Opel Ampera – Elektrik vahemikuga
General Motors soovib vallutada automaailma sisepõlemisgeneraatoritel töötavate elektrisõidukitega. Potentsiaalsete ostjate esmased reaktsioonid näitavad, et Chevrolet Volt ja Opel Ampera võivad olla suured hitid.
Tulevik on elektrifitseerimises või vähemalt elektris – selles pole autotootjate seas kahtlustki. Täiselektriautod kaotavad aga hetkel palju sõiduulatuses ja seega ka funktsionaalsuses. On tõsi, et andmed näitavad kümneid kilomeetreid rohkem, kui enamik juhte päevas sõidab, kuid kui kulutame elektriautole astronoomilisi summasid, siis pole see selleks, et sõita tööle ja koju, aga kuhugi mujale minna pole. . Nii et praegu on sisepõlemismootoriga sõidukite ehk hübriidide tulevik kindlasti helgem. Nende sõidukite praegused põlvkonnad võimaldavad akusid juba võrgust laadida, vähendades sisepõlemismootori kasutamist. Seda tüüpi hübriidi, mida nimetatakse pistikhübriidiks, tõlgendasid General Motorsi ameeriklased väga huvitavalt. Nad eraldasid sisepõlemismootori ratastest, jättes selle ainult elektrigeneraatori liikumapaneva jõu rolli, jättes rattaveo elektrimootorile. Praktikas töötab auto ainult elektrimootoril, aga kui tahame läbida pikemat kui 80 km distantsi, tuleb sisse lülitada sisepõlemismootor. See seostub mul juba pistikhübriididega, sest seal saab elektrimootoriga sõita vaid piiratud vahemaa, kuid klassikaliste autodega sarnase läbisõidu saab läbida vaid töötava sisepõlemismootoriga. Ameeriklased panevad aga rohkem rõhku mõistele "elektrisõiduk", sest väike sisepõlemismootor ei vea rattaid ning hübriidide puhul on sõiduulatus elektriajami kohta väiksem, kui Ampera soovitab, ja lisaks veel hübriididel. , elektrimootor toetab tavaliselt põlemist ja Amperis see tegelikult taandub. Nad leidsid seda tüüpi sõidukite jaoks isegi konkreetse termini E-REV, mis on mõeldud viitamiseks laiendatud sõiduulatusega elektrisõidukitele. Ütleme nii, et mind veendati.
Ampera on korralik viieukseline luukpära nelja mugava istme ja 301-liitrise pakiruumiga. Auto pikkus on 440,4 cm, laius 179,8 cm, kõrgus 143 cm ja teljevahe 268,5 cm.Seega pole tegemist linnalapse, vaid üsna pereautoga. Ühest küljest paneb selle auto silma stiil, säilitades selles vaevalt margi äratuntavat iseloomu. Interjöör on pisut omanäolisem, hoolimata sellest, et keskkonsool on hoopis teistsuguse paigutusega kui sisepõlemismootoriga autodel. Kogu salongi pikkuses kulgeb tunnel, mille taga on kaks kohta tasside jaoks ja riiul pisiasjade jaoks. Ampera varustus toob auto lähemale Premium klassile, pakkudes muuhulgas puutetundlikke ekraane ja BOSE helisüsteemi.
Auto disain meenutab tüüpilist hübriidi. Meil on akud keset põrandat, nende taga on kütusepaak ja nende taga “tavalised” väljalaskesüsteemi summutid. Mootorid on ees: need juhivad elektriautot ja sisepõlemismootorit, mida Opel nimetab jõugeneraatoriks. Elektrimootor annab 150 hj. ja maksimaalne pöördemoment 370 Nm. Kõrge pöördemoment võimaldab autol dünaamiliselt liikuda, kuid sellega ei kaasne sisepõlemismootoritest tuntud valjem mootoriheli. Amper liigub vaikselt. Vähemalt esimesed 40-80 km. Sellest piisab 16 liitiumioonaku jaoks. Pikamaakahvlid on tingitud asjaolust, et kasutatud energia hulk sõltub suuresti sõidustiilist, maastikust ja õhutemperatuurist. Talvel on meil ju alati suured probleemid akudega. Kui vahemaa on suurem, käivitub sisepõlemismootor. Sõltumata sõidutingimustest ja kiirendusest töötab see endiselt sama koormusega, nii et ümiseb vaid vaikselt taustal. Sisepõlemismootor võimaldab suurendada auto sõiduulatust kuni 500 km-ni.
Paljud autojuhtide seas läbi viidud uuringud erinevate firmade poolt näitavad, et enamikule meist peaks Ampera sõiduulatusest piisama terveks päevaks. Opeli tsiteeritud andmetel 80 protsenti. Euroopa autojuhid sõidavad päevas alla 60 km. Ja veel, kui see on pendelränne, on meil keskel paar tundi peatust, et akusid laadida. Isegi täiesti tühjana kulub nende laadimiseks kuni 4 tundi ja tavaliselt töötame kauem.
Auto käigukast võimaldab muuta töörežiimi, pakkudes nelja võimalust, mida saab valida keskkonsoolil asuva sõidurežiimi nupu abil. See võimaldab mootoreid kohandada vastavalt vajadustele ja sõidutingimustele – erinevalt linnaliikluseks, teisiti dünaamiliseks sõiduks maal ja teisiti mägiteedel ronimiseks. Samuti rõhutab Opel, et elektriautoga sõitmine on palju odavam kui sisepõlemismootoriga autoga sõitmine. Kui Opeli hinnanguline bensiini hind on 4,4–6,0 zlotti liiter, maksab sõit tavalise sisepõlemismootoriga autoga kilomeetri kohta 0,36–0,48 zlotti, samas kui elektrisõidukiga (E-REV) vaid 0,08, 0,04 zlotti ja laadides autot öösel odavama elektritariifiga kuni 42 PLN. Ampera akude täislaadimine on odavam kui terve päev arvuti ja monitori kasutamine, ütleb Opel. On, mille üle mõelda, isegi auto hinda arvestades, mis Euroopas peaks olema 900 1000 eurot. Seda on palju, aga selle raha eest saame täisväärtusliku pereauto, mitte piiratud sõiduulatusega linnalapse. Hetkel on Opel autole enne ametlikku esilinastust Genfis kogunud üle XNUMX tellimuse. Nüüd toetab autot ka Katie Melua, et müük saaks sujuvalt kulgeda.
