Meisterdage suurt jalajälge mudas, rasvas
Sisu
Motoorsed oskused, pidurdamine, tasakaal, veojõud: kõik meie näpunäited bituumeni väliseks valmistamiseks ...
Honda Adventure Center Walesi üldlevinud praktika õppetunnid
Ah, Aafrika, selle tohutud kõrbealad, tuhanded kilomeetrid liivaradu, palmipuud... See paneb unistama! Jah, aga see on kaugel. Siiski pole põhjust ohverdada soovi minna maastikule või pika rajaga maastikule. Kuid meie ökosüsteemid on niiskemad ja teile lähim mänguväljak on tõenäoliselt mudane alusmets. Seetõttu kutsub Le Repaire teid seda küsimust kaaluma näpunäidetega, mis on Honda Africa Twinis kinnitatud intensiivse praktika ajal kl. Honda seikluskeskus vähemalt neljakordse motokrossi maailmameistriga: õpetajaks Dave Thorpe.
Esimene punkt: tasakaal
Enne kahe meetri kõrgusele palgihunnikut hüppamist peate võib-olla alustama põhitõdedest. Sest maastikutöö rõõmud tulenevad eelkõige pinna ebastabiilsusest. Seega, enne kui sa üldse mõtled oma ratta teisaldamisele, siis kui oled sellega uustulnuk, pead juba mõtlema ummikusse sõitmisele... Nii et mõned näpunäited, et vältida hätta sattumist juba enne alustamist!
Esiteks arvestage sellega, et ratas on roolimisel vähem ebastabiilne kui parempoolne juhtraud: sellel on võimendusefekt, mis muudab kiilu kergemaks. Nii on ratta vasakul küljel lihtsam manööverdada, kasutada hoovana suurt juhtrauda ja suruda autot vastu vaagnat, et piirata tasakaalukaotust. Loomulik loogika kargu külje suhtes, kuid mida saab lihtsalt muuta, näiteks parema külje halvast nurgast välja tulla. Idee on panna ratta mass alati enda kasuks tööle.
Seega võib lihtne harjutus olla jalgratas püsti, ilma karguta, tasasele pinnale asetamine ja selle ümber liikumine, muutes tugipunkte ja piirates kontaktpunkte ainult kahe sõrmega. Küsimus pole enam jõus, vaid graatsilisuses ja tasakaalus. Pange see otse alla, hoidke lihtsalt ratast, seejärel minge pakiraami juurde, hoidke seda kahe sõrmega, minge ümber pakiraami, minge ratta teisele küljele, seejärel hoidke seda lihtsalt mulli pigistades ja lõpetage liigutada.
Tänu seda tüüpi harjutustele hakkate juba oma mootorratast kodustama ja mõistate, et te ei pea alati sellega võitlema.
Teine punkt: positsioon
Me ei sõida TT-s mootorrattaga nagu maanteel ja me peame õppima seisma. Ja selleks ei piisa keset evolutsioonifaasi bonobosena püsti tõusmisest ja eeldamisest, et kõik on korras. Sest kurat peitub detailides. Alustame järjekorras: jalad? Selle asemel, et oma varbad lihtsalt jalatugedel hoida, peate veidi kaugemale liikuma ja toetuma otse oma jalavõlvile. Võite olla kindel, suured TT-saapad võimaldavad teil lukustada suurte sälkudega jalatugede külge. Veel üks selle asendi eelis: otsene juurdepääs tagumise piduri juhtseadmele, mida rõhutatakse TT-s rohkem kui maanteel.
Veel üks detail: sõrmed ja juhtraua käepide. Ilmselgelt TT praktika väriseb. Ja nagu madrus, kes klammerdub rooli külge jõuga 8, hoiab jalgrattur tüüridest kindlalt kinni. Seega peame pliiatsit kindlalt, aga ka kahe sõrmega hoidma!
Vasakul küljel harjutage rõnga ja kõrvaga rooli hoidmist; nimetissõrm ja keskmine sõrm on siis mõeldud siduriga käitamiseks ning eelmainitud siduri kaitset tuleb selle suhtes reguleerida. Nii saab minna millimeetrit näiteks muulile, jalatugedega seistes, kahe sõrmega (pluss pöidlaga) tugevalt lenksu haarates ja kahe teise näpuga käepidemest käsitsedes. Paremal pool sama karistus, tuleb õppida ühe-kahe sõrmega pidurdama, et seda manöövrit ka seistes sooritada.
Jalad ja käed on hästi paigutatud, ülejäänud keha peaks järgnema ilma sundimiseta: randmed on painduvad ja pole lenksu peal katki, õlad ja põlved on painduvad, ka ...
Pöörake jalgu!
Nüüd, kui olete valmis edasi liikuma, saate ka end koheselt hoiatada. Rasv, taldrikul, jääb külge (aga see on hea), aga see libiseb põrandal. Motoorsete oskuste kaotus, nõrk suunatud jõud, roopad: sellest kõigest saab teie igapäevane elu. Seda öeldes saite just aru, et see pole vajalik või vähemalt ainult rooliga, mida peate pöörama, arvestades selle mõju pinnale, mis pole eriti kleepuv ja sitke.
Seega hakkate just jalatugedele vajutades mõjutama auto suunda. Mis on hea, sest sa pole mitte varvastel, vaid eelmise lõigu õigesti lugedes (ja salvestades) jalataldadel. Kui harjutus tundub ebaloomulik, harjuta väikeste slaalomite tegemist mööda koonuseid ... kuni see tundub loomulik.
Kiirendus, tõukejõud, tõukejõud
Viimane oluline detail, millega edasi liikuda: oma motoorsete oskuste mõistmine ja juhtimine. Enam-vähem oluline osa kiirendusest lahjeneb sõidus. Kurnatus võib raske tõusu korral saada märkimisväärseks, isegi saatuslikuks: parem on tulla kaubaga impulss ja ronida minimaalse gaasiga üle takistuse, kui peaaegu peatuda ja suurel hulgal gaasi ronida ... et olla keskel ...
Nii et raja lugemine on kriitiline: kas üks osa maast (või mustusest) on paljulubavam kui teised? Kas uisutamise puhul saan oma motoorsete oskuste taastamiseks loota kividele või juurtele? Kas ma peaksin võtma rööbastee ja laskma end juhtida või, vastupidi, ületama selle, et takistusest mööda pääseda? See on hea lugemine ... ja maastiku mõistmine on hädavajalik; see määrab teie kiiruse ja kiirenduse. Suurtel kaasaegsetel radadel, mis on sageli varustatud veojõukontrolliga, tuleb katsetada ülesvoolu (jällegi piisab tasasest, kuid mudasest pinnast, et kõike mõista), et teada saada, milline uisu- ja veojõu tase võimaldab iga võimalikku režiimi.
Veel üks meeldiv väljakutse: pidurdamine, eriti allamäge sõites. Viga oleks lasta elektroonil kõike juhtida ja ABS võttis asja enda kätte. Sest peaaegu nulli haardumise korral laseb ABS-i juhtpaneel pidevalt "pidurid lahti" ja riskite mitte ainult mitte peatuda, vaid eelkõige võtta palju suuremat kiirust, kui sooviksite! Jällegi tuleb kõndida samm-sammult, tunnetades potentsiaali pidurdamisel esijälje haardumiseks ... ja siis võib olla positiivselt üllatunud kaasaegsete TT-rehvide "haardumine". Hea kompromiss on panna ABS varustusega jalgratastele režiimile "TT": tagaosa saab lukustada, mis võib aidata pöörata, samas on peaaegu garanteeritud, et te ei kaota esiosa.
Kas sa tahad seda metsa vallutada?
Suurt rada mööda metsaalune jalutamine pakub naudingut. Muidugi saaksime seda teha ka endurorattaga, aga see oleks jõhkram, sportlikum, vähem mitmekülgne ja vähem siidine... Ja siis on vaja treilerit, et koju jõuda, kui suur rada seda teab.
Puhata ojale väga lähedal, vaadata alla orgu võimalikult suurest vaatepunktist, läheneda sajandivanustele puudele või korjata seeni – need kõik on olukorrad, kus suured rajad õitsevad. Õlise põrandapinna korral ei tohiks unustada pneumaatilist tõstukit ning ärge kunagi unustage seda tüüpi sõidu iseärasusi. Metoodiline ja tagasihoidlik treening (rohkem kui 250 kilogrammi surma, mida eelistate vältida!), Põllu lugemise õppimine (nagu ka maanteel on pilgu roll oluline), gaasi panemise, mitte pidurdamise õppimine. välja tulla keerulistest olukordadest (paradoks turistidele, kuid see toimib ...) ja ennekõike luua usaldusväärne tahe. See teebki sageli vahet, kas ületatud takistus ... või mitte! Lõpuks, nagu alati oma seiklusel, vältige üksi olemist.
