P2256 O2 anduri negatiivse voolu juhtimisahela kõrge panga 2 andur 1

P2256 O2 anduri negatiivse voolu juhtimisahela kõrge panga 2 andur 1

OBD-II DTC andmeleht

O2 anduri negatiivse voolu juhtimisahela pank 2 andur 1

Mida see tähendab?

See on üldine diagnostika veakood (DTC), mida kohaldatakse paljudele OBD-II sõidukitele (1996 ja uuemad). See võib hõlmata, kuid mitte ainult, Mazda, VW, Acura, Kia, Toyota, BMW, Peugeot, Lexus, Audi jne. Vaatamata üldisele iseloomule võivad täpsed remondietapid sõltuvalt tootmisaastast, kaubamärgist, mudelid ja ülekanded.

Salvestatud kood P2256 tähendab, et jõuülekande juhtmoodul (PCM) on tuvastanud negatiivse voolu mittevastavuse ülesvoolu hapniku (O2) anduris mootoriploki number kaks. Pank kaks on mootorite rühm, millel ei ole number üks silindrit. Sensor 1 on ülemine (eel)andur. Negatiivse voolu juhtimisahel on maandusahel.

PCM kasutab kuumutatud hapnikuandurite (HO2S) sisendit, et jälgida iga mootoripanga hapnikusisaldust heitgaasides, samuti katalüsaatori efektiivsust.

Hapnikuandurid on konstrueeritud tsirkooniumoksiidi anduri abil, mis asub õhutatud terasest korpuse keskel. Väikesed plaatinaelektroodid on joodetud anduri ja hapnikuanduri juhtmestiku juhtmete vahel. O2 anduri rakmete pistik ühendub kontrollerivõrguga (CAN), mis ühendab hapnikuanduri rakmed PCM -pistikuga.

Igal HO2S -l on väljalasketorus või kollektoris keermed (või naastud). See on paigutatud nii, et andur oleks toru keskpunktile lähemal. Heitgaaside heitgaasid väljuvad põlemiskambrist (läbi väljalaskekollektori) ja läbivad heitgaasisüsteemi (sh katalüüsmuundurid); lekib üle hapnikuandurite. Heitgaasid sisenevad hapnikuandurisse terasest korpuses olevate spetsiaalsete õhutusavade kaudu ja keerlevad ümber anduri elemendi. Andurikorpuses olevate traadiõõnsuste kaudu tõmmatud õhk täidab anduri keskel oleva väikese kambri. Kuumutatud õhk (väikeses kambris) põhjustab hapnikuioonide energia tootmist, mille PCM tunneb pingena.

Erinevused välisõhus olevate O2 -ioonide hulga ja heitgaasis olevate hapniku molekulide arvu vahel põhjustavad HO2S -i sees kuumutatud hapnikuioonide põrkumist väga kiiresti ja vahelduvalt ühelt plaatinakihilt teisele. Kui pulseerivad hapnikuioonid liiguvad plaatina kihtide vahel, muutub HO2S väljundpinge. PCM näeb neid muutusi HO2S väljundpinges kui muutusi hapniku kontsentratsioonis heitgaasis.

HO2S -i väljundpinge on madalam, kui heitgaasis on rohkem hapnikku (lahja olek), ja kõrgem, kui heitgaasis on vähem hapnikku (rikkalik olek). See osa HO2S -ist kasutab madalpinget (alla ühe voldi).

Anduri eraldi osas on HO2S eelsoojendatud, kasutades aku pinget (12 volti). Kui mootori temperatuur on madal, soojendab aku pinge HO2S -i, nii et see saab hakata kiiremini heitgaasis olevat hapnikku jälgima.

Kui PCM tuvastab liiga kõrge pingetaseme ja ei vasta vastuvõetavatele parameetritele, salvestatakse P2256 ja võib süttida rikkeindikaatorlamp (MIL). Enamik sõidukeid vajab hoiatustule sisselülitamiseks (süüte korral) mitmeid süütetsükleid.

Tüüpiline hapnikuandur O2:

Mis on selle DTC tõsidus?

Juhtimisahela rikkega HO2S võib põhjustada mootori väga halva jõudluse ja mitmesuguseid käsitsemisprobleeme. P2256 kood tuleks klassifitseerida tõsiseks ja parandada nii kiiresti kui võimalik.

Millised on koodi mõned sümptomid?

P2256 veakoodi sümptomid võivad hõlmata järgmist:

• Vähenenud kütusesäästlikkus
• Vähendatud mootori jõudlus
• Salvestatud süütekoodid või lahjad / rikkad heitgaasikoodid
• Hooldusmootori tuli süttib peagi

Millised on koodi levinumad põhjused?

Selle koodi põhjused võivad olla järgmised:

• Defektsed hapnikuandurid
• Põlenud, kulunud, katki või lahti ühendatud juhtmestik ja / või pistikud
• Vigane PCM- või PCM -programmeerimisviga

Millised on mõned P2256 tõrkeotsingu sammud?

P2256 koodi täpseks diagnoosimiseks on vaja diagnostilist skannerit, digitaalset volt- / oommeetrit (DVOM) ja usaldusväärset sõiduki teabeallikat.

Ühendage skanner sõiduki diagnostikaporti ja hankige kõik salvestatud koodid ja vastavad külmutatud kaadri andmed. Soovite selle teabe kirja panna igaks juhuks, kui kood osutub katkendlikuks. Seejärel kustutage koodid ja proovige autot. Sel ajal juhtub üks kahest asjast. Kas P2256 kustutatakse või PCM lülitub valmisrežiimi.

Kui kood on katkendlik ja PCM lülitub valmisrežiimi, võib selle diagnoosimine olla keerulisem. Tingimused, mis viisid P2256 ladustamiseni, võivad enne täpse diagnoosi seadmist halveneda. Kui kood on kustutatud, jätkake diagnostikat.

Pistiku esiplaadi vaated, pistiku pistikdiagrammid, komponentide paigutused, ühendusskeemid ja diagnostilised plokkskeemid (seotud koodi ja sõidukiga) leiate sõiduki teabeallika abil.

Kontrollige visuaalselt HO2S -iga seotud juhtmeid ja pistikuid. Asendage lõigatud, põlenud või kahjustatud juhtmestik.

Ühendage kõnealune HO2S lahti ja kasutage DVOM -i, et testida negatiivse voolu juhtimisahela ja mis tahes pingeahelate vahelist takistust. Järjepidevuse korral kahtlustage vigast HO2S -i.

Kui P2256 jätkab lähtestamist, käivitage mootor. Laske sellel soojeneda normaalse töötemperatuurini ja tühikäigul (käigukast on neutraalasendis või pargis). Ühendage skanner sõiduki diagnostikaporti ja jälgige andmevoo hapnikuanduri sisendit. Kiiremaks reageerimiseks kitsendage oma andmevoogu, et see hõlmaks ainult asjakohaseid andmeid.

Kui hapnikuandurid töötavad normaalselt, lülitub pinge katalüsaatorist ülesvoolu hapnikuanduritesse pidevalt 1 kuni 900 millivolti, kui PCM lülitub suletud ahela režiimi. Kassijärgsed andurid töötavad ka 1–900 millivolti, kuid need paigaldatakse kindlasse kohta ja jäävad suhteliselt stabiilseks (võrreldes kassidele eelnevate anduritega). HO2S, mis ei tööta korralikult, tuleks lugeda defektseks, kui mootor on heas töökorras.

Kui HO2S kuvab skanneri andmevoos aku pinget või puudub pinge, kasutage DVOM-i, et saada reaalajas andmeid HO2S-pistikust. Kui väljund jääb samaks, kahtlustage sisemist HO2S -lühist, mis nõuab HO2S -i asendamist.

• Enamikul juhtudel parandate seda tüüpi koodi, asendades sobiva HO2S, kuid viige diagnoos siiski lõpule.

Seotud DTC arutelud

• Meie foorumites pole praegu seotud teemasid. Postitage nüüd foorumisse uus teema.

Kas vajate abi P2256 koodiga?

Kui vajate endiselt abi DTC P2256 puhul, postitage küsimus selle artikli all olevatesse kommentaaridesse.

MÄRGE. See teave on esitatud ainult informatiivsel eesmärgil. Seda ei ole ette nähtud remondisoovituseks ja me ei vastuta mis tahes toimingute eest, mida te sõidukiga teete. Kogu sellel saidil olev teave on autoriõigusega kaitstud.