Jahutusvedelik

Kõik vahetavad õli üsna süstemaatiliselt, kuid vähesed mäletavad jahutussüsteemi vedeliku asendamist.

Autode hooldus on kallis, mistõttu juhid piiravad ülevaatuste mahtu. Ja sellel vedelikul on suur mõju mootori ja jahutussüsteemi vastupidavusele.

Jahutussüsteemi hooldus piirdub sageli vedeliku taseme ja valamispunkti kontrollimisega. Kui tase on õige ja külmumispunkt madal, peatuvad paljud mehaanikud, unustades, et jahutusvedelikul on muid väga olulisi omadusi. Need sisaldavad muuhulgas ka vahu- ja korrosioonivastaseid lisandeid. Nende kasutusiga on piiratud ja aja jooksul lakkavad nad toimimast ega kaitse süsteemi. Aeg (või läbisõit), mille järel teostatav asendus sõltub sõiduki tootjast ja kasutatavast vedelikust. Kui me eirame vedelikuvahetust, siis võivad meil tekkida suured remondikulud. Korrosioon võib kahjustada veepumpa, silindripea tihendit või radiaatorit.

Praegu ei plaani mõned ettevõtted (näiteks Ford, Opel, Seat) kogu sõiduki eluea jooksul vedelikku vahetada. Aga see ei tee haiget ka mõne aasta pärast ja näiteks 150 tuhat. km, vahetage vedelik uue vastu.

Oluline valamispunkt

Enamik tänapäeval toodetavaid jahutusvedelikke põhinevad etüleenglükoolil. Valamispunkt sõltub sellest, millises vahekorras me seda destilleeritud veega segame. Vedeliku ostmisel pöörake tähelepanu sellele, kas tegemist on joogivalmis toote või destilleeritud veega segatava kontsentraadiga. Meie kliimas on kontsentratsioon üle 50 protsendi. see pole vajalik, kuna selliste proportsioonide korral saame külmumistemperatuuriks umbes -40 kraadi C. Vedeliku kontsentratsiooni edasine suurendamine pole vajalik (suurendame ainult kulusid). Samuti ärge kasutage kontsentratsiooni alla 30%. (temperatuur -17 kraadi C) ka suvel, kuna puudub piisav korrosioonivastane kaitse. Jahutusvedeliku vahetamine on kõige parem usaldada teeninduskeskusesse, sest pealtnäha lihtne toiming võib osutuda keeruliseks. Lisaks ei pea me muretsema, mida vana vedelikuga peale hakata. Vedelikuvahetus pole ainult see see ulatub välja radiaatorist, aga ka mootoriplokist, nii et peate leidma spetsiaalse kruvi, mis on sageli peidetud mitmesuguste kinnitusdetailide labürinti. Alumiiniumist tihend tuleks muidugi enne sisse keeramist välja vahetada.

Mitte ainult vedelik

Vedeliku vahetamisel tuleks mõelda ka termostaadi vahetusele, eriti kui see on mitu aastat või kümneid tuhandeid vana. km jooksu. Lisakulud on väikesed ja ei tohiks ületada 50 zlotti. Teisest küljest maksab jahutusvedeliku vahetus tavaliselt 50–100 zlotti, millele lisandub jahutusvedeliku hind – 5–20 zlotti liitri kohta.

Enamik jahutussüsteeme ei vaja ventilatsiooni, kuna süsteem eemaldab õhu ise. Pärast jahutamist jääb üle ainult taset tõsta. Mõnede konstruktsioonide puhul on siiski vaja ventilatsiooniprotseduuri (ventilatsiooniavad pea lähedal või kummitorul) ja need tuleb teha vastavalt juhendile.

Jahutusvedeliku vahetussagedus lemmikute hulgas praegu toodetud sõidukid
Ford	ei vahetatud
Honda	10 aastat või 120 000 km
Opel	ei vahetatud
Peugeot	5 aastat või 120 000 km
Seat	ei vahetatud
Skoda	5 aastat piiramatu läbisõiduga