EDC viga

Vea indikaator armatuurlaual

EDC viga näitab diiselmootori kütuse sissepritse elektroonilise juhtimissüsteemi riket. Selle vea ilmnemisest antakse juhile märku sama nimega. EDC pirn. Sellisel veal võib olla palju põhjuseid. Kuid peamised neist on kütusefiltri ummistumine, pihustite tööprobleemid, kütusepumba rike, sõiduki õhutamine, madala kvaliteediga kütus jne. Enne kütusevea tegelike põhjuste juurde asumist peate siiski välja selgitama, mis on EDC-süsteem, milleks see on mõeldud ja milliseid funktsioone see täidab.

Mis on EDC ja millest see koosneb

EDC (Electronic Diesel Control) on elektrooniline diisli juhtimissüsteem, mis paigaldatakse kaasaegsetele mootoritele. selle põhiülesanne on reguleerida kütuse sissepritse tööd. Lisaks tagab EDC teiste sõidukisüsteemide töö – eelsoojendus, jahutus, väljalaskesüsteem, heitgaasitagastussüsteem, turboülelaadimine, sisselaske- ja kütusesüsteemid.

EDC-süsteem kasutab oma tööks teavet paljudelt anduritelt, sealhulgas: hapnikuandur, ülelaadimisrõhk, sisselaskeõhu temperatuur, kütuse temperatuur, jahutusvedeliku temperatuur, kütuse rõhk, õhumassimõõtur, gaasipedaali asend, Hall, väntvõlli kiirus, kiiruse liikumine , õli temperatuur, sissepritse käivitusmoment (pihustusnõela käik), sisselaskeõhu rõhk. Anduritelt tuleva info põhjal teeb keskjuhtimisseade otsused ja edastab need täitvatele seadmetele.

Süsteemi täitevseadmetena töötavad järgmised mehhanismid:

• põhi- ja täiendav (mõnedel diiselmudelitel) kütusepump;
• süstimisdüüsid;
• doseerimisventiil kõrgsurve kütusepump;
• kütuse rõhuregulaator;
• sisselaskeklappide ja ventiilide ajamite elektrimootorid;
• tõsturõhu reguleerimisventiil;
• hõõgküünlad eelsoojendussüsteemis;
• elektriline ICE jahutusventilaator;
• täiendava jahutusvedeliku pumba elektriline sisepõlemismootor;
• lambda-sondi kütteelement;
• jahuti vahetusventiil;
• EGR klapp;
• teised.

EDC süsteemi funktsioonid

EDC-süsteem täidab järgmisi põhifunktsioone (võib olenevalt ICE mudelist ja lisaseadetest erineda):

• sisepõlemismootori käivitamise hõlbustamine madalatel temperatuuridel;
• tahkete osakeste filtri regenereerimise tagamine;
• möödaviidavate heitgaaside jahutamine;
• heitgaaside retsirkulatsiooni reguleerimine;
• rõhu reguleerimine;
• sisepõlemismootori maksimaalse pöörete arvu piiramine;
• käigukasti vibratsiooni summutamine pöördemomendi muutmisel (automaatkäigukastis);
• väntvõlli pöörlemissageduse reguleerimine sisepõlemismootori tühikäigul;
• sissepritse rõhu reguleerimine (ühisanduriga ICE-s);
• kütuse eelvarustuse pakkumine;
• kütuse sissepritse reguleerimine silindrisse.

Nüüd, pärast süsteemi ja selle funktsioonide põhiosade loetlemist, saab see selgeks. et on nii palju põhjuseid, mis põhjustavad EDC tõrke. Püüame teabe süstematiseerida ja loetleda neist levinumad.

EDC tõrke sümptomid

Lisaks armatuurlaual olevale EDC-lambi niminäidule on ka teisi märke, mis sümboliseerivad riket sisepõlemismootori juhtimissüsteemi töös. Nende hulgas:

• tõmblused liikumisel, veojõu kaotus;
• sisepõlemismootori tühikäigu pöörete hüppamine;
• masin, mis teeb valju urisevat häält;
• väljalasketorust ülemäärase musta suitsu ilmumine;
• sisepõlemismootori seiskamine gaasipedaali järsu vajutamisega, sealhulgas kiirusel;
• sisepõlemismootori pöörlemissageduse maksimaalne väärtus on 3000;
• turbiini sunniviisiline seiskamine (kui see on olemas).

EDC tõrke võimalikud põhjused ja nende parandamine

Üks Mercedes Sprinteri EDC veateate põhjusi

Kui teie auto armatuurlaual põleb EDC tuli, peate diagnoosi tegema arvutitööriistade abil. Kui teil on skanner, saate seda ise teha. Vastasel juhul minge teenindusjaama. Proovige läbi viia arvutidiagnostika ametnik oma autotootja esindustes või töökodades. Selle spetsialistid kasutavad litsentsitud programme. Nendes teistes jaamades on oht, et diagnostika viiakse läbi "mõranenud" tarkvara abil, mis ei pruugi vigu tuvastada. Seetõttu soovitame pöörduda "ametnike poole".

Peamised põhjused, miks EDC on sisse lülitatud, ja tõrkeotsingu meetodid:

• Ummistunud katalüsaatorid. Väljapääs on nende seisukorda kontrollida, vajadusel puhastada või välja vahetada. Teine võimalus on vahetada kütusefiltri tagasilöögiklapp.

Määrdunud kütusefilter

• Ummistunud kütusefilter. Sellest põhjusest annab märku EDC ja “tankimise” indikaatorite samaaegne ilmumine armatuurlauale. Selle tulemuseks on madal rõhk süsteemis. Väljapääs on filtri vahetamine või puhastamine.
• jaotus relee, mis vastutab süsteemi kütusega varustamise eest. Väljapääs on kontrollida selle toimivust, vajadusel asendada.
• Rikkumine kütuse sissepritse ajastus (eriti kui kõrgsurve kütusepump on eemaldatud). Väljapääs on selle reguleerimine (parem on seda teha teenindusjaamas).
• rike tööl õhuandur. Väljapääs on kontrollida selle toimivust, vajadusel asendada.
• kättesaadavus praod piduri vaakumvoolikus. Väljapääs on kontrollida vooliku terviklikkust, vajadusel vahetada see välja.
• vasardatud sissevõtt paagis. Väljapääs on selle puhastamine.
• rikked tööl kütusepumba andur. Väljapääs on kontrollida selle toimimist, vajadusel asendada.
• rikked tööl gaasipedaali andur. Väljapääs on kontrollida selle toimimist, vajadusel asendada.
• rikked tööl siduripedaali asendiandur (oluline Mercedes Vito autode puhul, eripäraks on võimetus sõidu ajal mootori pöördeid üle 3000 tõsta). Väljapääs on kontrollida selle toimimist, vajadusel asendada.
• Ei tööta kütusesoojendi hõõgküünlad. Väljapääs on kontrollida nende tööd, tuvastada vigased, asendada need.
• Kütuse leke tagasi pihustite juurde. Väljapääs on pihustite kontrollimine. Kui leitakse defektsed, asendage need ja mis kõige parem, komplekt.
• Probleemid tööl andur, mis loeb hoorattal olevaid märke. Mõnel mudelil, näiteks Mercedes Sprinteril, pole see kinni keeratud, vaid lihtsalt pannakse peale ja võib halbadel teedel maha lennata. Väljapääs on kontrollida selle toimimist, vajadusel asendada.
• kett katkeb kütuse temperatuuri andur. Väljapääs on anduri töö ja selle vooluahelate terviklikkuse kontrollimine. Vajadusel remontida või vahetada (asjakohane Mercedes Vito autodele, mis asub kütusetorus, kütusefiltri taga).
• Probleemid tööl TNVD või TNND. Väljapääs on nende töö kontrollimine, remondi tegemine (nende pumpade remonditööd teevad spetsialiseeritud autoteenindus) või väljavahetamine.
• Kütusesüsteemi õhutamine kütuse lõppemise tõttu. Väljumine - süsteemi pumpamine, ECU vea sunnitud lähtestamine.
• Jaotus ABS süsteemid. Mõnes autos süttib pidurite blokeerimissüsteemi elementide purunemisel EDC tuli koos ABS-i märgutulega ABS-i probleemide kohta. Väljapääs on ABS-süsteemi töö kontrollimine, selle parandamine. Mõnel juhul aitab asendus "konnad" pidurisüsteemis.
• jaotus rõhuregulaator kütusetoru peal. Väljapääs on kontrollida selle toimimist, vajadusel asendada.
• Kontakti puudumine sisse lülitatud rööpa rõhuandur. Väljapääs on kontrollida, kas kontakt on olemas, kas pistik on rõhuandurile tihedalt kinnitatud.
• rikked tööl turbiini juhtimisandur (kui see on olemas). Väljapääs on kontrollida anduri tööd, vajadusel vahetada.

Pihustid

• Halb pihusti kontakt. Väljapääs on kontrollida torude kinnitust düüside ja jaotusrambi külge, samuti düüside ja andurite kontakte, vajadusel puhastada, parandada kontakti.
• rike tööl rõhuandur ja selle kett (kui see on olemas). Väljapääs on selle toimimise kontrollimine, vooluringi "helistamine". Vajadusel parandage või asendage osad.
• ECU viga. See on üsna harv juhtum, kuid soovitame teil tõrge programmiliselt lähtestada. Kui see ilmub uuesti, otsige selle ilmumise põhjust.
• Probleemid juhtmestikuga (juhtme purunemine, isolatsioonikahjustus). Siin ei saa anda konkreetseid soovitusi, kuna EDC-süsteemi juhtmestiku isolatsiooni kahjustamine võib põhjustada tõrke.

Pärast vea põhjuse kõrvaldamist ärge unustage seda ECU-le lähtestada. Kui remondite autot teenindusjaamas, teevad meistrid selle teie eest ära. Kui teete ise remonti, eemaldage negatiivne klemm aku 10 ... 15 minutit, nii et teave kaob mälust.

Soovitame IVECO DAILY omanikel kontrollida miinusjuhtme terviklikkust ja selle isolatsiooni, mis läheb rõhureguleerimisventiilile (MPROP). Lahenduseks on osta uus kiip klapile ja rakmed (tihti põlevad juhtmed ja tihvtid suure voolu juures läbi). Fakt on see, et see element on selle mudeli "lapsehaigus". Omanikud puutuvad sellega sageli kokku.

Väljund

Nagu näete, on vea põhjuseid palju. Seetõttu soovitame selle ilmnemisel kõigepealt seda teha teha arvutidiagnostikat. See säästab teid aja ja vaeva raiskamisest. EDC viga ei ole kriitiline, ja kui auto ei seisku, siis saab seda kasutada. Kuid me ei soovita põleva EDC-lambiga pikka aega sõita, teadmata tegelikku põhjust. See võib kaasa tuua muid rikkeid, mille parandamine toob teile lisakulutusi.