Vana kooli turbo sportauto

Kui ma sõna kuulen turbo Ma suudan mõelda pöördemomendile, viivitusele, äkilisele võimsusele ja möödaviigu ventiilidele. Turbomootorid on aga tänapäeval palju muutunud. Viimastel aastatel on püütud vähendada turbo mahajäämust miinimumini, mõnel juhul on see isegi kõrvaldatud (Ferrari 488 GTB) ja tänapäevaste turboülelaaduritega mootorite edusamme võib kadestada enamik aspiraatormootoreid. Kuigi need mootorid on paberil objektiivselt paremad kui varem, lööb meie süda kiiresti tagumistest vanadest jalgpalliturbiinidest.

Ma värisesin juba nende peale mõeldes valem 1 80ndate lõpus, mis arendas 1200 hj. kvalifikatsioonikonfiguratsioonis nii palju turbo mahajäämust, et kulus sekundeid enne, kui mootor tööle hakkas. Ma arvan, et veetsin YouTube'is liiga palju aega, vaadates videoid B -grupi rallimeistrivõistlustelt või Jaapani tuunitud autosid, millel oli tuhandeid hobujõudu ja mis andsid rohkem leeki kui AK47.

Seetõttu otsustasin koostada autode nimekirja, et avaldada austust "vana kooli turbo" autodele, mida iseloomustavad turbo lag, karm veojõud ja metsik loodus.

Lotus Esprit

La Lotus vaim sellel on tõelise superauto lavavälimus: nurgeline, madal ja ähvardav, nagu mõned teised. 1987. aastal alustati tootmist mootoriga 2.2 Turbo SE, mis tänu 0,85 -baarisele Garretti turbiinile arendas 264 hobujõudu (280 hj ülelaadimisel 1,05 baari). Kergekaaluline Esprit turbo oli tõeline rakett, mis kiirenduses edestas mitmeid võimsamaid ja kallimaid rivaale.

maserati ghibli

La Maserati Ghibli, 90ndatel toodetud oli tõeline metsaline. Tema üldine kaine välimus varjas tõelist mässumeelset temperamenti. Karikaversioon, mis oli varustatud 2.8 Biturbo mootoriga, võimsusega 330 hj, oli tol ajal maailma kõrgeima hobujõu suhtega maanteeauto. / liiter (165) ja oli ligi 270 km / h. Torkamine seljaosas oli garanteeritud ja selle piirini viimiseks kulus suur käepide ja suured atribuudid.

Audi Quattro Sports

Turbo lag ja vabastushoogude kuninganna on temaAudi Quattro Sports. Selle 5-liitrine 2.2-silindriline reasmootor teeb üht kõige äratuntavamat ja eepilisemat heli. Idee saamiseks otsige lihtsalt YouTube'ist „Audi Quattro sound”. Mitme maanteesõidu mudelina saadaval olev Quattro Sport loodi B-rühma autoralli meistritiitli võitmiseks.Selle KKK turbomootor toodab 306 hj. 6.700 p/min juures ja 370 Nm 3.700 p/min juures. Pöörane lükkamine õige heliribaga.

Porsche 959

Teine motospordi legend (algselt mõeldud B-rühma autoralli meistrivõistlustele) on Porsche 959. Selle otsene konkurent oli Ferrari F40, kuid erinevalt itaallasest oli sellel nelikveosüsteem. Tagumise kapoti all on 6 cm2850 450-silindriline boksermootor koos 317 hj kahe turboga, mis tagab erakordse jõudluse. Tippkiirus 0 km/h ja 100-3,7 km/h XNUMX puhul on tänapäeval väga arvestatavad numbrid, kuid kaheksakümnendatel olid need uskumatud.

Ferrari F40

La Ferrari F40 see ei vaja väikest tutvustamist, see on lihtsalt suurepärane turbolaaduriga auto. Vabandust biturbo. Ajakirjandus nimetas seda "müratehaseks kuni 4.000 pööret minutis", lävi, millest üle F40 paiskab teid hüperruumi nagu Han Solo Millennium Falcon. 478 hj - seda on tänapäeval palju, kuid mõned annavad rohkem kui teised. Tõenäoliselt üks maailma parimaid autosid, olenemata tarneviisist.

Saab 900 Turbo

80. aastatel olid esivedu ja turboülelaadimine alajuhitavuse sünonüümid. Seal Saab 900 Turbo uhkus eesmiste amortisaatorite geomeetriaga, ka viimistletud, aga midagi polnud teha. See ei vähenda tõsiasja, et 900 Turbo on suurepärane auto. Ülelaadimisega 2.0-liitrine mootor andis 145 hj. (hiljem - 175 hj). Muidugi täna 175 HP peaaegu naeratab, aga kunagi ammu olid nad veel vähem viisakad.

Renault 5 Turbo 2

Järjekordne rallide kuninganna. Turbo "Maxi" on tõeline legend. Erinevalt Audi Quattrost Renault 5 Turbo 2 sellel oli ainult tagavedu, lühike teljevahe ja keskmine mootor. 1.4-liitrine turbomootor 160 hj ja 200 Nm võimaldas autol hüpata 0–100 km / h 6,5 sekundiga ja puudutada 200 km / h märki.Kuul kogenud kätele.