Opel Cascada on kaubamärgi visiitkaart
Päikeseloojang, sile asfalt meie ees ja katuse puudumine pea kohal – see on paljude autojuhtide jaoks täiusliku päevalõpu retsept. Opel on sellest hästi teadlik, mistõttu suutsime Cascada mudelit leida margi pakkumisest terve aasta jooksul. Auto näeb hea välja, kuid kas selle ainus eelis on disain?
Cascada (hispaania keeles "kosk") on positsioneeritud eraldiseisva eksklusiivse mudelina, kuid Astra GTC-ga identne esipõll ja teljevahe (2695 millimeetrit) näitavad tugevat sarnasust populaarse luukpäraga. Kuid Opeli kabrioletti eristavad luuki läbiva kroomitud ribaga tagatuled (sarnaselt Insigniale) ja märkimisväärne kere pikkus, mis on peaaegu 4,7 meetrit. Mis kõige tähtsam, Cascada näeb tõesti hea ja proportsionaalne välja. Et suurejoonelist joont mitte rikkuda, on rullumispidurivardad peidetud. Käisid isegi kuulujutud, et selle põhjal lõi Saksa ettevõte legendaarse Calibra järglase.
Teine element, mis viitab seosele Astraga, on kokpit. Ja see tähendab, et meie käsutuses on 4 nuppu ja veidi üle 40 nupu, millest piisab juhi hulluks ajamiseks. Klahvide paigutus pole kuigi loogiline ja enamikku neist kasutatakse ainult üks kord – ja ilmselt lihtsalt selleks, et näha, kas need üldse töötavad. Õnneks on multimeediasüsteem üsna mõistlikult üles ehitatud ja selles navigeerimiseks piisab ühest käepidemest. Vähemalt sel juhul pole vaja juhendile viidata.
Seda, et Cascada tahab olla "premium", räägivad ennekõike sees olevad materjalid. Peate ainult istmeid vaatama. Interjööris domineerib nahk, puudutusele meeldiv plastik ja süsinikku imiteerivad vahetükid. Kuid nad teevad seda piisavalt hästi, et neid ei saa panna puuduste arvele. Tootmise kvaliteet? Lihtsalt suurepärane. Näete, et Opel on tõesti püüdnud viia üksikute elementide sobivuse kõrgeimale tasemele.
Kabriolettide suurim probleem, nimelt ruumi hulk tagaistmel, on üsna hästi lahendatud. 180 sentimeetri pikkused inimesed saavad autoga takistusteta (aga pigem lühikestel vahemaadel) liikuda. Kui katus on lahti keeratud, mõjutab teise rea reisijaid õhuturbulents, mis tekib kiirusel umbes 70 km / h. Kui teid on ainult kaks, siis on võimalik (õigemini vajalik) kasutusele võtta nn. tuule lask. Tõsi, taga ei istu keegi, kuid isegi salongi “kudumise” lähedal on vaikne ja suhteliselt rahulik.
Cascada igapäevane kasutamine võib olla veidi problemaatiline. Ja asi pole võõrast mürast isolatsioonis, sest vaatamata sellele, et katus on ära rebitud, ei erine linnas müratase kuigi palju traditsiooniliste sõidukite omast. Me kannatame halva nähtavuse käes - tagant ei näe peaaegu midagi ning A-piilarid on suured ja terava nurga all kaldu. Tihedas parklas testitud Opelist väljumine nõuab palju akrobaatilisi oskusi ja selle põhjuseks on pikad (suuruses ju kuni 140 sentimeetrit!) uksed. Ilma korraliku tunnetuseta võite lähedal asuvat autot kergesti kriimustada.
Ka boot aspekt jääb alles. Selle maht on 350 liitrit, nii et see mahutab hõlpsalt kaks kohvrit. Katust me siis siiski lahti ei tee. Selleks tuleb avada spetsiaalne sahtel, mis “varastab” 70 liitrit ja muudab pagasiruumi oma kuju tõttu täiesti kasutuks (õnneks jääb tiib ajamite külge). Lisaks takistab pakkimist väike laadimisava. Ka kandevõime pole kuigi hea – Opel peab vastu vaid 404 kilogrammi.
Kõik need probleemid on ebaolulised, kui vajutame katuse avamiseks kesktunneli nuppu. Saame seda teha peaaegu kõikjal, sest mehhanism töötab kuni 50 km/h. 17 sekundi pärast naudime taevast pea kohal. Protsess ise ei nõua keerulisi samme – ei mingeid konkse ega hoobasid. Kui osta soojendusega istmed ja rool, siis isegi 8 kraadine õhutemperatuur ei ole takistuseks, mida ma ei jätnud kontrollimata.
Katseproovi kapoti all on neljasilindriline otsesissepritsega turboagregaat, mille võimsus on 170 hobujõudu (6000 p/min juures) ja pöördemoment 260 Nm, saadaval 1650 p/min juures. See tagab Cascadale üsna rahuldava jõudluse. Opel kiirendab esimese "sajani" veidi alla 10 sekundiga.
170 hobujõudu on palju, kuid praktikas seda võimsust ei tunneta. Me ei märka kiirenduse ajal tugevat “lööki”. Käiguvahetus on täpne, kuid juhtkangi pikk käik piirab tõhusalt sportlikku sõidustiili. Noh, auto on loodud rahulikeks reisideks.
Cascada suurim probleem on selle kaal. Täie kütusepaagiga kaalub auto ligi 1800 kilogrammi. See on muidugi tingitud šassii täiendavast tugevdamisest, et tagada reisijate ohutus võimaliku õnnetuse korral. Paraku mõjutab see eelkõige kütusekulu – linnas kulub selle mootoriga Opeli kabriolett sajale kilomeetrile umbes 10,5 liitrit bensiini. Maanteel sobib talle 8 liitrit.
Ka raske kaal mõjutab juhitavust. Tänu HiPerStruti vedrustuse kasutamisele (tuntud Astra GTC-st) ei kipu Cascada juhti üllatama alajuhitavusega, vaid paar kurvi ja selgub, et auto on pidevalt hädas oma lisaraskusega. Sõidukit saab varustada elektrooniliselt juhitava summutusjõuga (FlexRide). Erinevused individuaalsetes režiimides - Sport ja Tour - on märgatavad, kuid me ei muuda seda autot ühe nupuvajutusega sportlaseks. Valikulised veljed koos 245/40 R20 rehvidega näevad küll fenomenaalsed, kuid vähendavad mugavust ja muudavad isegi väikseimad rööpad tüütuks.
Cascadat saate osta ainult kõrgeimas versioonis nimega "Cosmo", see tähendab kõige rikkalikumas konfiguratsioonis. Seega saame kahetsoonilise kliimaseadme, nahkkattega rooli, tagumised parkimisandurid ja püsikiiruse hoidja. Hinnakiri avab 1.4 Turbo mootoriga (120 hj) auto hinnaga 112 900 PLN. Kuid see pole veel kõik, tootja on koostanud üsna pika lisavarustuse nimekirja. Tasub valida soojendusega esiistmed (PLN 1000), bi-xenon esituled (PLN 5200) ja kui kasutame Cascadat igapäevaselt, siis parem helipidavus (500 PLN). 1.6 Turbo mootoriga auto, mis näib kõige paremini sobivat kabrioleti "tabloidse" olemusega, vähendab meie rahakotti 121 600 zlotti võrra.
Opel Cascada püüab väga kõvasti murda häbimärgist "katuseta astrid". Et end populaarse luukpäraga mitte seostada, loobuti nimest Twin Top, viimistleti materjalid ja viimistluse kvaliteet. Kas selline plaan toimib? Kabrioletid pole Poolas populaarsed. Gliwices toodetud Cascada jääb tõenäoliselt kaubamärgi pakkumise uudishimu.
