Opel Vivaro Tour 2.5 CDTI Cosmo
Kui teil on kodus piisavalt suur garaaž ja selles suur Opel, siis peaksime teid õnnitlema, sest see tähendab, et teil on kas suur pere või edukas transpordifirma või lihtsalt palju vaba aega, mida aktiivselt veedate. Või isegi kõik koos; kuigi meil on selles tõsised kahtlused – peate meile andeks andma –, sest me ei uskunud pikka aega Supermani. Kuid asjad muutuvad, nii et ärge vaadake mitmeistmelisi kaubikuid kui töömasinaid. See oleks suur viga.
Opel Vivaro on väga populaarne ka Sloveenia teedel. Võite olla mures, et enamikul sarnastel kaubikutel on nina peal Renault logo, kuid vaadake Vivaroga sõitmist eelisena. Esiteks sellepärast, et te pole üks paljudest, kuna tehniliselt identseid trafikaid on palju rohkem kui Vivaros; ja teiseks, kuigi Opeli teenuseid pole nii palju, on Renault'l teenuseid igas Sloveenia külas, nii et väiksemate remonditöödega probleeme ei teki. Lõppude lõpuks: milleks teiste pärast muretseda, kui olete omaga rahul?
Kuid nagu mainisime, ärge vaadake Vivarot isegi kui tööautot, kuna see on reisijatele palju mugavam, rääkimata sõiduautost, kui võite arvata. Kui te ei viitsi istmele ronida, mitte sellele toetuda, ja peate tagurdamisel (suurte ja kargete) välispeeglitega selgeks saama, on Vivaro õige tee.
Piisavalt suur, et võtta kogu pere piknikule, mugav kõigil roosakasse sihtkohta jõuda, mõnus sõita, et väikeautost ilma ei jääks ning kaasaegse turbodiiselmootoriga on see ka piisavalt ökonoomne möödasõidurada vaatamata sellele, et harvaesinev külaline rändab bensiinijaamades. Kuid tohutu ruum sees ei tähenda, et kõike oleks külluses.
Meile pole selge, kuidas disainerid ei suutnud rikkalikus reisijate töös eraldada piisavalt kasutatavat pinda, kuhu juht saaks rahakoti, telefoni või lihtsalt suure võileiva panna. Armatuurlaua pilusse mahub ainult väike pagas, kõik muu kukub sõidu ajal maapinnale ja ukses olev tohutu kast on liiga suur ja liiga madal, et seda sõidu ajal kasutada. Siiski on tõsi, et sellele teekonnale saate pigistada veelgi väiksema suuruse.
Kuid Vivaro üllatab endiselt oma mugavusega, kuna see istub väga püsti, peaaegu täiusliku sõiduergonoomikaga ja ennekõike armatuurlauaga, mille saab väiksema auto puhul hõlpsasti armatuurlauaga asendada. Meil puudusid ainult päevasõidutuled ja mitte ainult "käsitsi" sisse- ja väljalülitamise tõttu, vaid suuremal määral seetõttu, et armatuurlaua valgustus oli nõrgem, mis on päeva jooksul vähem läbipaistev.
2-liitrine turbodiiselmootor ja kuuekäiguline käigukast sobivad ideaalselt kokku. Mootoril kui tüüpilisel turbodiislite esindajal on tegelikult väike tööpöörete vahemik ja käigukasti “arvutatakse” väga põgusalt. See parandab kõvasti kuuldavat kergelt jäiga mootorit, kuid ärge imestage, kui kohe pärast starti sisse lülitate esimese kolme käigu, mis jäävad “lühikeseks” ka võimaliku lisakoormuse tõttu (loe täislastis kaubikust, haagisest, jne.). Noh, tunnete, et tagumine (ruumiliselt väga tagasihoidlik) jäik tagasild on täiskoormusel piiratud vaid auklikul maateedel, muidu osutus šassii piisavalt mugavaks.
Opel Vivaro on tänu tehnilisele sarnasusele Traficiga levinud ka koduteedel, see on vilgas, suhteliselt ökonoomne, töökindel ja lühidalt öeldes alati meeldiv reisija. Tour -silt on tõeline, kuigi sellega võib loota ka Giro ja Vueltat.
Aljoša Mrak, foto: Sasha Kapetanovitš
Opel Vivaro Tour 2.5 CDTI Cosmo
Põhiandmed
| Müük: | GM Kagu -Euroopa |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 26.150 € |
| Testimudeli maksumus: | 27.165 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 107 kW (146 KM) |
| Maksimaalne kiirus: | 170 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 8,7l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 2.464 cm3 - maksimaalne võimsus 107 kW (146 hj) 3.500 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 320 Nm 1.500 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 215/65 R 16 C (Goodyear Cargo G26). |
| Mahutavus: | tippkiirus 170 km / h - kiirendus 0-100 km / h: andmed puuduvad - kütusekulu (ECE) 10,4 / 7,6 / 8,7 l / 100 km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.948 kg - lubatud täismass 2.750 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.782 mm - laius 1.904 mm - kõrgus 1.982 mm - kütusepaak 80 l. |
Meie mõõdud
| T = 29 ° C / p = 1.210 mbar / suhteline Omand: 33% / Näitaja: 11.358 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 15,6s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 20,7 aastat ( 116 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 37,0 aastat ( 146 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 8,1 / 11,8ndad |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 12,9 / 18,0ndad |
| Maksimaalne kiirus: | 170 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 8,7 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 42,3m |
| AM tabel: | 45m |
оценка
Kui olete üks neist inimestest, keda reisibuss ahvatleb oma pere transportima, siis on aeg tegutseda. Suur ruum ei tähenda mugavuse puudumist, ahvatlevat mootorit ega rasket tööd rooli taga, seega olge edasimüügiettevõtetes julge, sest selliseid juhte on üha rohkem!
Kiidame ja heidame ette
sõiduasend
kuuekäiguline manuaalkäigukast
mootor
avarust
kaheksa istekohta
sellel ei ole päevasõidutulesid
sellel pole (sobivaid) sahtleid väikeste esemete hoidmiseks
