Proovisõit Citroen C3 Aircross

Citroeni autode seeriast, sarnaselt crossoveritega, on Venemaa turg seni saanud vaid ühe. C3 Aircross ei pretendeeri kelmile, vaadates tähelepanelikult hoopis teisele publikule silma

Kõiksööja Logani vedrustuse kaubik Lada Largus veereb aeglaselt mööda mustust, valides hoolikalt ühtlasema tee. Kuigi tee näeb päris korralik välja (siinne pind on pidevalt rullitud ja tasandatud), leidub sellel endiselt jämedaid sälke ja auke. Nähes vasakpoolset suunatule, surub kaubikujuht autot vabaks, vabastades teed ja aeglustab märgatavalt kiirust, kartes, et kivi saab tuuleklaasi. 110-hobujõuline C3 Aircross ronib hõlpsalt ülesmäge, möödudes vastassuunavööndis Largusest, kuid reisijatel palutakse kiirust vähendada-neil pole eriti mugav kaunitel 17-tollistel ratastel hüpata.

"Damned Shahumyanil", nagu kohalikud elanikud 7-kilomeetrist mäekurget nimetavad, pole asfalti kunagi olnud, kuigi rada on siin väga oluline. Apsheronski-Tuapse maantee on ainus alternatiivne marsruut Suur-Sotši rannikul ning hooaja jooksul on siin liiklust veidi vähem kui M4 maanteel Dzhubga suunas: puhkajad eelistavad taluda väikest tükki mustust, et mitte kinni jääda. ummikutes traditsioonilisemal marsruudil. Ja pole mõtet asfaldi asfalteerida Šahumjani küla ees - kivi kahaneb ja variseb sageli ning teehöövliga on lihtsam teed pidevalt tasandada, kui tõsise remondi jaoks liiklus peatada.

End ristmikuks nimetav Citroen C3 Aircross ei protesti kõvakatteta pinnal üldse, ehkki see ei tekita kiiret sõitu. Tundub, et siin on kõik mõõdukalt - sellisel teel kiiresti sõites põrgatab auto kergelt ja raputab kaasreisijaid, kuid ei püüa laguneda ja lammutab üsna kindlalt muhke ja süvendeid. Põhja all on 170 mm kliirensit, nii et teoreetiliselt saab C3 Aircrossiga sõita auklikumatel teedel ja isegi sellest väljapoole, kui ratastel on piisavalt veojõudu. Pealegi soovib korralikult koputatud auto, millel on ümarad küljed, korralikud üleripud ja uhke kerekaitse, lihtsalt teelt välja viia, toetudes heale geomeetriale ja hävimatule plastikule.

Tegelikult on C3 Aircrossil vaevalt rohkem võimalusi kui samal Lada Largusel. Nelikvedu pole isegi plaanis ja patenteeritud Grip Control süsteem täidab pigem veakindluse funktsiooni. See hoiab ära rataste liiga aktiivse libisemise ja säilitab mootori tõukejõu vastavalt valitud algoritmile, nii et ESP Off asend on kogenud juhi jaoks režiimidest tõenäoliselt kõige nõudlikum. Ja enamikul juhtudel pole teil vaja midagi teha, sest isegi väikese diagonaalse riputamise korral saab masin hakkama ilma valijaga manipuleerimata. Või ei saa see üldse hakkama.

Shahumyani küla kohtub kõva pinna ja iseteeninduslike autopesulatega. See on väga käepärane - seitse kilomeetrit mustust viskab põhjalikult kõveraid külgi ja värvilisi peegleid kleepuva pruuni mudakihiga. Peate ka ennast pesema, sest soovite seda Citroeni puhtana näha. Sellel rahuloleval näol ei saa kohe kindlaks teha, kus esilaternad asuvad, ja need on Nissan Juke'i kombel integreeritud kõrgesse kaitseraua koos udutulede sektsioonidega. Eespool on LED -päevavalguse kristallid.

Ümardatud keha muudavad elavaks ja erksaks värvielementide kontrastid, millele on hinnakirjas eraldatud tubli pool leht. Kaheksa silmatorkavat kerevärvi, neli katusevärvi ja veel neli viimistlust peeglitele, katusereelidele, esitulede ümbrusele ja tagumistele külgakendele mõeldud pihusti, mis moodustab katusereelingute visuaalse toe - kokku 90 võimalikku kombinatsiooni. Ja see ei loe, mida salongis saab korraldada.

Eelarveplastist, tavalisest kangast ja kümnetest tuttavatest elementidest on prantslased pimestanud väga keerukat interjööri, milles visuaalsed katsed on hõlpsasti ühendatud täiesti tuttava ergonoomikaga. Meediumisüsteemi üsna suur ekraan jääb iseseisva vidinana konsooli keskele välja, rool järgib armatuurlaua ketaste kõveraid, minimalistliku välimusega toolid võtavad kere hästi, uksepaneeli käepidemed on kaetud pehme kangast, nagu esipaneeli ülemine osa. Ja seda kõike kaunistab kontrastsed torustikud ventilatsiooniseadmetel ja istmetel.

Seestpoolt tundub salong-akvaarium väga suur, kuigi tegelikult on see ruum väga tinglik. Juhi seisukohalt pole kõik halb, sest vertikaalse maandumise ja kõrge katusega on tema jaoks piisavalt ruumi ilma reservatsioonideta. Kuid reisijad, kes on veidi üle keskmise, peavad valima jalgade positsiooni ja teise rea pikisuunalise reguleerimise funktsioon ei aita - see on siin ainult pakiruumi suurendamiseks.

Kui usute reklaamvideot, on C3 Aircross üsna sobiv liiga suure pagasi nagu spordivarustuse transportimiseks, kuid tuleb meeles pidada, et esialgsetes konfiguratsioonides te sellega eriti ringi ei käi. Teise rea rööpad peavad maksma lisatasu, samuti kaassõitja esiistme kokkuklapitav seljaosa, kuid see on tõesti seda väärt. Maksimaalses lastikonfiguratsioonis suudab crossover võtta pardale 2,4 m pikkused asjad, mis on kompaktses segmendis äärmiselt haruldane. Ja kamber ise - saksa keeles sirgete seintega korrektne - pakub ka salajase nišiga topeltpõrandat.

Surfilauaga mereni viiv tee on pseudokrossioperatsioonide jaoks peaaegu ideaalne, kuid mäekurude kaudu sõitmine pole siiski marsruudi parim osa. Esiteks pole C3 Aircrossil üldse sportvedrustust ja hoolimatult sõita proovides kukub see ausalt öeldes nurkadesse, püüdes samal ajal esisillalt maha libiseda. Bussimaandumine ainult süvendab neid tundeid ja loobute kiiretest manöövritest rahulikult mõõdetud sõidu kasuks üldises voos.

Ja teiseks on autol tagasihoidlik jõuallikate valik ja isegi tipptasemel 110-hobujõulise mootoriga ei saa sellistes tingimustes lootustandvatele möödasõitudele arvestada. Kolmesilindriline turbomootor pole ei hea ega halb, see sõidab täpselt nii, nagu ootaksite ilma ilmsete rikete ja ootamatute pritsmeteta. Sellega suudab krossover pingutatud möirgamise korral tugevalt kiirendada, kuid mägedes on tunda, et kolme silindri jõude tuleb veidi tõmmata.

Noh, vähemalt pole siin tegemist ühe kettaga robotiga, mille juhtimine muutuks piinamiseks, vaid täieõigusliku hüdromehaanilise automaadiga, mis valib hoolikalt käike, lülitub mugavalt ja silub turbomootori omadusi. Võite isegi öelda, et tasasel maastikul pole jõuallikas sugugi halb ja just see variant selle auto jaoks näib olevat ainus tõsi.

Ma ei taha isegi mõelda, kuidas läheb vanema viiekäigulise “mehaanikaga” 82 hobujõuline versioon - deklareeritud 14 sekundit “sadadeni” on esialgu hirmutav. Diisel 1,6 HDI 92 hj arvude poolest on see juba huvitavam, kuid see on ka omamoodi ersatz-versioon, austusavaldus traditsioonidele õiguse omada klassis ainus diiselkross. Lisaks on see varustatud ainult mehaanilise kastiga ja selgelt ei sobi naissoost publikule. Juba varem ei ületanud Citroeni ja Peugeoti diiselmootorite osakaal kompaktses segmendis paari protsenti.

Seetõttu ei tohiks hinda arvestada mitte 13 838 dollari reklaamimiselt, vaid 16 077 dollarilt, mida küsitakse 110 hobujõulise auto eest, millel on vaieldamatu "automaat". Või juba alates 16 918 dollarist. elektripeeglite, puutetundliku ekraaniga meediumisüsteemi, värviliste kaitserauakatete ja elegantsema viimistlusega versiooni Feel jaoks.

Sellegipoolest peate lisatasu maksma Grip Control elektroonika, panoraamkatuse, teise rea lükandistmete, mobiilsete liideste, parkimisandurite, kaamera, mootori käivitusnupu ning kere ja interjööri spetsiaalsete varustusvõimaluste eest. Piiril võib C3 Aircross maksta tublisti üle 20 802 dollari ning see on segmendi kõige kallim esivedu, kui arvestada maastikusõbralikumat ja võimsamat turbolaaduriga Jeep Renegate’i.

Mõelge C3 Aircrossile konkurentidest eraldi, sest see on väga särav ja eristuv auto. Kia Soul muutus kunagi umbes samaks, hõivates väikese, kuid korraliku niši stiilsetes linnakrossides ja just temaga tuleb uus toode võidelda. Prantsuse CD võib hästi mängida individualiseerimise teemal, mida korealased ei suutnud.

Tüüp	Crossover	Crossover
Размеры (pikkus / laius / kõrgus), mm	4154/1756/1637	4154/1756/1637
Teljevahe, mm	2604	2604
Oma mass, kg	1163	1263
mootori tüüp	Bensiin, R3	Bensiin, R3, turbo
Töömaht, kuupmeetrit cm	1199	1199
Võimsus, hj alates. pööretel	82 juures 5750	110 juures 5500
Maks. lahe. hetk, Nm pööretel	118 juures 2750	205 juures 1500
Käigukast, ajam	5. silmus MCP, ees	6. silmus Automaatkäigukast ees
Maksim. kiirus, km / h	165	183
Kiirendus 100 km / h, s	14,0	10,6
Kütusekulu (linn / maantee / segatud), l	5,9/4,6/5,1	8,1/5,1/6,5
Pagasiruumi maht, l	410-1289	410-1289
Hind alates, $.	13 838	16 918