Pagani. Nii sündis legendaarne bränd.
Mis on ühist kuulsusel Kim Kardashianil, vormel-1 meistril Lewis Hamiltonil, Facebooki bossil Mark Zuckerbergil, Hollywoodi staaril Dwayne Johnsonil ja Saudi Araabia troonipärijal Mohammad bin Salmanil? Vastus, et kõik on rõvedalt rikkad, on liiga tavaline, et seda tõsiselt võtta. Seega selgitan: igaüks nimetatud isikutest on Pagani auto omanik. Selle kaubamärgi autod on hiljuti olnud heas korras.
40ndatel, kui Argentinas olid pärast Juan Peroni diktatuuri langemist krambid, ei olnud Pampa põllumajanduspiirkonna südames asuv Casilda linn karjääriks hea lähtepunkt. Võib arvata, et kohaliku pagari naine Señora Pagani naeratas kiduralt, kui väike Horacio emale oma kätega tehtud autot näidates teatas: "Ühel päeval ehitan ma päris." Maailma parim! Aja jooksul selgus, et see polnud ainult laste unenägudes. Poiss omandas autodega seotud teadmisi kohalikus tehnikakoolis ja luges kõike, mis kätte sattus. XNUMX-is avas ta väikese töökoja, kus katsetas erinevaid materjale, sealhulgas laminaati. Samuti võttis ta ette kahe vormel-Renault’ võidusõiduauto ümberehituse. Ta täiustas nende vedrustust ja asendas kered uute klaaskiust valmistatud keredega, mis vähendas autode kaalu XNUMX naela. Klient oli rõõmus. Varsti pärast seda viis saatus ta Rosariosse, kus Horacio Pagani tööstusdisaini õppima läks, kokku legendaarse Juan Manuel Fangioga. Roolis olnud vanameister andis poisile nõu: “Minge Itaaliasse. Neil on parimad insenerid, parimad stilistid, parimad mehaanikud.
1983. aastal läksid 80-aastane Horacio ja tema äsja abiellunud naine Cristina Itaaliasse. "Elasime haagissuvilas, elasime osalise tööajaga töödest," meenutab Pagani. Ühel päeval kohtus ta Lamborghini tehnilise direktori Giulio Alfieriga. Ta palus talt tööd. Ta sai ... pakkumise ruumide koristamiseks projekteerimisbüroos. "Ma võtan selle töö vastu, kuid ühel päeval teen paremaid autosid kui need, mida siin valmistate." Alfieri naeris. Varsti lakkas ta naermast. Noor Pagani, andekas töönarkomaan, kasvas kiiresti ja temast sai peagi komposiitide osakonna tugisammas. Nende kasutamine muutis 1987. aastatel supersportautode disaini. Lamborghini puhul mängis teedrajavat rolli prototüüp Countach Evoluzione 500. Tänu monoliitsest süsinikkiust kerekonstruktsioonile kaalus auto XNUMX naela vähem kui sama seeriaauto. Veendunud uue tehnoloogia ilmses eelises, pöördus Horacio Pagani tollal Chryslerile kuulunud ettevõtte juhtkonna poole palvega osta komposiitkonstruktsioonide "põletamiseks" vajalik autoklaav. Kuulsin vastuseks, et sellist vajadust pole, kuna isegi Ferraril pole autoklaavi ...
Pagani töötas Lamborghiniga veel paar aastat, kuid ta teadis, et läheb oma teed. Algul ostis ta ohtlikesse võlgadesse sattudes autoklaavi, mis võimaldas tal 1988. aastal Ferrari ja Lamborghini tehaste kõrvale asutada oma konsultatsiooni- ja tootmisfirma Modena Design. Ta hakkas varustama vormel-1 meeskondi spetsiaalselt võidusõiduautode jaoks mõeldud komposiitkerega. Peagi olid tema klientide seas nõudlikud sportautode tootjad nagu Ferrari ja Daimler, aga ka mootorrattafirma Aprilia. 1991. aastal järgnes löök. Modena ja Bologna vahel asuvas San Cesario sul Panaro väikelinnas asutas ta teise ettevõtte Pagani Automobili Modena. Kuigi eksklusiivsete sportautode turg on just seisma jäänud.
Vaata ka: autolaen. Kui palju sõltub teie enda panusest?
"Kui ma oma raamatupidajale neist plaanidest rääkisin," meenutab Pagani, "vaikis ta hetke ja pomises siis:" See peab olema fantastiline idee. Aga ma tahaksin, et räägiksite kõigepealt minu psühhiaatriga." See polnud aga hullus. Paganil olid taskus juba tellimused kolmekümnele autole ja – taas tänu eaka Juan Manuel Fangio toetusele – garantii AMG poolt häälestatud suurepäraste Mercedes Benz V12 mootorite tarnimiseks. Teised väiketootjad võisid sellest vaid unistada.
1993. aastal viidi Dallara tuuletunnelis läbi esimesed katsetused projekti C8 nime all tuntud autoga, mis hiljem sai maailmale tuntuks Pagani Zonda nime all (sond on kuiv kuum tuul, mis puhub ranniku kallakutelt). Andidest Lõuna-Ameerika idaosa tasandikele). Kere loomisel sai Horacio Pagani inspiratsiooni 1989. aasta Sauber-Mercedes Silver Arrow võidusõidusiluetist ja reaktiivlennuki kujudest. Kui maailm nägi 1999. aasta kevadel Genfi autonäitusel Pagani tööd täies hiilguses, ei olnud autol mitte ainult kere ja salong, vaid see sai ka heakskiidu avalikel teedel liiklemiseks. Esimestel eksemplaridel oli kuueliitrine mootor võimsusega 12 hj. Hiljem koos interjööri täiustamisega ilmus mootor suurendatud AMG-tuuneritega mahuga kuni seitse liitrit ja võimsusega kuni 402 ja lõpuks kuni 505 hj. Alates esimesest Zondast on Pagani tagaosa keskel olnud neli ruudukujulist väljalasketoru.
Horacio Pagani on Leonardo da Vinci fänn. Särava itaallase eeskujul püüab ta oma loomingus ühendada kunstilisust kõrgtehnoloogiaga. Ja pean tunnistama, et ta on selles väga hea. 2009. aasta Zonda Cinque (ehitati vaid viis) oli esimene auto maailmas, mis kasutas karbotaani, mis on suunatud programmeeritud elastsusega materjali, mis tekkis titaani kombineerimisel süsinikkiuga. Karbotaaniumi, mis on leidnud juba tuhandeid erinevaid rakendusi, töötas välja Pagani Modena Design.
Zonda järeltulija Huayra esilinastus 2011. aasta jaanuaris, mitte enam müügisalongis, vaid virtuaalses ruumis. Auto on nime saanud inkade tuulejumala Wayra-tata järgi ja on kõigist maistest tuultest kiirem: see kiirendab sadadeni. 3,2 sekundiga ja kuueliitrine Mercedes AMG mootor 720 hj. võimaldab saavutada kiirust 378 km/h. Tänaseks on neid autosid ehitatud sadakond, igaüks maksab vähemalt 2,5 miljonit dollarit. 2017. aastal debüteeris Genfi autonäitusel San Cesario sul Panaro uus mudel. Huayra rodsteril on teistsugune kerejoon, mille all ilmselt pole ühtegi kupee versiooniga samaväärset elementi. Horacio Pagani esimest avastatud autot toodetakse saja eksemplari seerias. Kõik need on juba müüdud.
Loe ka: Volkswagen Polo testimine
