Opel Frontera - peaaegu "roadster" mõistliku hinna eest
Tundub huvitav, sõidab päris hästi, nii asfaldil kui metsas, mudasel teel, hoolitsetud, ei tekita erilisi probleeme ja samas võimaldab nautida universaalauto vahetust. Opel Frontera on Saksa "maastur", mis on ehitatud Jaapani šassiile ja toodetud Briti Lutonis, maailma suurima finantskeskuse - Londoni "eeslinnas". Vaid mõne – mõne tuhande zloti eest saab osta hästi hoitud auto, mis näeb samas päris huvitav välja. Kas see on seda väärt?
Frontera on Opeli maantee- ja maastikumudel, mis toodi turule 1991. aastal. Esimest põlvkonda toodeti autot kuni 1998. aastani, seejärel 1998. aastal asendati see moderniseeritud Frontera B mudeliga, mida toodeti kuni 2003. aastani.
Frontera on auto, mis ilmus Opeli müügisaalidesse GMi ja Jaapani Isuzu koostöö tulemusena. Tegelikult on mõiste "koostöö" nende kahe ettevõtte kontekstis omamoodi kuritarvitamine – kuulus ju GM-ile Isuzus kontrollpakk ja tegelikult kasutas ta vabalt Aasia tootja tehnoloogilisi saavutusi. Nii laenas Frontera mudel Jaapani mudelilt (Isuzu Rodeo, Isuzu Mu Wizzard) mitte ainult kerekuju, vaid ka põrandaplaadi ja jõuülekande disaini. Tegelikult pole Fronteri mudel midagi muud kui Isuzu Rodeo, mille kapotil on Opeli märk.
Ligi 4.7-meetrise auto kapoti all võis töötada üks neljast bensiiniagregaadist: 2.0 l võimsusega 116 hj, 2.2 l võimsusega 136 hj, 2.4 l võimsusega 125 hj. (täiendatud aastast 1998) ja 3.2 l V6 võimsusega 205 hj. Sõidunaudingu osas võidab kindlasti Jaapani kuuesilindriline agregaat - selle kapoti all oleva seadmega rahulik “maastur” kiirendab kiiruseni 100 km/h vaid 9 sekundiga. Kuid nagu kasutajad ise ütlevad, siis seda tüüpi auto puhul ei tohiks selline kütusekulu kedagi liialt üllatada. Väiksemad jõuallikad, eriti üsna nõrgad 14-hobujõulised "kahetähelised", pigem rahuliku loomuga inimestele - rakmeid on V100-ga versioonist palju vähem, kuid siiski mitte piisavalt.
Auto kapoti all võisid töötada ka diiselmootorid: kuni 1998. aastani olid need 2.3 TD 100 hj, 2.5 TDS 115 hj mootorid. ja 2.8 TD 113 hj Pärast moderniseerimist eemaldati vanad konstruktsioonid ja asendati moodsama seadmega, mille maht oli 2.2 liitrit ja võimsus 116 hj. Kuid nagu praktika näitab, pole ükski diiselmootoritest liiga vastupidav ja varuosade hinnad on ebaproportsionaalselt kõrged. Vanim mootor, 2.3 TD 100 KM, on selles osas eriti kehv ja mitte ainult ei kuluta kütust, vaid on väga sageli altid kulukatele riketele. Bensiiniagregaadid on selles osas palju paremad.
Frontera - kahe näoga auto - enne moderniseerimist tüütas kohutava töö ja sihilikult korduvate defektidega, pärast moderniseerimist üllatab üsna korraliku vastupidavuse ja vastuvõetava maastikusõiduvõimega. Eelkõige on aga Opeli "off-road" mudel ideaalne pakkumine aktiivsele inimesele, vabas õhus puhkamise austajatele, kes on lummatud elusloodusest ja loodusest. Oma suhteliselt madala hinna tõttu osutub Fronter huvitavaks pakkumiseks inimestele, kes soovivad alustada oma off-road seiklust. Ei, ei - see pole mingil juhul maastur, kuid kere kõrge jäikus, mis tuleneb selle raamile kinnitamisest ja üsna tõhus nelikvedu (paigaldatud tagasillale + käigukast) teeb selle lihtsaks jätta kivistunud õhukanalid, kartmata juhuslikku "lompi" kinni jääda.
Foto www.netcarshow.com
