Jahutusventilaator töötab pidevalt
Olukord, kui jahutusventilaator töötab pidevalt võib olla põhjustatud mitmest põhjusest: jahutusvedeliku temperatuurianduri või selle juhtmestiku rike, ventilaatori käivitusrelee rike, ajamimootori juhtmete kahjustus, elektroonilise juhtseadme ICE (ECU) "tõrked" ja mõned teised.
selleks, et mõista, kuidas jahutusventilaator peaks õigesti töötama, peate teadma, milline temperatuur on selle sisselülitamiseks juhtseadmesse programmeeritud. Või vaadake radiaatoris asuva ventilaatori lüliti andmeid. Tavaliselt on see vahemikus + 87 ... + 95 ° C.
Artiklis käsitleme üksikasjalikult kõiki peamisi põhjuseid, miks sisepõlemismootori radiaatori jahutusventilaator töötab mitte ainult siis, kui jahutusvedeliku temperatuur jõuab 100 kraadini, vaid alati ka väljalülitatud süüte korral.
| Ventilaatori sisselülitamise põhjused | Kaasamise tingimused |
|---|---|
| DTOZH-i rike või selle juhtmestiku kahjustus | Käivitas sisepõlemismootori avariirežiimis |
| Juhtmete lühistamine maandusega | Kui sisepõlemismootor töötab, võib ventilaator välja lülituda, kui kontakt ilmub / kaob |
| Juhtmete lühis maandusega kahes DTOZH-is | Sisepõlemismootor töötab (esimene andur) või süüde on sisse lülitatud (teine andur) |
| Vigane ventilaatori lubamise relee | Käivitas sisepõlemismootori avariirežiimis |
| "Tõrked" ECU | Erinevad režiimid sõltuvad konkreetsest ECU-st |
| Radiaatori soojuse hajumine on häiritud (reostus) | Töötava mootoriga, pika sõidu ajal |
| Vigane freooni rõhuandur | Kui konditsioneer on sisse lülitatud |
| Jahutussüsteemi madal efektiivsus | Kui mootor töötab |
Miks jahutusventilaator töötab
Kui sisepõlemismootori ventilaator töötab pidevalt, võib sellel olla 7 põhjust.
Jahutusvedeliku temperatuuri andur
- Jahutusvedeliku temperatuurianduri rike või selle juhtmestiku kahjustus. Kui andurilt läheb ECU-sse vale teave (ülehinnatud või alahinnatud signaal, selle puudumine, lühis), tekivad ECU-s vead, mille tulemusena lülitab juhtseade sisepõlemismootori avariirežiimi, milles ventilaator “peksab” pidevalt, et ICE üle ei kuumeneks. Et mõista, et see on täpselt rike, on see võimalik sisepõlemismootori keerulise käivitamise tõttu, kui see pole ka soojendatud.
- Juhtmete lühistamine maandusega. Sageli töötab ventilaator pidevalt, kui see purustab negatiivse juhtme. Sõltuvalt sisepõlemismootori konstruktsioonist võib see olla erinevates kohtades. Kui mootori konstruktsioon näeb ette kaks DTOZH-i, siis kui esimese anduri "miinus" puruneb, "peksab" ventilaator sisselülitatud süüte korral. Teise DTOZH-i juhtmete isolatsiooni kahjustamise korral töötab ventilaator sisepõlemismootori töötamise ajal pidevalt.
- Vigane ventilaatori lubamise relee. Enamikus autodes koosneb ventilaatori võimsus relee "plussist" ja DTOZH-i temperatuuri osas ECU "miinusest". "Pluss" tarnitakse pidevalt ja "miinus", kui antifriisi töötemperatuur on saavutatud.
- Elektroonilise juhtseadme "rikked".. ECU vale töö võib omakorda olla põhjustatud selle tarkvara tõrgetest (näiteks pärast vilkumist) või niiskuse sattumine selle korpuse sisse. Niiskusena võib ECU-sse sattuda banaalne antifriis (oluline Chevrolet Cruze'i autode puhul, kui antifriis siseneb ECU-sse läbi rebenenud gaasihoova küttetoru, asub see ECU lähedal).
- Määrdunud radiaator. See kehtib nii põhiradiaatori kui ka kliimaseadme radiaatori kohta. Sellisel juhul töötab ventilaator sageli pidevalt, kui konditsioneer on sisse lülitatud.
- Freooni rõhuandur kliimaseadmes. Kui see ebaõnnestub ja külmutusagens lekib, "näeb" süsteem, et radiaator kuumeneb üle ja proovib seda pidevalt sisse lülitatud ventilaatoriga jahutada. Mõne autojuhi jaoks töötab kliimaseadme sisselülitamisel jahutusventilaator pidevalt. Tegelikkuses ei tohiks see nii olla, kuna see näitab kas ummistunud (määrdunud) radiaatorit või probleeme freooni rõhuanduriga (freooni leke).
- Jahutussüsteemi madal efektiivsus. Rikkeid võib seostada madala jahutusvedeliku taseme, selle lekke, vigase termostaadi, pumba rikke, radiaatori korgi või paisupaagi rõhu vähendamisega. Sellise probleemi korral ei pruugi ventilaator pidevalt töötada, vaid pikka aega või sageli sisse lülitada.
Mida teha, kui jahutusventilaator töötab pidevalt
Kui sisepõlemismootori jahutusventilaator töötab pidevalt, tasub riket otsida tehes paar lihtsat diagnostikatoimingut. Kontroll tuleb läbi viia järjestikku, lähtudes kõige tõenäolisematest põhjustest.
Radiaatori puhastamine
- Kontrollige, kas ECU mälus pole vigu. Näiteks veakood p2185 näitab, et DTOZH-l pole "miinust" ja mitmed teised (alates p0115 kuni p0119) näitavad muid tõrkeid selle elektriahelas.
- Kontrollige juhtmete terviklikkust. Sõltuvalt mootori konstruktsioonist võivad üksikud ventilaatori ajamiga seotud juhtmed kahjustada saada (tavaliselt on isolatsioon kulunud), mis põhjustab lühise. Seetõttu peate lihtsalt leidma koha, kus traat on kahjustatud. Seda saab teha kas visuaalselt või multimeetriga. Valikuliselt sisestage kaks nõela kiibi kontaktidesse ja sulgege need kokku. Kui juhtmed on terved, annab ECU mootori ülekuumenemise vea.
- Kontrollige DTOZH-i. Kui anduri juhtmestiku ja toiteallikaga on kõik korras, siis tasub üle vaadata jahutusvedeliku temperatuuriandur. Lisaks anduri enda kontrollimisele peate kontrollima ka selle kiibi kontakte ja kiibi fikseerimise kvaliteeti (kas aas / riiv on katki). Vajadusel puhastage kiibil olevad kontaktid oksiididest.
- Relee ja kaitsme kontroll. Kontrollige multimeetri abil, kas toide tuleb releest ventilaatorisse (viigu numbri leiate skeemilt). On aegu, kui see "kleepub", siis peate seda muutma. Kui toide puudub, kontrollige kaitset.
- Radiaatorite ja jahutussüsteemide puhastamine. Kui alusradiaator või konditsioneeri radiaator on kaetud prahiga, tuleb need puhastada. Sisse võib tekkida ka sisepõlemismootori radiaatori ummistus, siis tuleb kogu jahutussüsteem spetsiaalsete vahenditega puhastada. Või võtke radiaator lahti ja peske seda eraldi.
- Kontrollige jahutussüsteemi tööd. Ventilaator võib töötada pidevalt jahutussüsteemi ja selle üksikute elementide madala efektiivsusega. Seetõttu on soovitatav jahutussüsteemi kontrollida ja rikete tuvastamisel selle osad parandada või välja vahetada.
- Freooni taseme ja külmutusagensi rõhuanduri töö kontrollimine. Nende protseduuride läbiviimiseks ja põhjuse kõrvaldamiseks on parem külastada teenindust.
- ECU kontroll on viimane abinõu, kui kõik teised sõlmed on juba kontrollitud. Üldiselt tuleb juhtseade lahti võtta ja selle korpus lahti võtta. seejärel kontrollige siseplaadi ja selle elementide seisukorda, vajadusel puhastage see alkoholiga antifriisist ja prahist.
Suvel on pidevalt sisse lülitatud ventilaatoriga sõitmine ebasoovitav, kuid vastuvõetav. Kui aga ventilaator talvel pidevalt pöörleb, on soovitatav rike võimalikult kiiresti diagnoosida ja parandada.
Väljund
Kõige sagedamini pöörleb radiaatori jahutusventilaator pidevalt käivitusrelee või selle juhtmestiku lühise tõttu. Muud probleemid on harvemad. Sellest lähtuvalt peab diagnostika algama relee, juhtmestiku ja arvutimälus olevate vigade kontrollimisega.
