Opeli lipulaev 5v 2.0 CDTI 170 päeva Cosmo

Sisu

Põhiandmed
Kulud (aastas)
Tehniline teave
Meie mõõdud

Muidugi ei vajanud Insignia nii palju operatsiooni, kui tavaliselt, kui inimesed hätta jäävad, kuid see on siiski väga teretulnud. Lõpetuseks võib öelda, et hea ajaga kaasas käiv mootor on suurepärane investeering kaubamärgi tulevikku, kuna see ilmub nii praeguses mudelis, uues versioonis kui ka teistes majamudelites.

Enne uue Insignia tutvustamist otsustas Opel pakkuda uut mootorit praeguses versioonis. See on olnud turul alates 2008. aastast ja seda värskendati 2013. aastal. See näib olevat rohkem kui terve rida reisijateruumi täiustusi, kuna need parandasid oluliselt kasutajakogemust, kui nad ilusti paigutasid hunniku nuppe, mis olid hajutatud üle keskkonsooli, suurele puuteekraani teabeliidesele. Peatume Insignia peamise uudsuse juures. Opelis garanteerivad nad, et vaatamata samadele töömahu-, ava- ja käiguparameetritele sisaldab uus mootor ainult umbes viis protsenti kogu osadest. Euroopa direktiivide stiilis oli mootorite kokkupanekul peamine reegel rangete keskkonnanormide (Euro 6) järgimine, suurendades samal ajal tootlikkust ja säästlikkust.

Muidugi oli inseneridele ka teisi nõudeid, näiteks vähem müra ja vibratsiooni, parem reageerimisvõime ja paindlikkus. Uus silindriplokk on nüüd hästi tugevdatud ja peaks taluma kuni 200-baarilist põlemiskambri rõhku, pakkudes lisaks olemasolevale mootorile kõrgemat jõudlust. Loomulikult on uus ka turboülelaadur, mille geomeetria on nüüdsest elektriliselt juhitav ning võimaldab reguleerida tuuliku labade nurka. Vibratsiooni vähendamiseks paigaldati kaks vastassuunas pöörlevat võlli (mida juhiti otse peavõllilt) ning müra vähendas kaheosaline karter mootori põhjas. Mida see praktikas tähendab? Esimene täiustus on seda märgata enne alustamist. Vibratsioon on peaaegu märkamatu ja kõlapind on uskumatult meeldiv, kui olime harjunud eelmise diisel Insignia puhul.

Kui madalamas pöörete vahemikus näitas uus mootor küllaldast pöördemomenti, siis käivitamisega oli meil veidi probleeme, mille võib süüdistada mootori elektroonikas või ehk isegi uues siduris. Kõik muud sõiduelemendid on uue mootoriga eeldatavasti paremad. Pöördemomenti on alati piisavalt, sest appi tuleb 400 njuutonmeetrit 1.750 p/min juures. 170 "hobujõudu" annavad üheksa-sekundilise kiirenduse 100 kilomeetrini tunnis ja spidomeeter peatub umbes 225 kilomeetril tunnis. Insignial tegime tavalise ringi, kus sihiks oli 5,7 liitrit 100 kilomeetri kohta, mis on igati soodne tulemus. Kõigile kannatamatutele, kes ei jõua uut Insigniat ära oodata, on see auto suurepärane kompromiss. Samuti võib see olla hea investeering, kui aktsia müüakse enne uue tulija saabumist läbi.

Saša Kapetanovič, foto: Uroš Modlič

Opel Insignia 5v 2.0 CDTI 170 cm Cosmo

Põhiandmed

Baasmudeli hind:	29.010 €
Testimudeli maksumus:	35.490 €
Võimsus:	123 kW (170 KM)

Kulud (aastas)

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.956 cm3 - maksimaalne võimsus 123 kW (170 hj) 3.750 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 400 Nm pööretel 1.750-2.500 p/min.
Energia ülekanne:	mootoriga esirattad - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 245/45 R 18 W (Bridgestone Potenza RE-0501).
Mahutavus:	225 km/h tippkiirus - 0-100 km/h kiirendus 9,0 s - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 4,3-4,5 l/100 km, CO2 emissioon 114-118 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 1.613 kg - lubatud täismass 2.180 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.842 mm – laius 1.858 mm – kõrgus 1.498 mm – teljevahe 2.737 mm – pakiruum 530–1.470 70 l – kütusepaak XNUMX l.

Meie mõõdud

Mõõtmistingimused: T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 58% / läbisõidumõõdiku olek: 7.338 km
Kiirendus 0-100 km:	9,4s
402 m kaugusel linnast:	16,8 aastat ( 136 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	7,7s (IV)
Paindlikkus 80-120 km / h:	9,1s (V)
testi tarbimine:	7,0 l / 100km
Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile:	5,7 l / 100 km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	35,1m
AM tabel:	40m
Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga	58dB