Pidurid tõmblustes
Põhjuseid, miks auto pidurdamisel pidurdab, on mitmeid aeglustub jõnksatult. Nende hulgas on uute, samuti mitte lapitud piduriklotside kasutamine, õhu sattumine pidurisüsteemi vedelikku, piduriketaste kõverus, vaiksete klotside ja/või rooliotsade osaline rike, probleemid pendli puksidega. Üksikjuhtudel on võimalik olukord, kus auto mitte ainult ei aeglusta jõnksudes, vaid põrkab vastu ka rooli.
Tuleks kohe öelda, et loetletud rikked on väga ohtlikud ja võivad põhjustada mitte ainult auto kriitiliste komponentide rikke, vaid ka hädaolukorra tekkimise teedel! Seega, kui tekib olukord, kui auto aeglustub tõmblevalt, tuleb rikke tuvastamiseks ja kõrvaldamiseks võtta erakorralisi meetmeid.
Pidurdamisel tõmblemise põhjused
Alustuseks loetleme kõige levinumad põhjused, miks auto järsult aeglustab. Jah, need sisaldavad:
- Hüdraulilise pidurisüsteemi õhutamine. See nähtus ilmneb voolikute, silindrite või selle muude komponentide vastava süsteemi rõhu alandamise tõttu. Õhk pidurisüsteemis vähendab selle töö efektiivsust, sealhulgas mõnikord olukorda, kus auto pidurdamisel tõmbleb. Sageli on enne tõmbluste ilmnemist pidurisüsteemi tõhusus üldiselt vähenenud. Seetõttu on tõmblused juba viimane signaal, et süsteemi on vaja pumbata ja pidurivedelikku lisada.
- Piduri/piduriketta kõverus. Selline olukord võib tekkida näiteks nende äkilise jahtumise tõttu. nimelt peale äkkpidurdamist, kui ketas on väga kuum, sõidab auto külma vee lompi, mille tagajärjel toimub piduriketta valmistamise materjalis järsk temperatuurilangus. Kui see (materjal) on ebapiisava kvaliteediga, siis on võimalus, et toode võib muuta oma geomeetrilist kuju (seda saab triikida). See olukord on eriti oluline mitteoriginaalsete või lihtsalt odavate madala kvaliteediga plaatide puhul.
Piduriketaste deformatsiooni tüübid
Pea meeles, et piduriketaste paksus peab olema suurem kui 20 mm! Kui see nii ei ole, tuleb mõlemad kettad välja vahetada.
- Rooste plaadil. Väga eksootiline variant, asjakohane, nimelt Jaapanist pärit kasutatud autode jaoks. Seega, kui auto on pikka aega ilma liikumiseta pargitud, moodustub piduriklotside ja ketta vahele roostekiht, mida tajutakse pidurdamise ajal löökidena. Nähtus on eriti aktiivne, kui kettad pöörlevad sünkroonselt. Võrdluseks: Jaapani või Vladivostoki rannikutingimustes (udud, kõrge õhuniiskus) võivad kettad roostetada vaid paari kuuga, eeldusel, et auto seisab tänaval ilma liikumiseta.
- Ketta vale paigaldamine. Selle sõlme / sõlmede asendamisel kogenematute käsitööliste poolt on mõnikord olukordi, kus ketas paigaldatakse viltu, mis põhjustab selle hõõrdumist plokile. Seda isegi siis, kui plaat on uus ja ühtlane.
- Trummide kõverus. Sarnaselt eelmiste punktidega. Trummide geomeetria muutused võivad olla põhjustatud kulumisest või nende töötemperatuuri äkilistest muutustest.
- Kulunud piduriklotsid. Mõned autoomanikud märgivad olukorda, kui väga kulunud piduriklotside korral hakkab auto järsult aeglustuma. Vile pidurdamisel võib samuti olla kulumise kinnituseks. Põhjuseks võib olla nii klotside kulumise kriitiline tase kui ka nn "kriiksutajate" töö – spetsiaalsed metallist antennid, mis hõõruvad vastu kettaid, tekitades kriginat ja andes seeläbi autoomanikule märku piduriklotside vahetamisest. Mõnikord on vibratsioon võimalik, kui isegi uued padjad töötavad, sagedamini eeldusel, et need on väga halva kvaliteediga.
- Kleepuvad tagumised padjad. See on üsna haruldane olukord, mis mõnikord juhtub pikaajalise pidurdamise ja ebakvaliteetsete klotside korral. Kuid sel juhul tekib vibratsioon mitte ainult pidurdamisel, vaid ka sõidu ajal.
- Lahtised eesmised pidurisadulad. Täpsemalt räägime sellest, et nende sõrmed kulusid töö käigus lihtsalt ära. Selline olukord ilmneb harva ja ainult väga suure läbisõiduga masinatel.
- ketta ja padja pehmuse lahknevus. See olukord tähendab, et paigaldatud on "pehmed" kettad (trummid) ja "kõvad" padjad. Selle tulemusena hammustavad padjad ketastesse (trumlitesse), kahjustades neid.
Kulunud piduriketas
- Suur rattalaagri lõtk. Sel juhul hakkavad rattad pidurdamisel vibreerima ja see põhjustab automaatselt kogu auto vibratsiooni. See kehtib eriti esirataste kohta, kuna need on pidurdamisel rohkem koormatud.
- Kahjustatud vaiksed plokid. Jutt käib vedrustuse tagaosa vaiksetest plokkidest. Oma märkimisväärse kulumisega märgivad mõned autoomanikud olukorda, kus auto hakkab pidurdamisel tõmblema.
Statistika kohaselt on umbes 90% juhtudest, kui liikumise ajal ilmneb vibratsioon, seotud sellega piduriketaste kumerus. Seetõttu peaks kontroll algama nende sõlmedega.
Tõrkeotsingu meetodid
Liigume nüüd edasi remonditööde kirjelduse juurde, mille abil saate probleemi lahendada, kui auto pidurdab madalal ja/või suurel kiirusel jõnksatavalt. Loetleme meetodid põhjustega samas järjekorras. Niisiis:
- Süsteemi õhutamine. Sel juhul tuleb see pumbata, õhk välja lasta ja õiges koguses uut pidurivedelikku lisada. Vastava teabe leiate materjalist, mis räägib, kuidas auto pidurisüsteemi õigesti õhutada.
- Väändunud piduriketas. Siin on kaks võimalust. Esimene on see, et kui ketta paksus on piisavalt suur, võite proovida seda lihvida spetsiaalsel masinal. Selleks otsi abi teenindusjaamast või autoteenindusest. Kuid mitte kõik teenused ei tee sellist tööd. Võite võtta ühendust tuttava treiajaga. Teine võimalus on ratsionaalsem ja turvalisem. See seisneb ketta täielikus väljavahetamises juhul, kui selle deformatsioon on märkimisväärne ja/või ketas on juba kulunud ja piisavalt õhuke. Sel juhul on parem mitte riskida ja teha sobiv asendus. Ja plaate (trumme) tuleb vahetada paarikaupa (samaaegselt vasakule ja paremale). Ketta enesekontroll tasub end ära vaid siis, kui ketas on tõsiselt kahjustatud. Seetõttu on parem ülevaatus ja veelgi enam remont läbi viia spetsialiseeritud teenindusjaamas.
- Ketta vale paigaldamine. Olukorra parandamiseks peate ketta / kettad eemaldama ja installima täpselt vastavalt juhistele.
- Trummide kõverus. Siin on kaks väljapääsu. Esimene on anda see treialile igavaks. Teine on nende asendamine. Sõltub kulumisastmest ja trumlite kumerast geomeetriast. Kuid parem on paigaldada uued sõlmed.
- Kulunud padjad. Sel juhul on kõik väga lihtne - peate need uutega asendama. Peaasi on need õigesti valida. Ja asendusprotseduuri saab teha iseseisvalt (kui teil on sellise töö kogemus ja arusaam) või autoteeninduses.
- Kleepimispadjad. Patjade ja pidurisadulate tervise taastamiseks on vaja teha lifti remonditööd. Kasutatud padjad on kõige parem asendada kvaliteetsete uutega, et vältida selliste olukordade tekkimist tulevikus.
- Lahtised pidurisadulad. Remont pole sel juhul võimalik. on vaja vahetada pidurisadulad, sõrmed, vajadusel ka padjad. Kõikide komponentide kokkupanemisel ärge unustage kõike põhjalikult määrida nihiku ja juhtmäärdega.
- ketta ja padja pehmuse lahknevus. Nende ja teiste sõlmede valimisel peate pöörama tähelepanu vastavale jäikuse väärtusele. Vajadusel asendage üks või mitu osa.
- Suur rattalaagri lõtk. Siin on tõenäoliselt vaja vastavad sõlmed asendada. Võite proovida neid parandada, kuid nagu praktika näitab, on selline ettevõtmine ebaefektiivne.
- Rooste pidurikettal. Kui roostekate on väike, siis ei saa midagi teha, vaid sõita autoga 500 ... 1000 kilomeetrit, kuni rooste loomulikul teel, piduriklotside mõjul eemaldatakse. Teine võimalus on plaatide lihvimine. Tegelikult on teine võimalus eelistatavam, kuid kallim.
- Kahjustatud vaiksed plokid. nimetatud sõlmed on vaja üle vaadata ja vajadusel välja vahetada.
Tähelepanuväärne on see, et enamikul juhtudel tuleks põhjuse tuvastamine läbi viia mitte garaažis, vaid teenindusjaamas, kasutades vastavaid seadmeid. Lõppude lõpuks on "silma järgi" võimatu tunda vähimaidki kõrvalekaldeid normist, mis tegelikult võivad suurel kiirusel olla vibratsiooni ja muude ebameeldivate nähtuste allikad, mis ei põhjusta mitte ainult ebamugavust juhile ja reisijatele, vaid ka teedel hädaolukorda tekitada.
Kui olete kohanud tõmbleva pidurdamise olukorra põhjuseid, mida ei olnud loetletud, on meil hea meel kuulda teie mõtteid ja kogemusi selles küsimuses selle materjali all olevates kommentaarides.
