oma füüsiliste mõõtmete poolest pisut hiiglaslik (see on suurem kui kõik need konkurendid) ja selle küsitav hind on ka suurepärane. Lisaks sellele läheneb see kõigile neile konkureerivatele mudelitele erinevalt, mitte ainult sellepärast, et see on Briti ja ülelaadimisega. 

Kas Range Rover SVAutobiography Dynamic peaks olema teie unistuste autode nimekirjas? Loe edasi, et teada saada.

Land Rover Range Rover Autobiograph 2020: V8 S/C SV Dynamic SWB (415)
Ohutusreiting	-
mootori tüüp	5.0L
Kütuse tüüp	Tavaline pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	12.8l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$296,700

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 9/10

Ligi kaheksa aastat pärast kasutuselevõttu on Range Roveri disain endiselt suurepärane. Varjamatult ristkülikukujuline, mõne tehnilise välimusega graafilise elemendiga, mis on aastate jooksul aktuaalseks jäänud.

Ja loomulikult näeb see SVAutobiography Dynamic mudel välja veelgi ihaldusväärsem kui enamik Rangesid, olles agressiivsema välimusega.

Ligi kaheksa aastat pärast kasutuselevõttu on Range Roveri disain endiselt suurepärane.

Võrreldes näiteks 2017. aasta mudeliga, mida juhtis Richard Berry, oli minu testitud mudelil teistsugune esikaitseraua töötlus, vähem sats ning uued esituled ja lisad, mis olid kaasaegsemad ja robotlikumad. Ka iluvõre on vähemalt minu meelest erinev, veidi inspireeritud AMG rombikujulisest stiilist.

Esituled on aastate jooksul kaugele jõudnud ja on nüüd päevasõidutuledega "Pixel Laser LED" esituled. Samuti on eesmised udutuled ja taga on ka LED-tagatuled. 

Tema küljel on endiselt hai lõpused (ma armastan neid) ja tema kõrge kasvuhoonetaoline keha on erakordselt hästi vananenud. Mulle on alati tundunud, et Range Roveri alumine kaks kolmandikku on istutatud, samas kui ülemine kasvuhoone - mustaks tõmmatud sammastega (see on märgatavam, kui all on värv) tundub kuidagi mässumeelsem.

See SVAutobiography Dynamic näeb välja veelgi ihaldusväärsem kui enamik Rangesid.

SVAutobiography variant sisaldab standardset "Narvik Black Contrast Contrast katust ja peeglikatteid", nii et te ei pea maksma kahevärvilise välimuse eest, lisaks on mudelispetsiifilised metallist väljalaskekatted. Sellele lisanduvad musta rihvelduse ja märgikirjaga kroomitud märgid, küljeaktsentgraafika, särav kroomitud uksekäepideme ümbritsemine ja must tagaluugi viimistlus.

Mõõtmete osas olen alati arvanud, et Range Rover näeb tegelikust suurem välja ja see taandub selle joonte nurgelisusele.

See on ainult (jah, ainult) 5000 mm pikkune 2922 mm teljevahega, samas on see 2073 mm lai ja 1861 mm kõrge, mistõttu näeb see välja nii lihaseline ja laiade õlgadega.

Selle küljel on endiselt hai lõpused ja välimus on erakordselt hästi vananenud.

Kas see tähendab luksuslikku ja avarat interjööri? Lubage mul lihtsalt öelda, et kui soovite tagaistme ülimat mugavust, on kõige parem kaaluda pika teljevahega Rangie, kuid te ei saa seda dünaamilise spetsifikatsiooniga. Sellel on aga sama jõuülekanne ja kõik, kuid see on 5200 mm pikk ja teljevahe on 3120 mm. See ei tundu samuti liiga suur, kuid pöörderaadius on oma hinna eest – 13.0 m versus 12.4 m SWB versiooni puhul.

Vaata sisepiltidelt, kas saad tagaistme ruumiga hakkama.

Kui praktiline on siseruum? 7/10

Ootasin paremat, nii pakiruumi kui ka tagaistme ruumi osas.

Pagasiruum mahub kuni riiulijooneni meie CarsGuide'i pagasipakki (124 l, 95 l ja 36 l), kuigi midagi nii suurt peaks tõesti pakkuma veidi rohkem pakiruumi.

Väidetav kandevõime on 900 liitrit märjana. Jah, "märg" – Land Rover kasutab seda mõõtmist, kuna see tähendab, et ruum on vedelikuga täidetud ja eeldame, et kaubamahu näitaja vastab laele. Ettevõte väidab, et riiuli maht on 434 liitrit.

Naha kvaliteet ja viimistlus on suurepärane ning istme mugavus on suurepärane.

Mulle meeldib avanev tagaluuk, kuna see tähendab, et teie ostud ei lenda pakiruumi avamisel välja, kui olete pargitud kallakule. Ja see, et alumine osa sulgub automaatselt, kui vajutate ülemist sulgemisnuppu, on ka hea.

Ka SVAutobiography Dynamicus pole palju tagaistme ruumi. Minule seatud juhiistmega (182cm) ja taha libisedes puutusid sääred esiistmega kokku ja põlvedele ei jäänud palju ruumi. Ka tagumiste reisijate ees istuv multimeediaekraan sööb veidi ruumi ja see tekitas minus veidi klaustrofoobiat. Imelik, nii suures autos.

Naha kvaliteet ja viimistlus on suurepärane ning istme mugavus on suurepärane. Kuigi jalaruumi võiks olla rohkem, kui sul on väga õnnelikud lapsed, kes sellise auto tagaistmel palju aega veedavad, on neil, nagu öeldud, väga vedanud. 

Ka SVAutobiography Dynamicus pole palju tagaistme ruumi.

Keskmine iste muudetakse kokkupandavaks ja ülestõstetavaks keskmiseks käetoeks, mis tagab kaptenitooli tunnetuse taga. Tagaistmete vaheline sissetõmmatav kaetud osa mahutab keskmised topsihoidjad, seal on ka ekraaniga kaugjuhtimispult ja eemaldatav peegel, et saaksite kontrollida oma meiki või näha, kas mõni tüütu kaaviar on kinni jäänud. hambad. Selle ülestõstetava käetoe osa ainus probleem on see, et see takistab ka õhuvoolu keskmistest tuulutusavadest teieni jõudmist. Küll aga on katusel täiendavad tuulutusavad.

Tagaistmed on ukselülititega elektriliselt reguleeritavad, mäluseadete ja massaažifunktsioonidega, kuid need ei lähe kuumaks nagu esiistmed. 

See on luksuslik – isegi pealiskate on kaetud nahaga ja käetoed on samuti suurepärased.

Seal on korralikud uksetaskud, kuigi neil pole vormitud pudelihoidjaid, ja tagaistmel on ka paar USB-laadimisporti ja pistikupesa. Ja loomulikult on eraldi kliimavööndid.

Päris hea edasi, kõigi mugavustega, mida võiks oodata. Istmete vahel on suur mugav käetugi, samuti ees kaks reguleeritavat kapteni käetuge. Keskkonsoolis on väga mugav külmik, mille ees kaks topsihoidjat.

Samuti on kahekordselt avanev kindalaegas – meie auto ülemises oli CD/DVD-mängija, mis võtab palju ruumi, alumine kindalaegas on aga lihtsalt standardvarustuses. Lahtiste asjade hoidmine on veidi kallim - uksetaskud on olemas, kuid neil pole vormitud pudelihoidjaid.

Muidugi on olemas massaaži- ja ventileeritavad (soojendusega ja jahutatud) esiistmed, mis on suurepärane - väga mugav ja Hot Stone Massage funktsioon on väga mõnus. Keegi, kellel see auto enne mind oli, pani massaaži ilmselt peale umbes 30-minutilist sõitu ja see oli alati meeldiv üllatus.

Ekraanielementide haldamine pole aga nii lihtne kui võiks.

Seal on digitaalne juhi teabeekraan, mis on väga selge ning kaardivaade ja näidud on väga selged. Ekraanielementide haldamine pole aga nii lihtne kui võiks.

Ekraanide osas vastutab kahe "InControl Touch Pro Duo" ploki alumine kliima, auto seadistuste, istmete seadistuste ja muude üldmenüü juhtnuppude eest, kuid see on üsna altis pimestamisele, on järsu nurgaga (nii raske näha pilk) ja see võib olla häiriv, kui proovite liikvel olles asju muuta: ma tõesti soovitan teil auto peatada, et veenduda, et vajutate õiget nuppu – mis pole kõigis olukordades võimalik.

Olen pikka aega olnud kliimaseadme puuteekraanide vastu ja see konkreetne versioon on üks raskemini mõistetavaid. Olen kindel, et harjute tehnikaga ära, kuid pärast nädalast selle autoga sõitmist pole ma sellega ikka veel nii mugav, kui arvasin.

Sama võib öelda ka ülemise multimeediaekraani kohta, millega on lihtsam harjuda kui alumise, kuigi kasutan vaikimisi siiski Apple CarPlayd, sest see on minu jaoks mugavam.

Veel üks asi, mida pead teadma, on see, et sellel autol on võimas helisüsteem ja see ei valmista pettumust, kuigi kaalub üles suurepärase väljalaske- ja mootoriheli... 

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 7/10

See on kallis auto.

Kustuta see. Ma isegi ütleks, et see on uskumatult kallis. 

Range Rover SVAutobiography Dynamic mudeli hind on enne reisikulusid 346,170 XNUMX dollarit. 

Võimalusi on palju ja meie autol oli mitu: aktiivne tagumine lukustusdiferentsiaal (1170 dollarit), 22-tollised rattad (tavalise 21s asemel - 2550 dollarit), libistatav panoraamkatus (standardse fikseeritud panoraamkatuse asemel - 840 dollarit) ja Signature Entertainment Pack (130 dollarit – sisaldab CD-/DVD-mängijat, 10-tollised tagaistmete meelelahutusekraanid ja pistikupesad). Selle tulemuseks oli testitud hind 350,860 XNUMX dollarit enne reisikulusid. Oeh.

Võimalusi on palju, sealhulgas need 22-tollised rattad.

Selle klassi standardvarustuse loend on ulatuslik. Sellel on standardne fikseeritud panoraamkatus, neljatsooniline kliimaseade, kohandatav sisevalgustus, soojendusega nahkrool koos võimsuse reguleerimise ja mäluga, 24-suunaline soojendus ja jahutus, Hot-Stone massaaži esiistmed mäluseadetega, Executive Comfort tagaistmed -Lisaks elektrilise reguleerimise ja massaažiga, Semi-Aniline tepitud perforeeritud nahkkatted, privaatsusklaas, põrandamatid, soojendusega esiklaas, vihmatundlikud klaasipuhastid, automaatsed esituled, võtmeta sisenemine ja nupuvajutusega käivitamine.

Sellel klassil on ka "terasest kootud süsinikkiust sisekujundus", kahe labaga päikesesirmid, rihvelpedaalid, jahutatud esiosa keskkonsooli sahtel, perforeeritud nahast pealiskatted, Land Roveri kaubamärgiga punased pidurisadulad, digitaaltelevisiooni vastuvõtt ja ruumiline kaamerasüsteem. ülevaade.

Lisaks on meedia ja juhtelementide osas Land Roveri InControl Touch Pro Duo (kaks 2-tollist ekraani), Wi-Fi leviala, Meridiani patenteeritud helisüsteem 10.0 kõlaritega, Apple CarPlay ja Android Auto, Bluetooth telefoni ja heli jaoks. , samuti 28 eesmist ja 2 tagumist USB-porti. 

Standardvarustuses on punane nahk.

Nii et jah, saate oma raha eest palju asju ja see tundub väga luksusliku kohana. Ja punane nahk on ka standardne.

Kuid on Saksamaa kaubamärkide konkureerivaid mudeleid, mis maksavad poole vähem (nimekirjahindade alusel), mis on sama plüüsis ja mõned on isegi paremini varustatud. Kuid need rivaalid ei ole Range Rover ja sellest võib piisata, et teid üle piiri saada.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 9/10

Mida rohkem, seda parem, see on üks viimaseid sära bastione.

Seda seetõttu, et mudeli SVAutobiography Dynamic mootor on tõeline ülelaadimisega kangelane.

Selle jõuallikaks on 5.0-liitrine ülelaadimisega V8-bensiinimootor, mille võimsus on 416 kW (6000–6500 p/min) ja 700 Nm (3500–5000 p/min). Sellel on kaheksakäiguline automaatkäigukast ja püsiv nelikvedu koos kahekäigulise käigukastiga kõrge (4H) ja madala sõiduulatuse (4L) jaoks.

Mida rohkem, seda parem, see on üks viimaseid sära bastione.

Kui olete nüüd huvitatud mootori tehnilistest andmetest, siis ilmselt teate, et BMW X5 M-l või X6 M-l on väiksem 4.4-liitrine kahe turboga V8, võimsusega kuni 460 kW/750 Nm ja mis kaalub paarsada naela vähem kui Rangie. 

Sama lugu praegu Austraalias müügile mittekuuluvate Mercedes-AMG GLE 63 (4.0-liitrine kahe turboga V8 48-voldise hübriid-ooterežiimiga, 450 kW/850 Nm) ja Audi RS Q8 (mahe hübriidmootoriga 4.0-liitrine kahe turbomootoriga mootor). ). V8, 441 kW/800 Nm).

Kuid kas suudate võistelda võimsama ülelaadimisega V8 heliga? Nii palju kui me näeme, ei. See on selline sümfoonia!

Veojõud on piduriteta haagisel 750 kg ja piduritega haagisel 3500 kg. Selle klassi tühimass on 2591 kg, sõiduki täismass (GVM) 3160 kg ja rongi täismass (GCM) 6660 kg. 

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 6/10

Seega, ilma hübriidseadistuse väidetava tõhususe või turboülelaadimiseta on seda jaotist pisut raskem lugeda.

Väidetav kütusekulu on 12.8 liitrit 100 kilomeetri kohta ja ma nägin 13.5 liitrit 100 kilomeetri kohta paduvihmaga maanteel sõites ja autoga töötamise nädala jooksul aeg-ajalt parema jala nikastust.

Kui teekate oli kuiv ja käänulised teelõigud kutsusid mind testi tegema, oli kuvatud kütusekulu oluliselt suurem (mõelge vanematele teismelistele, kui olete ees).

Aga hei, mõned hedonistlikud miljonärid on mulle öelnud, et kui saad endale ilusat autot lubada, pole kütusekulul tegelikult tähtsust. Ja tanklas ei pea just tihti käima, kuna kütusepaagi maht on 104 liitrit – mis võrdub ca 600 km mõnusa sõiduga.

Mis tunne on sõita? 9/10

Olen seda varem JLR-i tootearvustustes öelnud, kuid saan täiesti aru, miks kulutate rohkem raha, et siin pakkuda ülelaadimisega V8 heliriba. See tekitab sõltuvust.

Kapoti alt kostuv ulgumine koos väljalasketoru käheda suminaga mõjub nii inspireerivalt, et paneb liiklusreeglid unustama. 

See suudab 0–100 km/h spurtida vaid 5.4 sekundiga ja jah, see pole nii hämmastav kui mõned selle kahe turboga konkurendid, on võimalus, et saate kiirteekiiruse saavutamiseks umbes sekundit nautida. kuulmiskogemusest, mille saate selle toimumise ajal.

See on ülimalt vaikne, väga mugav ja vähenõudlik. 

Vaiksema sõiduga jääb see siiski võimsaks. Mootor võtab pöördeid üles märkamatult ja käigukast vahetab käike väga sujuvalt. Tegelikult tunned kaheksakäigulist automaati vaevu, kui just ei pane seda "S"-asendisse või ei võta juhtimist roolil olevate labadega.

Adaptiivne õhkvedrustus pakub erakordselt mugavat sõitu suurel kiirusel lahtisel teel ning ainult järsule servale põrutades tunned teepinda enda all. Kui olete kunagi kuulnud terminist "ujuv", oli sellel ilmselt midagi pistmist Range Roveri sõiduomadustega. See on tõesti väga tore.

Tähendab, selle asja raskust on ikka tunda, aga see ei tundu nii ülemõõduline, kui selle 2591kg omakaal eeldab. Õhkvedrustus kohandub kere ümbermineku minimeerimiseks ja see siseneb kurvides tõhusamalt, kui arvate.

Vaiksema sõiduga jääb see siiski võimsaks.

See ei ole näpuga ja tulistada relvadest kordamööda, ei. Kuid see pole tegelikult selle mudeli eesmärk, hoolimata sellest, et rool on hästi kaalutud ja annab juhi kätes mõistliku tunde. See ei ole BMW M, Merc AMG ega Audi RS, kuid ta ei püüa olla ja see on täiesti hea.

Samas on see silmapaistvalt vaikne, väga mugav ja vähenõudlik. 

Sellel testil polnud maastikuülevaatuse osa. Moodsat maastikuhüpoteeki ma võtta ei julgenud. Kui soovite aga maastikul sõita, on kogu Range Roveri tootevalikul 900 mm kahlamisvõime, 25.3-kraadine lähenemisnurk, 21.0-kraadine pöördenurk, 22.2-kraadine väljumisnurk ja 212 mm kliirens (olenevalt õhust). vedrustuse seadistus).

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

3 aastat / 100,000 XNUMX km


garantii

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 8/10

Range Roveri seeria läbis ANCAP-i kokkupõrketesti, kui seda esitleti oma praegusel kujul 2013. aastal. Aastate jooksul on palju muutunud, kuid see mudel on püsinud vastavuses standardite ja ootustega. kui tegemist on kaasaegsete turvaseadmetega.

Siin testitud SVAutobiography Dynamic mudelil on ootuspäraselt autonoomne hädapidurdus (AEB) suurtel ja madalatel kiirustel, samuti sõidurajal püsimise abi, kohanduv püsikiiruse hoidja koos rooliabiga, pimenurga jälgimine ja tagumise ristmiku funktsioon. - liiklushoiatus, "Clear Exit Monitor" (mis võib teid hoiatada, kui kavatsete ust vastassuunalisele liiklusele avada), liiklusmärkide tuvastus, kohanduv kiiruspiiraja, juhi väsimuse jälgimine, lisaks 360-kraadine ruumivaatekaamera ja tagumine kaamerasüsteemi vaade eesmiste ja tagumiste parkimisanduritega. 

Seal on kuus turvapatja (kahekordne eesmine, esikülg, täispikk kardin) ning tagaistmel on kaks ISOFIX lapseistme kinnituspunkti ja kolm ülemist kinnituspunkti. Samuti on olemas süsteem tagaistmel reisijate tuvastamiseks. 

Mõned uuemad, kõrgtehnoloogilisemad konkurendid pakuvad natuke rohkem turvaspetsifikatsioone, nagu tagumine AEB, eesmine ristliikluse hoiatus, kuid see on siiski korralikult loetletud.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10

Fikseeritud hinnaga teenindusplaani ei ole, sest – arvake ära – ei pea te hoolduse eest maksma, kui ostate täissuuruses Range Roveri mudeli, olenemata spetsifikatsioonist.

Just nii, hoolduskulud kannab firma esimese viie aasta jooksul / 130,000 12 23,000 km jooksu. Ja maanteeabi kate on samaks perioodiks hinna sees. Üllataval kombel on selle mootori hooldusvälbadeks seatud XNUMX XNUMX kuud/XNUMX XNUMX km.

Sellel Range Roveril pole kindla hinnaga hooldusplaani.

Kuigi Land Rover pakub teatud mudelitele pikemat garantiid, pakub see endiselt kolmeaastast, 100,000 XNUMX km garantiid, kui tavalist katvust. 

Seda on vähem kui Genesisel või Mercedesel (mõlemad praegu viis aastat / piiramatu kilomeetrite arv), rääkimata Lexusest (neli aastat / 100,000 XNUMX km), kuid lähedal Audile ja BMW-le (kolm aastat / piiramatu kilomeetrite arv). 

Ostjad saavad soovi korral oma garantiiplaani pikendada. Tehke müüjaga kauplemine – arvan, et saate selle nixi eest.

Kohtuotsus

Saan aru, miks ostate Range Rover SVAutobiography Dynamicu ja mitte mõnda selle konkurenti. Tegelikult pole sa ilmselt isegi sellele konkurentsile mõelnud. ma saan aru. See on hämmastav.

See juhib hästi, on väga luksuslik ja suurepärase jõudlusega. See on kallis jah, aga kui raha ei loe... lihtsalt ostke.