Opel Mokka-e - muljed peale esimest kontakti. Suurepärane väljast, seest... hmm
Opel hakkas müüma ilusat B-segmendi elektrilist krossoverit Mokka-e. Tänu Poola esindusele saime sellega tutvuda mõne tunni jooksul. Muljeid? Väljaspool osutub see visuaalselt huvitavaks, erakordseks autoks, kuid interjööriga tuleb harjuda.
Artiklites, milles kirjeldame kogemusi, ei püüa me definitsiooni järgi olla objektiivsed. Mõnikord pole meil põhjust seda hoida, näiteks liiga lühikese kokkupuute tõttu autoga. Kaugemad materjalid on "arvustused" või "testid".
Pidage meeles, et me hindame elektrisõidukeid teiste elektrikute vaatenurgast. Kui ikka sõidad sisepõlemisautodega, tunneb elektrik Sulle ALATI meeldivamana, sest ta on vaiksem, sõidab tänu madalale paigaldatud raskele akule paremini ja kiirendab nagu hull. Anname garantii 🙂
Opel Mokka-e otsene konkurent Hyundai Kona Electricule
Mis Mokka-e puhul kohe silma hakkab, on GT X kontseptsiooni meenutav disain. Isegi tavalises valges on autost raske mööda vaadata ning iseloomuliku rohelise värviga mudel karjub: “Vaata, kui intrigeeriv. Ma olen! ” See imal toon muudab auto sõna otseses mõttes taustast silma paistma.
Väikseimas segmendis jälgivad pilgud Honda e-d, nagu kunagi BMW i3. Segmendis B tahad, et tänavad muutuksid mokaga rohelisekskuid me kahtleme, et see juhtub. Visible Ultimate 19-tolliste ratastega maksab raha rohkem kui 160 tuhat Poola zlotti... Seda on palju, isegi kui tahame, et meid märgataks.
Tehnilised andmed? Opel Mokka-e hakkab meile pakkuma sama, mida teised endise PSA grupi mudelid. Aku omab potentsiaali 45 (50) kWh – on Kona Electricu 39,2 ja 64 kWh vahel poolel teel – mootor pakub Võimsus 100 kW (136 hj).... Nad sõidavad esirattad... On ka sisepõlemise variant, aga me ei saanud sellega aru, ei tea kas üldse sõidab 😉
Autoga on mugav sõita, summutatakse paremini kui Corsa-e, inverteri vile on oluliselt summutatud. Ka loendurid, mis Corsa-e-l olid nii karmid, et valus oli, näevad ka paremad välja. See ei kasuta mitte ainult laiemat ekraani, vaid ka ilusamat korpust. Teine asi on see, et ekraan on endiselt tühi:
Suurim üllataja on interjöör, õigemini: vaade rooli tagant. Vaatamata sellele, et Mokka-e on linnakrossover, jääb meile tunne, et istume maa all või punkris. Meie ees näeme suuremat osa maskist, peaaegu paralleelselt maapinnaga - näete seda isegi ülaloleval fotol, kuigi see tehti kaela ümber. Corsa-e ja e-208 puhul on asend samuti konkreetne ja üsna madal, kuid siin on tunne pigem paradoksaalne. See vaatepilt nõuab kindlasti harjumist.
Auto pole ka ökonoomne. 10 kraadi Celsiuse järgi oli 146 kilomeetri kaugusel meetrites registreeritud keskmine kulu 29,5 kWh / 100 km (teised testijad). Isegi rahulikul linnasõidul, vaid mõne kiirenduskatse järel, oli meil raske langeda alla 20 kWh / 100 km (täpselt: 19,9 kWh / 100 km). Okei, ilm oli ebasoodne, külm oli, kohati sadas, aga linna peal ringi sõitev elektrik peaks vähemalt päris WLTP tsooni jõudma.
Protseduuri järgi Kas see on WLTP Opel Mokka? tuleb ületada kuni 324 ühikut aku kohta, kuni 277 kilomeetrit mitterahaliselt. Vahepeal lõpeb meie ettevaatlik sõit läbi linna maksimum peale 226 km, ja varasemad testijad pidid pärast 150 kilomeetrit laadimisjaama minema. Kõrgematel temperatuuridel on see tõenäoliselt kuni 250-280 kilomeetrit linnas ja 170 kilomeetrit maanteel. Väike. Olukorra päästab vaid laadimisvõimsus kuni 100 kW.
Ja need vormid püüavad jõuda südamesse, mõistusest mööda minnes 🙂
Toimetaja märkus www.elektrowoz.pl: täpsem ülevaade avaldatakse tulevikus.
See võib teile huvi pakkuda:
