Pagani Huayra – sportautod
Olgu, tunnistan, kui "kokkutulekule" kutse sain, olin veidi mures: kujutasin ette omamoodi rahvapidu müstilise ja pöörase vahel. Otsustasin Google'ist otsida, kuid see ei rahustanud mind. Avastasin, et esimene sellenimeline "kohtumine" oli Christian Vision for Men üritus Swindoni lähedal põllul. Mudas tiibide vahel hulkumine ja kooris hümnide laulmine pole just minu ettekujutus lõbusast.
Õnneks ei peetud koosolekut, kuhu mind kutsuti, mitte Swindonis, vaid aastal Sardiinia: hea algus. IN Pagani ralli see on jõudnud seitsmendasse aastasse ja selle korraldab House, et tuua Pagani fännid kokku ja lõbustada neid mõnel kaunil kohalikul tänaval. Ainus puudus on väga kõrge hind. pilet üritusel osaleda ja selle all pean silmas mitte ainult sissepääsutasu 2.400 евро... Põhimõtteliselt, et sellele peole kutsuda, peab teil olema Pagani või olema selle ostmiseks nimekirjas.
Tänavune ralli tõotab tulla veelgi põnevam kui tavaliselt, sest Horacio Pagani on otsustanud tuua oma Huayra. Ja see pole veel kõik: ta ütles, et laseb isegi mõnel külalisel end sõidutada. Pean veenduma, et olen õnnelike seas ... Ainus puudus on minu tsooni see vajas tingimata hooldust ja see toodi seetõttu Modena tehasesse paar nädalat varem. Ma tahtsin, et ta oleks kohtumiseks valmis ...
Kui tulen tehasesse oma autole järele, annan endast parima, et oma entusiasmi ohjeldada. Krahv hoolitseb selle eest: see on nii soolane, et tundub nagu külm dušš. Pärast reisi töökotta (kus on kolm Zonda R, Huayra, viis "tavalist" Zondat ja väga eriline Zonda, millest ma ei saa teile rääkida) on aeg suunduda Sardiiniasse. Osa reisist saab sisse паром: uus asi minu Zonda jaoks.
Tee Livornosse pole midagi üllatavat, kõige huvitavam saab alguse nina sadamasse pistmisest. Sissepääsu taga on Guardia di Finanza, kes arvab, et tabas mu autot nähes jackpoti ja viipab, et ma peatuksin. Pean tunnistama, et ta ei eksi täielikult: esiplaadita Zonda, mis on valmis teele asuma öisel Sardiiniasõidul, tekitab igaühes kahtlusi. Aga tundub, et minu inglise passist on abi ja lõpuks mind vabastati. On selge, et nad on pisut pettunud ...
Ma ei ütle teile, mis kisa see on, kui ma seisan koos teiste autodega, mis laeva ootavad. Tüübid, kes parvlaevaradade sees liiklust kontrollivad, žestikuleerivad nagu hullud. "Mul on vaja auto registreerimist," ütleb üks neist mulle halvas inglise keeles. Ma ei hakka vaidlema, ma lihtsalt ei saa aru, milles probleem. Annan selle talle edasi, ta vaatab seda ja tundub rahul olevat. "See sobib. See pole sõiduauto, vaid veoauto,” naerab ta. Niisiis, ma arvasin, et kui koormatud auto laiem kui kaks meetrit (ja Zonda on 2,04 meetrit) ei ole klassifitseeritud autoks, nii et pean järjekorras olema kemper... Ma ei ütle teile, millised näevad välja matkaautode omanikud, kui nad mind näevad ...
Järgmisel hommikul kell 8 avanevad laeva redelid ja Sond ilmub Sardiinia pimestava päikese alla. Nad on juba olemas 25 kraadid ja tänavad on turiste täis. Kui näen paremal tükkideks türkiissinist merd, mõistan maagilise saare võlu.
Pagani poolt koosolekul osalejatele valitud hotell on tõeline ime, kuid kõige rohkem hämmastab mind parkimine. Ferraride (599 GTO-d, 458 ja 575 Superamerica) ja erinevate AMG-de (sealhulgas kolm SLS-i) seas on laiali kaheksa zondi, samuti saate staar: Pagani Huayra. Milline vaatemäng: ma tulin siia spetsiaalselt teda vaatama.
Alles jääb kohvi võtmise aeg, enne kui kõik on parklasse kogunenud, valmis tänaseks sõiduks mööda mõnda saare kaunimat teed. Küünarnukis, õnnestub mul Wyra taha istuda ja veeta järgmine tund tema tagumikku seotuna käänulistel rannateedel. Ma olen temast lummatud aktiivsed aerodünaamilised uimed: nad näivad elavat oma elu. On võimatu ennustada, mida nad hetkega teevad. Kui Huayra veidi kiirendab, tõusevad nad paar sentimeetrit, seejärel peatuvad, enne kui suurel kiirusel uuesti üles võtavad. Enne kurvi pidurdamisel tõusevad nad peaaegu vertikaalselt ja siis, kui auto rahuneb, peatub välimine ja sisemine liigub edasi (tõenäoliselt tõukejõu suurendamiseks ja siseratta parandamiseks). Pärast köie teritamist langetatakse kaks uime korraga ja auto väljub kurvist.
Ma pole kunagi autol midagi sellist näinud – klapid ei tõuse üles, et paigal püsida ja siis alla tagasi, vaid liiguvad edasi (nii ees kui taga). Kas nad töötavad? Saame teada, kui saame lõpuks võimaluse Huayraga isiklikult sõita, kuid vaatemängulisuse osas pole maailmas midagi päris sarnast.
Me ei pea kaua ootama, et komistada sirgjoonele, nagu Jumal meile ütleb. Ma ei tea, kas Horatio üritab kõvasti või rahulikult, aga minu Probe tundub temaga probleemideta sammu pidavat. Siis kohtame pikemat sirget ja kuulen esimest korda 12-liitrine V6 topelt turbo välja 720 CV Wyres kogu oma jõust. Selle heli erineb täiesti vabalthingava Zonda V12 mootori omast: see on sügavam ja keerulisem. Ausalt öeldes olen veidi pettunud, aga kiirendus, mida V12 turbo annab, tasub end ära ja Huayra jätab mind peagi tolmupilve. Selle omadustes pole kahtlust: Huayra on kild.
Sel õhtul vestlen inimestega, kes jätsid kautsjoni Huayrale. Ilmselt köitis neid Pagani uskumatu tähelepanu detailidele, aga ka pisut madalam hind (umbes 500.000 XNUMX eurot) võrreldes praeguste Zonda eriväljaannetega.
Tulevane omanik Hongkongist ütles mulle, et valis Huayra, kuna armus temasse interjöör. "Kõik superautod on tänapäeval uskumatu jõudlusega, kuid kui ma Enzoga sõites sabas või fooris peatun, hakkan interjööri vaatama, see on nõme," ütleb ta. “Teisest küljest armun Huayra puhul iga kord, kui ma piloodikabiini vaatan, sellesse üha enam. Välimus on loodud pealtvaataja, möödujate rõõmuks, kuid kõige enam avaldab omanikule muljet salong: kui see on hästi tehtud, on tunne, et oled väga erilise auto pardal.
Järgmisel päeval kell 9 on mul Horatioga kohtumine. Ta lubas mulle enne Wyre'i sõita, enne kui kõik ärkavad. Kui lähenen taeva poole tõstetud ustega autole, olen selle võlu juba võitnud. Horatio on juba juhiistmel ja valmis sõitma, nii et asun kohe pardale. Kui võtit keeratakse vastu armatuurlauale surutud mänguautot, ärkab kahe turboga V12 mootor. See on tsiviliseeritum, kui ma ootasin, eriti võrreldes Zondaga, mis möirgab ja haugub isegi vähimal hetkel.
Horatio libiseb selga ja kontrollib kohe automaatkäigukasti, sõites parklast väljumiseks 230 meetrit tagasi. Te ei tunne vähimatki vibratsiooni ja sidur lülitub igal ajal probleemideta sisse või välja. Ma olen üllatunud, kui fantastiline ta on, ja mind hämmastab, kui Horatio ütleb mulle, et ta pole täiuslik: ta töötab selle kallal endiselt.
Väljas olles läheb Horatio aeglaselt mootorit soojendama. Kasutan võimalust ja vaatan piloodikabiini: Huayra on ruumikas, nagu Zonda, ja nähtavus on hea. Tänu pöörlevale tuuleklaasile ja iseloomulikele periskoobi kesksetele õhuvõtuavadele näeb eestvaade välja sama. Olen üllatunud, kui näen Horacio käike vahetamas rooli taga asuvate labade asemel keskhoovaga. "Ma olen natuke vanamoodne," ütleb ta mulle, kui ma sellele tähelepanu juhin. Sõit tundub sujuv, eriti teravate konaruste ületamisel. Zondal paneks selline auk vedrustuse ületunnitööle, pannes kogu kokpiti vibreerima, kuid Huayral on asi hoopis teisiti: täiustumise mõttes tundub see valgusaastate võrra ees. Kui mootor lõpuks soojeneb, avab Horatio esimesel vastutuleval sirgel gaasipedaali. Ta räägib, et Zonda jaoks sai inspiratsiooni C-rühma Endurance autost, kuid Huayra jaoks tahtis ta jäädvustada hetke, mil reaktiivlennuk õhku tõusis. Seejärel keskendub ta teele ja kaevab gaasipedaali. Ma ei tea, mis on šokeerivam: ärkavate turbiinide äkiline, pöörane pommitamine või nördimus, millega Huayra selle all oleva kõnnitee õgib.
See on peaaegu nagu reaktiivlennuki pardal. Kokpiti müra järgi otsustades oli ta tormi keskmes. Selle võimsus ja paindlikkus on hämmastavad ning niipea, kui arvate, et V12 on oma potentsiaali täielikult kasutanud, on kiirendus uus hoog. See metsaline näeb välja sama kiire kui Veyron, kuid palju kaasahaaravam, eriti tänu sürreaalse reaktiivlennuki heliribale. Tunnen kergendust: see oli mu ainus hirm. See ei pruugi väljastpoolt Zonda möirgata, kuid seestpoolt on see uskumatu heli.
Kohe aga torkab silma see, et Huayra on Zondast täiesti erinev. Võib-olla olen seda juba korra öelnud, aga ütlen veel kord: ma loodan, et Pagani jätkab veel mõnda aega Zondaga. Mitte miski muu – isegi mitte Huayra, ma kardan – ei paku nii intensiivset ja interaktiivset sõidukogemust.
Huayra korvab midagi sama olulist. See auto ühendab endas kõige kaasaegsema tehnoloogia ja vana kooli meisterlikkuse ning tulemuseks on superautode uus žanr. Ma saan aru, et keegi võib kurta automaatkäigukasti ja turbo üle, sest võtab sõidukogemuselt midagi ära, kuid tahab viga leida. Huayra on jõudlusega isegi liialdatud kui Zonda ja mugavus maksimaalse võimsusega, kuid sellega ei unusta te kunagi sensoorset tunnet, kuidas mootor täiel rinnal lükata, samuti vapustavat heliriba.
Horatio Pagani teab paremini kui keegi teine, mida inimesed superautolt soovivad, ning Huayrat kujundades mõistis ta, et täna võidab ja müüb superauto mitte puhast jõudlust, vaid sõidukogemust. Ja pakkudes midagi täiesti erinevat, pakkus ta märki. Ma ei jõua ära oodata, millal saan ise Huayrat proovida. Ma juba tean, et see saab olema eriline.
