Avaldatud ajakirjas Klotsid, klotsid, piduriklotsid – mis see piiksub ja miks?
Patronaaž: Fomar Friction. Kaubamärgiga varuosade kasutamine pole kasulik mitte ainult nende kõrge kvaliteedi tõttu. Olulised on ka täiendavad eelised, näiteks võimalus kasutada tootja laialdasi teadmisi ja kogemusi. Fomar Friction pakub oma kaubanduspartneritele juurdepääsu tehnilistele teadmistele ja jagab neid hea meelega ka autojuhtidega.
Postitatud: Klotsid, hõõrdkatted, piduriklotsid
Hoolekogu: Fomar Friction
Liikuva sõiduki pidurdamine nõuab suure hulga kineetilise energia hajutamist vahetus läheduses. Suurem osa kineetilisest energiast muundatakse soojuseks ja väga vähe vibratsiooniks ja võib-olla ka müraks, mis tuleneb piduriklotside hõõrdumisest piduriketta või hõõrdkatte vastu piduritrumli vastu. See väike osa energiast, suurusjärgus paar vatti, võib tekitada müra, mis mõnikord ületab 100 dB.
Tõestus, et nad aeglustavad?
Mõne jaoks on pidurdamisel tekkiv müra kinnitus, et pidurid töötavad, teisele, et pidurid ei tööta korralikult. See on ebamugavustunne kõigile.
Vibratsioon ja müra on kahte tüüpi protsessid, mis võivad pidurdamisega kaasneda. Need võivad esineda samaaegselt või eraldi, olenevalt sagedusalast. Vibratsiooni on tunda piduripedaalil ja äärmisel juhul kogu autos. Kõige tüütum kriuksub aga pidurdamisel.
Hõõrdumismaterjali hõõrdumisel vastu malmist hõõrdumist takistavat elementi tekivad kriginad ning see sõltub pidurisüsteemi ja vedrustuse konstruktsioonist, mistõttu piduriklotside kvaliteediprobleem avastatakse tavaliselt teatud tüüpi pidurisüsteemides. või sõidukid. Kuid väga negatiivselt võib see sobimatu hõõrdematerjali kasutamise tõttu kehtida paljude piduriklotside mustrite kohta.
Neli vedru
Vibratsiooni ja müra allikad võib jagada nelja rühma: piduriklotsid, pidurikettad, pidurisadula ja keskkonnatingimused. Piduriklots võib vibreerida või vinguda, kui selle hõõrdematerjali omadused ei ole selle kasutamiseks sobivad, näiteks liiga kõrge kõvadus, madal poorsus või kõrge hõõrdetegur madalal kiirusel.
Krigina allikaks võib olla ka see, et piduriklots ei suuda esimesel kasutusetapil vastu piduriketast hõõruda, nii et 
müra hindamine tuleks teha ka pärast 200-300 km läbimist. Lokaalsed ebatasasused kettal, sooned, ketta perimeetri ääres esinevad äärised, ketta väljajooks ja ketta kõrge jäikus on tegurid, mis aitavad kaasa müra ja vibratsiooni tekkele pidurdamisel.
Teine pidurisüsteemi element, mis samuti aitab kaasa mürale ja vibratsioonile, on pidurisadul. Pidurisadula juhikute seisukord, kolvi hoidmine paralleelselt piduriklotsiga ning lisaseadmete kvaliteet ja seisukord on peamised tegurid, mis mõjutavad võimalikku müra pidurdamisel. Keskkonnateguritest eristatakse kahte: nn. hommikune efekt, kui kõrge õhuniiskuse tõttu tekib hõõrdepaaride vahele õhuke veemikrokile, samal ajal kui ketas oksüdeerub ja kattub õhukese roostekihiga. Teisest küljest aitab madal õhuniiskus pidurisüsteemi laias töötamises kaasa kriuksumise tekkele.
Ikoonide idee
Piduri kriuksumise probleem on väljakutse, mida padja- ja hõõrdematerjalide arendajad püüavad lahendada. Juba mõnda aega on paljud tootjad juurutanud lahendust, mis välistab kõrgsagedusliku vibratsiooni tekitamise ja mingil määral ka kuuldava kriuksumise. Kasutati spetsiaalset summutusplaati (nn tihendit), tavaliselt mõlemalt poolt kummikihiga kaetud metallelementi, mis paigaldati tõukuri küljelt kandeplaadile.
