Test: Range Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Prestige
Sisu
Võib -olla olen ma seda varem kirjutanud (kuid olen seda mitu korda öelnud), kuid kontekstis pole midagi halba, kui ma kordan: ta on majas olnud mitu aastat Land Rover Defender, mudel 110 TD5 mootoriga. Nad armusid oma isasse ja ostsid ta mõne minutiga "sae-ostetud" korras ning jäid temaga tohutult rahule. Erksad ja maalilised mälestused meetripikkuse oja ületamisest ja võimatutel nõlvadel "kiikumisest" ning 12 reisijaga (s.o juht + 12 reisijat + kaks külmkappi!) reisidest Premanturast Kamenjaki neeme lõunaosas asuvate kaljudeni. . Defender on auto, millele annate andeks ebatavaliselt kõrge kliirensi roolisüsteemis, veoauto müra, kliimaseadme imemise ja SFC universaalliigendite kiilmutrite. Või mitte, meie, inimesed, oleme erinevad.
See ütleb, et 2012
Pärast esimesi kilomeetreid Evoquiga pärast Ljubljana rahvahulka tuli pähe mõte selle artikli pealkirjast: Varem oli ta Land Rover! Kuid selline nimi oleks tegelikult Evoquit solvav. Usaldusväärse tehnoloogia ja tõeliste linnamaasturite fännid võivad olla trendikast linnamehest kohkunud, kuid te ei arvesta tõsiasjaga, et Land Rover sureb erakordselt massiivsete maasturite tootmise tõttu tõenäoliselt välja. Ükskõik, kas see on üldiselt hea või mitte, kuid müüritist huvitavad üha vähem pildid, rulad ja mopeedid, kaasaegsed asjad on erinevad: puuteekraanid, rakendused, 3D -koomiksid. Transport pole veel kuhugi kadunud ega sure välja niipea, kuid see on palju muutunud. Evoque on vaid peegeldus kolmanda aastatuhande vajadustest.
See näeb lahe välja!"
Esimene asi, mida me armastame uue inglise "softtie" puhul, on kahtlemata välimus. Mõelge tagasi 2008. aastal tutvustatud kontseptsioonile Land Rover LRX? Ei? Googeldage – kontseptsioon on üsna sama, mis härrasmehel fotodel, mida just vaatate. Selline idee- ja seeriaautode sarnasus on haruldus; lihtsalt mõelge näiteks Renault’ kosmoselaevadele, mis on autokauplustes välja pandud, ja võrrelge neid Renault’ müügisalongidega. Ja et halba tuju poleks - just selles Prantsuse tehases osatakse disainikäikudes olla originaalne, teistel kaubamärkidel on julgust vähemalt veelgi vähem ...
Kahtlemata oli see neil Land Roveris. Kontseptsioon võeti hästi vastu ja nägi ilmavalgust 2011. aastal. Esilekutsumine, kupeekujuline maanteemaastur, täispuhutud poritiibade ja tohutute velgedega. Kapot on kahtlemata Rangerover, külgi ja tagakülgi vürtsitab külg- ja tagaklaaside alt jooksev särav metallriba.
Tagumine kaldus hõbedane katus loob hea visuaalse mulje. spetsiaalselt mõõdetud tagumine spoiler, rõhutatud tagumine õhusuunaja, ilusad rattad... Vanad ja noored, rikkad ja vaesed vaatavad autot teel. Suure Range Roveri kõrvalistmel istunud daam oleks maanteel peaaegu kaela väänanud. Need ei näe välja nagu avangardse disaini kõvast plastikust poritiiba viimistlus – vastupidi, väike karedus sobib Roverile, kas pole?
Isegi sees pole mulje pettumus
Pehme materjaliga vooderdatud armatuurlaud eraldub harjatud alumiiniumsamuti mööda keskharja servi. Kuna puuteekraani abil saab täita paljusid funktsioone, pole nuppe palju või need on väga mugavalt paigutatud ja selgelt märgistatud. Samuti harjumine 20 "klõpsatust" roolil kaasaegse olmeelektroonikaga harjunud inimesel ei ole: liistudel kontrollime raadiot (vasakul) ja menüüd, mille seaded kuvatakse väikesel ekraanil analoogandurite vahel, vasakul allservas mobiiltelefonist sinise ühenduse kaudu hambad, paremal püsikiiruse hoidja ja roolisammadega kuuekäiguline käigukast. Me ei imestaks üldse, kui leiaksime mõne kummalise inglise (ergonoomilise) nipi, aga ei leidnud.
Kuid inimene, kes on vähemalt korra sõrmega iPhone'is või Samsung Galaxy SII -s libisenud, kaldub. puutetundliku ekraani tundlikkus... Mõni aasta tagasi reageerisid navigatsiooniseadmed nii aeglaselt, mitte kaasaegse auto väljapanek. Selle kaudu juhime mobiiltelefoni, muusikamängijat, valime värvi (vaevumärgatava!) Ümbritsevast valgust ja külgvaate viis kaamerat... Tahavaatepeeglitel on kaks, kaks ees ja üks taga, mis tagurdamisel automaatselt haakuvad ja lihtsustavad parkimist. Huvitav, aga ... loe allolevat lõiku.
Olin teel meeldivalt üllatunud
Liiga vali ja väga janu turbodiisel (Testisime nõrgemat versiooni, seal on ka 190-pealine versioon. SD4) kombinatsioonis automaatkäigukastiga ei põhjusta juhi karjumist, kuid auto käitumine avaldab juhile muljet. "Väli" disaini järgi ei kalluta kurvides ja säilitab stabiilsuse suurtel kiirustel. Kogu šassii jätab kindla, konarliku mulje, mida on tunda ka maapinnal. Seal, maastiku ees, peatab sind mõte, kui palju eurosid sa oma inglase eest maha arvasid, aga kui suudad seda ignoreerida, osutub Evoque oma vendade seas üsna maastikuliseks.
On piir klassikaline (maantee) šassii ja seega vähemalt ühe ratta kiire kontakt maapinnaga, kui probleem lahendatakse osaliselt elektroonika abil, kandes pöördemomendi rattale veojõu abil. Väljalasketoru on tõsiseks maastikusõiduks liiga avatud. Kui näete, et Defender peidab end kõrgel ketaste kohal!
Niisiis: kaamerad või metall?
Lumi oli kahe sõrme paksune, rada oli hästi teada ja üldse mitte paganama raske. Seal julgeksin kahetsuseta ka Octavia Scoutiga või tavalise nelikveoga Legacyga. Programm valiti lume (kruus, kruus, lumi) jaoks ja Evoque sai (liiga laia lume jaoks) talverehvid.
Kallakutele järgnes lühem lennuk ja seejärel järsk tõus. Fiiiiijjuuuuuu, see vilistas rataste all ja neli reisijat said silmad lahti. Pärast peaaegu kümne meetri kontrollimatut tagurpidi libisemist lõpetame rajaga risti seismise. Lähen välja ja peaaegu kukun. Jää!
Kui auto paigutataks paar meetrit kõrgemale küljele, oleks see vastu kivisid või vähemalt külmunud maapinda saanud ja siis oleks vaja viie kaamera asemel paksu metalltoru. See on kõik kaamerate kohta. Kuid nad mööduvad linnas otse lillepeenarde juurest. Tagasitulek oli Hill Descent Controlil aeglane ja turvaline.
Tekst ja foto: Matevzh Hribar
Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Prestige (5 ust)
Põhiandmed
| Müük: | Summit motors Ljubljana |
|---|---|
| Testimudeli maksumus: | 55.759 € |
| Võimsus: | 110 kW (150 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Maksimaalne kiirus: | 182 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 11,1l / 100km |
| Garantii: | 3 -aastane üldine ja mobiilne garantii (100.000 3 6 km), XNUMX -aastane värvigarantii, XNUMX -aastane roostegarantii. |
| Süstemaatiline ülevaade | 26.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 1.273 € |
|---|---|
| Kütus: | 14.175 € |
| Rehvid (1) | 2.689 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 18.331 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 3.375 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 7.620 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 47.463 € 0,48 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - põiki paigaldatud - ava ja käik 85 × 96 mm - töömaht 2.179 cm³ - kokkusurumine 15,8:1 - maksimaalne võimsus 110 kW (150 hj) 4.000 p/min juures - keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 12,8 m/s – võimsustihedus 50,5 kW/l (68,7 hj/l) – maksimaalne pöördemoment 400 Nm pööretel 1.750 p/min – 2 ülemist nukkvõlli (hammasrihm)) – 4 klappi silindri kohta – ühisanum kütuse sissepritse – väljalaske turbolaadur - laadimisõhu jahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab kõiki nelja ratast - automaatkäigukast 6-käiguline - ülekandearv I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; – Diferentsiaal 3,20 – Rattad 8J × 19 – Rehvid 235/55 R 19, veereümbermõõt 2,24 m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 182 km/h - 0-100 km/h kiirendus 9,6 s - kütusekulu (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km, CO2 emissioon 1. |
| Transport ja vedrustus: | maastikusedaan - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - esi ühekordne vedrustus, vedrujalad, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, spiraalvedrud, teleskoopamordid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sunnitud) -jahutusega), tagumised kettad, ABS mehaaniline seisupidur tagaratastel (istmete vahel vahetamine) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 2,3 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.670 kg - lubatud täismass 2.350 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 2.000 kg, ilma piduriteta: 750 kg - lubatud katusekoormus: andmed puuduvad. |
| Välised mõõtmed: | Välismõõtmed: sõiduki laius 1.965 mm, eesmine rööp 1.625 mm, tagumine rööp 1.630 mm, kliirens 11,6 m. |
| Sisemõõtmed: | esiosa laius 1.520 mm, taga 1.490 mm - esiistme pikkus 530 mm, tagaiste 470 mm - rooli läbimõõt 370 mm - kütusepaak 58 l. |
| Kast: | Põrandapind, mõõdetuna AM -st standardkomplektiga 5 Samsonite kulpi (278,5 l napp): 5 kohta: 1 kohver (36 l), 2 kohvrit (68,5 l), 1 × seljakott (20 l). |
| Standardvarustus: | juhi ja kõrvalistuja turvapadjad - külgmised turvapadjad - turvakardinad - ISOFIX kinnitused - ABS - ESP - roolivõimendi - automaatne kliimaseade - elektrilised aknad ees ja taga - elektriliselt reguleeritavad ja soojendusega tahavaatepeeglid - raadio CD-mängija ja MP3-mängijaga - multifunktsionaalne rool – puldiga kesklukk – kõrguse ja sügavuse reguleerimisega rool – reguleeritava kõrgusega juhiiste – eraldi tagaiste – pardaarvuti. |
Meie mõõdud
| T = -2 ° C / p = 991 mbar / suhteline vl. = 75% / Rehvid: Bridgestone Blizzak LM-80 235/55 / R 19 V / Odomeetri olek: 6.729 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,6s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,4 aastat ( 127 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 182 km / h (W./VI.) |
| Minimaalne tarbimine: | 9,8l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 13,1l / 100km |
| testi tarbimine: | 11,1 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 71,3m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 41,6m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 52dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 63dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 62dB |
| Tühikäigu müra: | 37dB |
Üldine hinnang (338/420)
Otsid pilti? Kas sa sellest puudust ei tunne? Hea sõiduomadus, mõõdukas jõudlus maastikul ja mugavus? Samuti ei. Kas otsite sobivat maasturit? Hei, Discovery näeb hea välja!
Välimine (15/15)
Isegi inimesed, kes vihkavad pehmeid maastureid, tahavad seda – välimuse pärast!
Interjöör (102/140)
4,3 meetri pikkusel on raske rohkem (ruumi) salvestada. Kui kavatsete täiskasvanud reisijaid taga vedada, unustage kupee versioon. Materjalid ja ergonoomika on väga head.
Mootor, käigukast (56
/ 40)Šassii ja rool on kiiduväärt, mootor (töömaht, vool) ja käigukast (kiirus) on veidi väiksemad.
Sõiduomadused (63
/ 95)Liiga vähe ruumi väljasirutatud vasaku jala puhkamiseks, huvitav ja kasulik käiguvahetusnupp (see pole hoob), maasturi jaoks väga suveräänne asend teel.
Performance (27/35)
Igaüks, kes ootab hullumeelset esinemist jaheda välimusega, peab pettuma. Sellest peaks normaalseks kasutamiseks piisama.
Turvalisus (38/45)
Mannekeenid jäid ellu (viis tärni), meil on puudu mõned täiendavad aktiivsed ohutusfunktsioonid (radariga püsikiiruse hoidja, suunaabi, pimeala hoiatus).
Ökonoomne (37/50)
See pole tõesti odav, mille punkti kütusejäätmetest maha arvestasime.
Kiidame ja heidame ette
välimus, pilt
tunne sees
maanteede jõudlus
kindlad maastikusõiduvõimalused
kere ja šassii kindluse tunne
roolimehhanism
kaamerasüsteem (muidu huvitavam kui praktiline)
varustus (soojendusega esiklaas, rool, helisüsteem, anduri lugemislamp)
ainult keskmise kiirusega automaatkäigukast
kütusekulu
aeglane valik keskmisele ekraanile
ära oota suurte maasturite avarust
hind
mustustundlik tagaluuk
