Drosselklapi viga

Tegelikult pole konkreetset gaasihoova rikke viga. Kuna see on terve rida elektroonilises juhtseadmes tekkinud vigu, mis on seotud gaasihoovastiku ja siibri asendianduriga. Kõige elementaarsemad on P2135, P0120, P0122, P2176. Kuid on ka 10 muud.

Drosselklapi viga põhjustab tavaliselt mootori sisepõlemismootori vale töö. nimelt kaotab auto sõitmisel võimsust ja dünaamilisi omadusi, kütusekulu suureneb, mootor seiskub tühikäigul. Drosselklapi vea (edaspidi DZ) mõiste ICE viitab mitmele elektroonilises juhtseadmes tekitatud tõrgetele. Need on ühendatud nii siibriga (elektriline sisepõlemismootor, saaste, mehaaniline rike) kui ka selle asendianduriga (TPDS), selle rikke või signaaliahela probleemide korral.

Igal veal on oma kujunemistingimused. Kui paneelil ilmneb tõrge, süttib Check Engine hoiatustuli. Selle rikkekoodi saab, kui ühendate spetsiaalse diagnostikatööriista abil elektroonilise juhtseadmega. Pärast seda tasub teha otsus - põhjus kõrvaldada või gaasihoova asendi viga nullida.

Milleks on anduriga siiber ja kuidas see töötab

Sissepritsega autodes juhib õhu- ja kütusevarustust elektroonikaplokk, millesse liigub info arvukatelt anduritelt ja süsteemidelt. Seega juhib siibri nurka selle asukoha andur. Läbipaindenurga valik on vajalik optimaalse õhu-kütuse segu moodustamiseks ja sisepõlemismootori normaalseks tööks (ilma tõmblusteta ja võimsuse kaotuseta). Vanemate autode drosselklappe juhiti kaabli abil, mis ühendati gaasipedaaliga. Kaasaegsed siibrid suunatakse läbi ajamiga elektrilise sisepõlemismootori abil.

Pange tähele, et mõnel kaugseirel ei ole mitte üks, vaid kaks andurit. Sellest tulenevalt on neil võimalike vigade arv rohkem. Andureid on kahte tüüpi - kontakt, neid nimetatakse ka potentsiomeetriteks või kiletakistuslikeks ja mittekontaktseteks, teine ​​määratlus on magnetoresistiivne.

Sõltumata TPS-i tüübist täidavad nad sama funktsiooni - edastavad elektroonilisele juhtseadmele teavet siibri läbipainde nurga kohta. Praktikas toimub see siibri läbipaindenurga teisendamisel konstantseks pinge väärtuseks, mis on ECU signaal. Täielikult suletud siibriga (tühikäigul) on pinge vähemalt 0,7 volti (võib erinevatel masinatel erineda) ja täielikult avatud siibril 4 volti (võib ka erineda). Anduritel on kolm väljundit - positiivne (ühendatud auto akuga), negatiivne (ühendatud maandusega) ja signaal, mille kaudu edastatakse muutuv pinge arvutisse.

Drosselklapi vea põhjused

Enne konkreetsete koodide kirjeldamise juurde asumist peate välja selgitama, milliste sõlmede rike põhjustab drosselklapi rikke vigu. Niisiis, see on tavaliselt:

• gaasihoovastiku asendiandur;
• siibri elektriajam;
• toite- ja / või signaalijuhtmete purunemine, nende isolatsiooni kahjustus või lühise ilmnemine neis (sealhulgas need, mis ühendavad TPS-i teiste anduritega).

Igal üksikul sõlmel on omakorda mitmeid oma gaasihoovastiku veakoode ja ka nende esinemise põhjuseid. Vaatleme neid üksikasjalikumalt. Seega võivad DZ-asendianduri rikke põhjused olla:

• kiletakistusanduri juures kustutatakse aja jooksul kate, mida mööda juht liigub, samas kui Check Engine tuli ei pruugi aktiveeruda;
• mehaaniliste vigastuste tagajärjel või lihtsalt vanaduse tõttu võib ots lihtsalt ära murduda;
• tolmu ja mustuse tekkimine kontaktidele;
• probleemid andurikiibiga - kontakti kaotus, selle keha kahjustus;
• probleemid juhtmetega - nende purunemine, isolatsioonikahjustused (närbunud), lühise tekkimine ahelas.

Amortisaatori elektriajami põhielement on selle elektriline sisepõlemismootor. Kõige sagedamini ilmnevad probleemid temaga. Seega võivad elektriajami vea põhjused olla järgmised:

• elektrilise sisepõlemismootori (armatuuri ja/või staatori) mähise purunemine või lühis;
• sisepõlemismootorile sobivate toitejuhtmete purunemine või lühis;
• käigukasti mehaanilised probleemid (käigukasti kulumine, nende joonduse kahjustused, probleemid laagritega).

Need ja muud rikked põhjustavad erinevates tingimustes ja variatsioonides erinevate ECU veakoodide moodustumist, mis on ühel või teisel viisil seotud drosselklapiga.

Tüüpiliste gaasihoovastiku vigade kirjeldus

Elektroonilise juhtseadme mällu saab moodustada ühe või mitu 15 gaasiklapi veast. Loetleme need gj järjekorras koos kirjelduse, põhjuste ja funktsioonidega.

P2135

Sellise vea kood dekodeeritakse kui "Gosselklapi asendi andurite nr 1 ja nr 2 näitude mittevastavus". P2135 on nn gaasipedaali asendianduri korrelatsiooniviga. Kõige sagedamini on vea põhjuseks see, et ühel signaali- ja toitejuhtmel suureneb takistus märkimisväärselt. See tähendab, et tekib purunemine või nende kahjustus (näiteks kulub see kuskil kurvis). Vea p2135 sümptomid on selle sõlme jaoks traditsioonilised - võimsuse kaotus, ebastabiilne tühikäik, suurenenud kütusekulu.

Lisaks juhtmete kahjustustele võivad vea tekkimise põhjused olla järgmised:

• arvuti "massi" halb kontakt;
• peamise juhtrelee vale töö (valikuna - madala kvaliteediga Hiina relee kasutamine);
• halvad kontaktid anduris;
• lühis ahelate VTA1 ja VTA2 vahel;
• probleem elektromehaanilise üksuse (elektriajam) töös;
• VAZ-i sõidukite puhul on levinud probleem madala kvaliteediga (tehasest paigaldatud) süütesüsteemi juhtmete kasutamine.

Kontrolli saab teha alalispinge mõõtmise režiimile lülitatud elektroonilise multimeetriga.

P0120

Drosselklapi asendi viga P0120 kannab nime - "Anduri purunemine / lüliti "A" gaasipedaali asend / pedaal. Vea tekkimisel ilmnevad eelpool kirjeldatud käitumissümptomid, mis on autole omased. Vea p0120 põhjused võivad olla järgmised:

• Vigane TPS. nimelt lühis selle elektriahelate vahel. Harvem - signaali- ja/või toitejuhtmete kahjustus.
• Drosselklapi korpus. Kõige tavalisem põhjus on sel juhul siibri banaalne saastumine, mille korral sisepõlemismootor ei suuda pakkuda vajalikku võimsust. Harvem - drosselklapi talitlushäire kulumise või mehaaniliste kahjustuste tõttu.
• Elektrooniline juhtseade. Väga harvadel juhtudel annab ECU tarkvara või riistvara rikke ja veateave näib olevat vale.

Diagnostika tuleb läbi viia elektroonilise skanneri abil, kuna vigu on nelja tüüpi:

1. 2009 (008) M16/6 (drosselklapi ajam) Tegeliku väärtuse potentsiomeeter, N3/10 (juhtseade ME-SFI [ME]) [P0120] (drosselklapi ajam).
2. 2009 (004) M16/6 (drosselklapi ajam) Tegeliku väärtuse potentsiomeeter, kohanemine hädaolukorras [P0120]
3. 2009 (002) M16/6 (drosselklapi ajam) Tegeliku väärtuse potentsiomeeter, tagastusvedru [P0120]
4. 2009 (001) M16/6 (drosselklapi ajam) Tegeliku väärtuse potentsiomeeter, kohandus [P0120]

Vea p0120 põhjuse saate välja selgitada elektroonilise skanneri abil ja kontrollida seda alalispinge mõõtmise režiimile seatud elektroonilise multimeetriga.

P0121

Veakoodi P0121 nimetatakse gaasipedaali asendianduriks A/gaasipedaali asendianduriks A vahemik/jõudlus. Tavaliselt ilmub selline viga siis, kui kaugseire asendianduriga on probleeme. Masina käitumise sümptomid on sarnased ülaltooduga - võimsuse, kiiruse, liikumise dünaamika vähenemine. Autot kohast käivitades märgitakse mõnel juhul "ebatervisliku" musta suitsu olemasolu.

Vea võimalikud põhjused:

• TPS-i osaline või täielik rike. See ei edasta pinget elektroonilisele juhtseadmele. Võimalik halb kontakt andurikiibil.
• Anduri toite- ja/või signaalijuhtmete kahjustus. Lühise tekkimine juhtmestikus.
• Vee sisenemine kahjustatud isolatsiooni kaudu andurile või juhtmetele, harvemini TPS-pistikusse.

Diagnostika ja kõrvaldamise meetodid:

• Elektroonilise multimeetri abil peate kontrollima tarnitud ja sellest väljastatud alalispinget. Anduri toiteallikaks on 5 V aku.
• Kui siiber on täielikult suletud (tühikäigul), peaks väljaminev pinge olema umbes 0,5 ... 0,7 volti ja täielikult avatud ("pedaal põrandale") - 4,7 ... 5 volti. Kui väärtus on väljaspool määratud piire, on andur vigane ja vajab väljavahetamist.
• Kui teil on ostsilloskoop, võite võtta kõlari pinge vastava skeemi. See võimaldab koostada graafiku, mille abil saate kindlaks teha, kas pinge väärtus muutub sujuvalt kogu töövahemikus. Kui mõnes piirkonnas esineb hüppeid või langusi, tähendab see, et kileanduri takistusjäljed on kulunud. Samuti on soovitav selline seade asendada, kuid selle mittekontaktse vastega (magnetresistiivne andur).
• "Helistage" toite- ja signaalijuhtmed terviklikkuse ja isolatsioonikahjustuste puudumise tagamiseks.
• kontrollige visuaalselt kiipi, anduri korpust, gaasihoovastiku korpust.

Kõige sagedamini "ravitakse" viga TPS-i asendamisega. Pärast seda peate meeles pidama tõrke kustutamist arvuti mälust.

P0122

Viga P0122 näitab, et "Gaasipedaali asendi andur A / gaasipedaali asendiandur A - signaal madal". Teisisõnu tekib see viga elektroonilise juhtseadme mällu, kui gaasipedaali asendiandurilt tuleb väga madal pinge. Konkreetne väärtus sõltub auto mudelist ja kasutatavast andurist, kuid keskmiselt on see umbes 0,17 ... 0,20 volti.

Käitumuslikud sümptomid:

• auto praktiliselt ei reageeri gaasipedaali vajutamisele;
• mootori pöörlemiskiirus ei tõuse üle konkreetse väärtuse, kõige sagedamini 2000 p / min;
• auto dünaamiliste omaduste vähenemine.

Enamasti on p0122 vea põhjused lühis kas DZ-asendianduris endas või juhtmetes. Näiteks kui nende isolatsioon on kahjustatud. Sellest lähtuvalt peate vea kõrvaldamiseks kontrollima andurit multimeetriga selle mõõdetud pinge suhtes, samuti "helistama" signaali ja toitejuhtmed, mis lähevad ja sealt edasi elektroonilisse juhtseadmesse. Tihti kõrvaldatakse viga juhtmete vahetamisega.

Harvematel juhtudel võivad kontaktprobleemid tuleneda gaasiklapi korpusele valesti paigaldatud andurist. Seetõttu tuleb seda kontrollida ja vajadusel parandada.

P0123

Kood p0123 - "Gaasipedaali asendi andur A / gaasipedaali asendiandur A - signaal kõrge." Siin on olukord vastupidine. Viga tekib siis, kui TPS-ist arvutisse tuleb üle lubatud normi pinge, nimelt 4,7 kuni 5 volti. Sõiduki käitumine ja sümptomid on sarnased ülaltooduga.

Vea võimalikud põhjused:

• lühis signaali- ja/või toitejuhtmete ahelas;
• ühe või mitme juhtme purunemine;
• asendianduri vale paigaldamine gaasihoova korpusele.

Vea lokaliseerimiseks ja kõrvaldamiseks peate andurilt tuleva pinge mõõtmiseks ja ka selle juhtmete helistamiseks kasutama multimeetrit. Vajadusel asendage need uutega.

P0124

Vea p0124 nimi on "Gaasipedaali asendiandur A / gaasipedaali asendiandur A - elektriahela ebausaldusväärne kontakt." Auto käitumise sümptomid sellise vea tekkimisel:

• probleemid sisepõlemismootori käivitamisel, eriti "külm";
• must suits väljalasketorust;
• tõmblused ja langused liikumise ajal, eriti kiirenduse ajal;
• auto dünaamiliste omaduste vähenemine.

Elektrooniline juhtseade genereerib oma mällu vea p0124, kui gaasipedaali asendiandurilt tuleb katkendlik signaal. See näitab probleeme tema juhtmestiku kontaktis. Vastavalt sellele peate rikke diagnoosimiseks helistama anduri signaali- ja toiteahelatele, kontrollima andurist väljuva pinge väärtust erinevates režiimides (tühikäigust suure kiiruseni, kui siiber on täielikult avatud). Soovitav on seda teha mitte ainult multimeetriga, vaid ka ostsilloskoobiga (kui see on olemas). Tarkvarakontroll suudab reaalajas näidata siibri läbipainde nurka erinevatel mootori pööretel.

Harvemini ilmub tõrge p0124, kui siiber on määrdunud. Sel juhul on võimalik selle ebaühtlane töö, mis on fikseeritud anduriga. ECU käsitleb seda aga veana. Probleemi lahendamiseks tasub sel juhul siiber põhjalikult süsivesikute puhastusvahendiga läbi loputada.

P2101

Vea nimi on "drosselmootori mootori juhtimisahel". ilmub, kui sisepõlemismootori elektri-/signaalahel on katki. Elektroonilise juhtseadme mälus vea p2101 tekkimise põhjused:

• juhtsignaal ECU-st sisepõlemismootorisse naaseb avatud (kahjustatud) ahela kaudu tagasi;
• sisepõlemismootori elektriahela juhtmetel on ristjuhtmestik (isolatsiooni kahjustus), mille tõttu tekib arvuti lahtine vooluahel või läheb läbi vale signaal;
• juhtmestik või pistik on täielikult avatud.

Auto käitumise sümptomid sarnase vea ilmnemisel:

• Sisepõlemismootor ei võta hoogu üle avariiväärtuse, gaasihoob ei reageeri gaasipedaali vajutamisele;
• tühikäigu kiirus on ebastabiilne;
• mootori pöörlemiskiirus liikumisel spontaanselt langeb ja suureneb.

Veadiagnoos tehakse multimeetri abil. nimelt on vaja kontrollida gaasipedaali asendi ja gaasipedaali asendi andureid. Seda tehakse multimeetri ja eelistatavalt ostsilloskoobiga (kui see on olemas). Samuti on vaja elektrilise sisepõlemismootori juhtmestikku heliseda selle terviklikkuse (katkestuse) ja isolatsiooni kahjustuste olemasolu jaoks.

Pange tähele, et mõnel sõidukil võib arvuti mällu tekkida tõrge p2101, kui gaasipedaali vajutati enne süüte sisselülitamist. Süüte välja- ja uuesti sisselülitamine ilma pedaali puudutamata kustutab tavaliselt vea ECU-st isegi ilma tarkvara kasutamata.

Vea kõrvaldamine hõlmab juhtmestiku väljavahetamist, elektrimootori ülevaatamist, gaasihoovastiku puhastamist. Väga harvadel juhtudel seisneb probleem arvuti enda vales töös. Sel juhul tuleb see uuesti värskendada või uuesti konfigureerida.

P0220

Veakoodi p0220 nimetatakse - "Andur "B" gaasipedaali asend / andur "B" gaasipedaali asend - elektriahela rike." See amortisaatori potentsiomeetri viga näitab gaasipedaali asendianduri “B” ja/või gaasipedaali asendianduri “B” elektriahela riket. nimelt genereeritakse see siis, kui ECU on tuvastanud näidatud vooluringis pinge või takistuse, mis on gaasipedaali asendi ja/või gaasipedaali asendi (APPO) anduri ahelates vahemikust väljas.

Käitumissümptomid vea ilmnemisel:

• auto ei kiirenda, kui vajutate gaasipedaali;
• sisepõlemismootori ebastabiilne töö kõigis režiimides;
• mootori ebastabiilne tühikäik;
• probleemid sisepõlemismootori käivitamisel, eriti "külm".

Arvutimälus vea p0220 tekkimise põhjused:

• TPS-i ja / või DPPA elektri- / signaaliahelate terviklikkuse rikkumine;
• gaasipedaali või gaasipedaali mehaaniline kahjustus;
• TPS ja/või DPPA rike;
• TPS ja/või DPPA vale paigaldamine;
• ECU rike.

Kontrollimiseks ja diagnoosimiseks peate kontrollima järgmisi üksikasju:

• gaasipedaal, gaasipedaal, sealhulgas nende juhtmestiku seisukord juhtmete terviklikkuse ja nende isolatsiooni jaoks;
• asendiandurite DZ ja gaasipedaali õige paigaldamine;
• TPS-i ja DPPA õige töö, kasutades multimeetrit ja eelistatavalt ostsilloskoopi.

Kõige sagedamini muudetakse vea kõrvaldamiseks näidatud kaugseire ja / või gaasipedaali asendi andureid.

P0221

Veanumbri p0221 nimi on "Andur "B" gaasipedaali asend / andur "B" gaasipedaali asend - ulatus / jõudlus." See tähendab, et see moodustub siis, kui ECU tuvastab probleemid siibri asendiandurite või gaasipedaali ahelas "B". nimelt pinge või takistuse väärtus, mis on vahemikust väljas. Sümptomid on sarnased eelmisele veale - sisepõlemismootori raske käivitamine, ebastabiilne tühikäik, gaasipedaali vajutamisel auto ei kiirenda.

Põhjused on samuti sarnased – gaasihoova korpuse või gaasipedaali kahjustus, TPS või DPPA kahjustus, nende signaali/toiteahelate purunemine või kahjustus. Harvem - "tõrked" elektroonilise juhtseadme töös.

Kõige sagedamini "ravitakse" probleemi juhtmestiku või näidatud andurite (sagedamini ühe neist) asendamisega. Seetõttu peate kõigepealt kontrollima andureid ja vastavaid juhtmeid multimeetri ja ostsilloskoobi abil.

P0225

Vea p0225 dešifreerimine - "Gaasipedaali asendi andur "C" / gaasipedaali asendi andur "C" - elektriahela rike." Nagu kaks eelmist viga, genereeritakse see siis, kui arvuti tuvastab gaasipedaali asendiandurite või gaasipedaali asendianduri C-ahelas valed pinge ja / või takistuse väärtused. Selle vea ilmnemisel aga ECU paneb sisepõlemismootori sunniviisiliselt avariirežiimile.

Välised veamärgid p0225:

• gaasihoovastiku kinnijäämine ühes asendis (immobilisatsioon);
• ebastabiilne tühikäigu kiirus;
• sisepõlemismootori tõmblused pidurdamise ajal;
• sõiduki halb dünaamika kiirendamise ajal;
• püsikiiruse regulaatori sunnitud väljalülitamine;
• sunnitud kiirusepiirang ligikaudu 50 km/h (erinevate autode puhul erinev);
• kui armatuurlaual on gaasipedaali töö kohta signaallamp, siis see aktiveerub.

Diagnostilised meetmed:

• helisema DZ asendianduri ja gaasipedaali asendianduri juhtmed;
• kontrollige elektriühendusi korrosiooni suhtes;
• kontrollige multimeetri (ja eelistatavalt dünaamikas ostsilloskoobi) abil nende andurite tööd väljuva pinge suhtes;
• kontrollida akut, pingetaset sõiduki elektrisüsteemis ja aku laadimissüsteemi;
• kontrollige siibri saastatuse taset, vajadusel puhastage gaasihoob.

Viga p0225, erinevalt oma kolleegidest, põhjustab liikumiskiiruse sunnitud piirangu, seetõttu on soovitatav sellest võimalikult kiiresti lahti saada.

P0227

Veakood p0227 tähistab - "Andur "C" gaasipedaali asend / andur "C" gaasipedaali asend - madal sisendsignaal." Elektroonikaseadme mällu tekib tõrge, kui ECU tuvastab DZ asendianduri või gaasipedaali asendianduri ahelas C liiga madala pinge. Vea põhjuseks võib olla kas lühis vooluringis või vastava juhtme katkestus.

Välised veamärgid:

• gaasiklapi täielik sulgemine seiskamise ajal (tühikäigul);
• kaugseire ummistus ühes asendis;
• ebaühtlane tühikäik ja halb kiirenduse dünaamika;
• paljud autod piiravad jõuliselt maksimaalset liikumiskiirust 50 km/h-ni (olenevalt konkreetsest autost).

Kontroll on järgmine:

• siibri ja pedaaliandurite elektri-/signaaljuhtmete helin;
• asjakohaste vooluahelate elektrikontaktide korrosiooni kontrollimine;
• DPS-i ja DPPA-de kontrollimine lühise olemasolu suhtes;
• andurite kontrollimine dünaamikas, et välja selgitada väljundpinge väärtus.

Viga P0227 piirab sunniviisiliselt ka liikumiskiirust, mistõttu on soovitatav mitte kõrvaldamisega viivitada.

P0228

P0228 gaasipedaali asendi andur C / gaasipedaali asendi andur C kõrge sisend Viga, mis on vastupidine eelmisele, kuid sarnaste sümptomitega. See moodustub ECU-s, kui TPS- või DPPA-ahelas tuvastatakse liiga kõrge pinge. on ka üks põhjus - andurite juhtmete lühis auto "maapinnaga".

Vea p0228 välised sümptomid:

• sisepõlemismootori sunnitud üleminek avariirežiimile;
• maksimaalse kiiruse piiramine 50 km/h-ni;
• gaasihoova täielik sulgemine;
• sisepõlemismootori ebastabiilne tühikäik, sõiduki kiirenduse halb dünaamika;
• püsikiiruse regulaatori sunnitud väljalülitamine.

Kontrollimine hõlmab andurite juhtmestiku helisemist, nende väljundpinge määramist, eelistatavalt dünaamiliselt ja ostsilloskoobi abil. Kõige sagedamini ilmneb probleem juhtmestiku kahjustuse või andurite rikke tõttu.

P0229

DTC P0229 – gaasipedaali asendi andur C/gaasipedaali asendi andur C – vooluahel katkendlik. Kui elektroonikaplokk saab siibri ja gaasipedaali anduritelt ebastabiilse signaali, tekib arvutis tõrge p0229. Vea põhjused võivad olla:

• osaliselt rikkis kile (vana) tüüpi TPS, mis tekitab töö ajal ebastabiilset signaali;
• andurite elektriliste kontaktide korrosioon;
• nende andurite elektriühenduste kontakti lõdvenemine.

Välised sümptomid veaga p0229 on sarnased - sunnitud kiiruspiirang 50 km / h, siibri kinnijäämine suletud asendis, püsikiiruse hoidja välja lülitatud, ebastabiilne tühikäik ja kiirenduse dünaamika kadu.

Kontrollimine taandub andurite juhtmestiku ja kontaktide kvaliteedi ja korrosiooni puudumise kontrollimisele. Mõnel juhul on võimalikuks põhjuseks juhtmestiku isolatsiooni kahjustus, mistõttu tuleb see läbi viia.

P0510

Viga p0510 näitab - "Suletud gaasihoova asendiandur - elektriahela rike." ECU-s genereeritakse tõrge p0510, kui drosselklapp on dünaamikas vähemalt 5 sekundit ühes asendis külmunud.

Välised veamärgid:

• drosselklapp ei reageeri gaasipedaali asendi muutumisele;
• Sisepõlemismootor seiskub nii tühikäigul kui ka liikumisel;
• ebastabiilne tühikäik ja "ujuv" kiirus liikumisel.

Võimalikud põhjused vea tekitamiseks:

• drosselklapi füüsiline reostus, mille tõttu see kleepub ja lakkab liikumast;
• gaasihoovastiku asendianduri rike;
• TPS-i juhtmestiku kahjustus;
• ECU rike.

Esiteks on kontrollimiseks vaja üle vaadata siibri enda olek ja vajadusel puhastada see põhjalikult tahmast. siis peate kontrollima TPS-i tööd ja selle juhtmestiku seisukorda - terviklikkust ja lühise olemasolu selles.

Klapi kohandamise viga

Erinevat marki autodel võib number ja tähistus olla erinev. Tavakeeles kutsutakse seda aga nii – siibri kohanemisviga. Enamasti leitakse see koodi p2176 all ja tähistab "drosselmootori juhtimissüsteemi - tühikäigu positsiooni kohandamine ebaõnnestus". Selle põhjused, märgid ja tagajärjed on peaaegu kõigi masinate puhul samad. Väärib märkimist, et gaasihoovastiku kohandamine on vaid osa süsteemi kui terviku kohandamisest. Ja kohanemine toimub kogu aeg.

Gaasihoova kohanemise lähtestamise sümptomid on tüüpilised:

• ebastabiilne tühikäigu kiirus;
• suurenenud kütusekulu;
• liikuva auto dünaamika vähenemine;
• mootori võimsuse vähendamine.

Vea p2176 põhjused:

• drosselklapi asendianduri ja / või tühikäigu regulaatori töös esinevad vead ja rikked;
• drosselklapp on tugevalt saastunud ja vajab kiiret puhastamist;
• TPS-i vale paigaldamine;
• aku, elektroonilise gaasipedaali, elektroonilise juhtseadme demonteerimine (lahtiühendamine) ja hilisem paigaldamine (ühendamine).

Tihti ilmneb kohanemisviga pärast seda, kui autohuviline on gaasihoova puhastanud, kuid pole arvutit uutes tingimustes töötamiseks kohandanud. Seetõttu on ülaltoodud seadmete vahetamisel ja siibri puhastamisel hädavajalik lähtestada vanad parameetrid ja seadistada siiber ümber uutele töötingimustele. Seda tehakse VAG autode puhul programmiliselt või teiste autode puhul erinevate mehaaniliste manipulatsioonidega (olenevalt konkreetsest margist ja isegi mudelist). Seetõttu tuleb kohandamise kohta teavet otsida auto kasutusjuhendist.

Kuidas gaasipedaali viga lähtestada

Harvadel juhtudel võib üks või teine ​​drosselklapi viga ECU-s ilmneda seadme ebaõige töö tõttu. Seega sel juhul süttib Check Engine hoiatustuli ja skanneri arvutiga ühendamisel annab see vastava veateate. Kui aga auto käitub nagu varem, see tähendab, et see ei kaota dünaamikat, pole kaotanud võimsust, sisepõlemismootor ei lämbu ega seisku tühikäigul, võite proovida vea lihtsalt programmiliselt kustutada. elektroonilise seadme mälu.

Seda saab teha kahel viisil. Esimene on riist- ja tarkvara kasutamine. nimelt kasutades sama skannerit, kui selle funktsionaalsus on selleks piisav. Teine võimalus on arvutiprogrammiga. Näiteks Saksa kontserni VAG toodetud autode puhul saate kasutada populaarset Vag-Comi programmi ehk Vasya Diagnosticu.

Teine, jämedam variant on eemaldada aku negatiivne klemm 5 ... 10 sekundiks. Samal ajal tühjendatakse elektroonilise seadme mälu ja teave kõigi vigade kohta kustutatakse sellest sunniviisiliselt. Juhtme edasisel ühendamisel taaskäivitub ECU ja teostab sõiduki süsteemide täieliku diagnoosi. Kui see või teine ​​gaasihoova viga tuvastati põhjendamatult, siis seda edaspidi ei ilmu. Kui see kordub, peate läbi viima asjakohase diagnostika ja remondi.

Pärast vea lähtestamist (ja mõnikord ka kõrvaldamist), samuti aku, elektroonilise juhtploki, elektroonilise gaasipedaali lahtiühendamisel / asendamisel on hädavajalik gaasipedaali kohandamine. Vastasel juhul võite haarata "klapi kohandamise" koodi. VAG kontserni samade autode puhul tehakse seda Vag-Com programmi abil. Teiste kaubamärkide puhul on algoritm erinev, seega peate juhendist lisateavet otsima.