Rudolf Dieseli mälestuseks: 160 aastat geeniuse sünnist
Lugu unistaja ja diiselmootori looja sügavast olemusest
Geniaalne disainer Rudolf Diesel on loonud tööstusajaloo ühe suurima loomingu. Kuid tema rebitud hinge piinab kõige mõte, mille ta on loonud.
Sõbrapäeval, 14. veebruaril 1898, saabus Berliini Bristoli hotelli rootslase poeg Emanuel Nobel. Pärast oma isa Ludwig Nobeli surma päris ta oma naftafirma, mis oli tollal kõige suurem Venemaal. Emanuel on pinges ja ärevil, sest tehing, mida ta tegema hakkab, on tema jaoks strateegilise tähtsusega. Pärast seda, kui onu Alfred otsustas annetada oma hiiglasliku pärandi, mis hõlmas tohutut lõhkeainefirmat ja suurt osalust samas tema loodud Nobeli fondi naftafirmas, tekkisid viimasel tõsised rahalised raskused ja ta otsis kõikvõimalikke lahendusi. . Sel põhjusel otsustas ta tutvuda mehega, kes oli sel ajal juba tuntud Rudolf Dieseli nime all. Nobel soovib temalt osta patendiõigused, et toota Venemaal hiljuti loodud Saksa päritolu ökonoomset sisepõlemismootorit. Emanuel Nobel on selleks otstarbeks ette valmistanud 800 000 kuldmarka, kuid arvab siiski, et suudab hinnalanguse osas läbi rääkida.
Dieseli jaoks on päev väga tegus - ta sööb hommikusööki koos Friedrich Alfred Kruppiga, seejärel kohtub ta Rootsi pankuri Markus Wallenbergiga ning pärastlõunal pühendatakse Emanuel Nobelile. Juba järgmisel päeval kirjutasid pankur ja ettevõtlik leiutaja alla lepingule, mis viis uue Rootsi diiselmootorite ettevõtte loomiseni. Läbirääkimised Nobeliga on aga palju raskemad, hoolimata Dieseli väitest, et rootslane on temast "oma mootorisse kirglikum". Emanueli ebakindlus pole mootori tulevikuga seotud – tehnokraadina ta selles ei kahtle, kuid ärimehena usub ta, et diiselmootor suurendab üldist naftasaaduste tarbimist. Samad naftatooted, mida toodavad Nobeli ettevõtted. Ta tahab lihtsalt üksikasjad välja mõelda.
Kuid Rudolph ei tahtnud oodata ja ütles Nobelile tseremooniata, et kui rootslane ei nõustu tema tingimustega, müüb Diesel oma patendi oma rivaalile John Rockefellerile. Mis lubab sellel ambitsioonikal inseneril muutunud ärimehel Nobeli preemiat nii edukalt šantažeerida ja seista kindlalt planeedi kahe kõige võimsama inimese teel? Ükski tema mootor ei saa veel usaldusväärselt töötada ja hiljuti sõlmis ta õlletootja Adolphus Buschiga lepingu ainuõiguste tootmiseks Ameerika Ühendriikides. Kuid tema väljapressimine tasus end ära ja sõlmiti kokkulepe Nobeliga.
15 aastat hiljem ...
29. september 1913. Tavaline sügispäev. Hollandis Scheldti jõe suudmet kattis paks udu ja Dresdeni laeva aurumasinad kukkusid läbi trümmi, kandes selle üle La Manche’i väina Inglismaale. Pardal on seesama Rudolf Diesel, kes oli vahetult enne seda oma naisele saatnud optimistliku telegrammi, et eelseisev reis on edukas. Tundub, et nii on. Kella kümne paiku õhtul otsustas ta koos töökaaslastega George Carels ja Alfred Luckmann, et on aeg magama minna, surusid kätt ja rändasid nende kajutitest läbi. Hommikul ei leia keegi hr Dieselt ja kui murelikud töötajad teda kabiinist otsivad, on tema toas voodi terve. Hiljem mäletab reisija, kelleks osutus India presidendi Jawaharlal Nehru nõbu, kuidas mehe sammud suunati laeva rööpa poole. Ainult Kõigeväeline teab täpselt, mis edasi juhtus. Fakt on see, et 29. septembri lehel on Rudolf Dieseli päevikus hoolikalt pliiatsiga kirjutatud väike rist ...
Üksteist päeva hiljem leidsid Hollandi meremehed uppuja surnukeha. Selle hirmutava välimuse tõttu annab kapten selle mere heaks edasi, säilitades selles leiduva. Mõni päev hiljem tunnistas Rudolfi üks poegadest, Eugen Diesel, et nad kuuluvad tema isale.
Sügavas udupimeduses lõpeb tema järgi "diiselmootoriks" nimetatud hiilgava loomingu looja paljutõotav karjäär. Kui aga vaadata kunstniku olemust sügavamalt, siis leiame, et hinge kisuvad vastuolud ja kahtlused, mis annavad hea põhjuse tunnistada autoriteetseks mitte ainult teese, et ta võis olla Saksa agentide ohver, kes püüdsid takistada. patentide müük Briti impeeriumile. ilmselgelt vältimatu sõja eelõhtul, kuid see Diesel sooritas enesetapu. Sügav piin on särava disaineri sisemaailma lahutamatu osa.
Geniaalne geniaalne looming
Rudolph sündis 18. märtsil 1858 Prantsusmaa pealinnas Pariisis. Šovinistlike meeleolude tõus Prantsusmaal Prantsuse-Preisi sõja ajal sundis tema perekonda Inglismaale emigreeruma. Nende rahalised vahendid on aga äärmiselt ebapiisavad ja tema isa on sunnitud saatma noore Rudolfi oma naise venna juurde, kes pole juhuslik inimene. Dieseli onu oli siis tunnustatud professor Barnickel ja tema toel õnnestus tal edu saada Augsburgi tööstuskoolis (tollal tehnikumis, nüüd rakenduskõrgkoolis) ja seejärel Müncheni tehnikaülikoolis, saades kiituskraadi. kunagi õnnestunud. Noore talendi tõhusus on fenomenaalne ja visadus, millega ta oma eesmärkide saavutamise nimel pingutab, lihtsalt hämmastab ümbritsevaid. Diesel unistab ideaalse soojusmasina loomisest, kuid iroonilisel kombel jõuab see külmutusjaama. Aastal 1881 naasis ta endise mentori, temanimelise jäämasina leiutaja professor Karl von Linde kutsel Pariisi ja pani aluse tänasele hiiglaslikule Linde jahutussüsteemile. Seal määrati tehase direktoriks Rudolph. Sel ajal olid bensiinimootorid alles käimas ja vahepeal loodi veel üks soojusmootor. See on auruturbiin, mille leiutasid hiljuti prantsuse rootslane De Leval ja inglane Parsons, ning on tõhususe poolest aurumasinast tunduvalt parem.
Paralleelselt Daimleri ja Benzi ning teiste teadlaste arenguga üritavad nad ehitada petrooleumi jõul töötavaid mootoreid. Sel ajal ei teadnud nad veel hästi kütuse keemilist olemust ja selle plahvatusele kaldumist (teatud tingimustel plahvatusohtlik süttimine). Diesel jälgib neid sündmusi tähelepanelikult ja saab nende kohta teavet ning mõistab pärast mitmeid analüüse, et kõigil projektidel pole midagi põhilist. Ta pakkus välja uue idee, mis erines radikaalselt aluseks olevatest Otto-põhistest mootoritest.
"Minu mootori õhk muutub palju paksemaks ja siis algab viimasel minutil kütuse sissepritse," ütleb Saksa insener. "Kõrgenenud temperatuur põhjustab kütuse isesüttimise ja kõrge surveaste muudab selle palju kütusesäästlikumaks." Aasta pärast oma ideele patendi saamist avaldas Diesel brošüüri üsna valju ja trotsliku pealkirjaga "Ratsionaalse soojusmasina teooria ja ehitus, mis peaks asendama aurumasinat ja nüüdseks tuntud sisepõlemismootoreid."
Unistusteooria
Rudolf Dieseli projektid põhinevad termodünaamika teoreetilistele alustele. Teooria on aga üks asi ja praktika hoopis teine. Diislil pole õrna aimugi, kuidas käitub kütus, mida ta oma mootorite silindritesse süstib. Alustuseks otsustas ta proovida tollal nii laialdaselt kasutatud petrooleumi. Viimane pole aga ilmselgelt probleemi lahendus – esimesel katsel rebenes Augsburgi masinatehases (praegu tuntud MANi raskeveokite tehasena) toodetud eksperimentaalmootor laiali ja üks manomeeter tappis leiutaja peaaegu lendavad sentimeetrid. tema peast. Pärast mitmeid ebaõnnestunud katseid õnnestus Dieselil eksperimentaalmasin siiski tööle panna, kuid alles pärast mõningate konstruktsioonimuudatuste tegemist ja alles siis, kui ta läks üle raskema õlifraktsiooni kasutamisele, mida hiljem nimetati tema järgi "diislikütuseks".
Paljud ettevõtjad on hakanud Dieseli arengute vastu huvi tundma ja tema projektid on peagi muutmas soojusmootorite maailma, sest tema mootor osutub tegelikult palju ökonoomsemaks.
Selle tõestuseks esitati samal 1898. aastal, mil meie ajalugu algas, Münchenis, kus avati masinanäitus, millest sai diisli ja selle mootorite edasise edu nurgakivi. Seal on nii Augsburgi mootorid kui ka 20 hj mootor. tehas Otto-Deutz, mis ajab masinat õhku veeldama. Eriti suur on huvi Kruppi tehastes toodetava mootorratta vastu - sellel on 35 hj. ja pöörab hüdropumba võlli, tekitades 40 m kõrguse veejoa.See mootor töötab diiselmootori põhimõttel ja peale näitust ostavad Saksa ja välisfirmad sellele litsentse, sh Nobel, kes saab tootmisõigused. mootor Venemaal. .
Nii absurdne, kui see ka ei tundu, leidis diiselmootor algul oma kodumaal suurimat vastupanu. Selle põhjused on üsna keerulised, kuid on seotud asjaoluga, et riigil on märkimisväärsed söevarud ja peaaegu puudub nafta. Fakt on see, et kui praeguses etapis peetakse bensiinimootorit autode peamiseks sõidukiks, millel pole alternatiivi, siis diislikütust kasutatakse peamiselt tööstuslikel eesmärkidel, mida saab teha ka söeküttel töötavate aurumasinatega. Kuna ta puutub Saksamaal silmitsi üha enam halvustajatega, on Diesel sunnitud suhtlema paljude tootjatega Prantsusmaal, Šveitsis, Austrias, Belgias, Venemaal ja Ameerikas. Venemaal ehitas Nobel koos Rootsi ettevõttega ASEA edukalt esimesed diiselmootoriga kaubalaevad ja tankerid ning sajandi alguses ilmusid esimesed Venemaa diiselallveelaevad Minoga ja Shark. Järgmistel aastatel on Diesel teinud suuri edusamme oma mootori täiustamisel ja miski ei saa peatada tema loomingu võidukat teed – isegi mitte looja surm. See muudab transpordi revolutsiooniliseks ja on järjekordne selle ajastu leiutis, mis ei saaks toimida ilma naftatoodeteta.
Sügav hingevõitlus
Kuid nagu me varem ütlesime, on selle enamasti glamuurse fassaadi taga palju vastuolusid. Ühest küljest on need sündmuste toimumise ajafaktorid ja teisest küljest Rudolf Dieseli olemus. Vaatamata edule avastas ta end 1913. aasta reisi ajal peaaegu täielikult maksejõuetuna. Laiema avalikkuse jaoks on Diesel särav ja ettevõtlik leiutaja, kellest on saanud juba miljonär, kuid praktikas ei saa ta tehingute sõlmimisel loota pangagarantiidele. Vaatamata edule langes disainer sügavasse masendusse, kui selline termin tol ajal eksisteeris. Hind, mida ta oma loomingu eest maksis, on tohutu ja teda piinab üha enam mõte, kas inimkonnal on seda vaja. Selle asemel, et valmistuda oma ettekanneteks, on ta kinnisideeks eksistentsiaalsetest mõtetest ja loeb "rasket, kuid ääretult rahuldust pakkuvat teost" (tema enda sõnadega). Dresdeni laevalt leiti tema kajutist selle filosoofi raamat, mille lehtedele oli asetatud siidist märgistuslint, millelt võis leida järgmised sõnad: "Vaesuses sündinud, kuid tänu oma talendile jõudsid lõpuks a. olukord, kus nad teenivad palju, jõudes peaaegu alati enesesugestioonini, et talent on nende isikliku kapitali puutumatu põhimõte ja materiaalsed hüved on vaid kohustuslik protsent. Need samad inimesed satuvad tavaliselt äärmisse vaesusesse…”
Kas Diesel tunneb oma elu ära nende sõnade tähenduses? Kui tema pojad Eugen ja Rudolf kodus Bogenhausenis perekassa avasid, leidsid nad sealt vaid paarkümmend tuhat marka. Kõik muu neelab ekstravagantse pereelu. Iga-aastane üldkulu 90 000 Reichmarki läheb tohutusse majja. Erinevate ettevõtete aktsiad ei maksa dividende ning investeeringud Galicia naftaväljadesse osutuvad põhjatuteks kasarmuteks. Dieseli kaasaegsed kinnitasid hiljem, et tema varandus kadus sama kiiresti, kui paistis, et ta oli nii geenius kui ka uhke ja isekas, et ei pidanud vajalikuks ühegi rahastajaga asju arutada. . Tema enesehinnang on liiga kõrge, et kellegagi nõu pidada. Diisel osaleb isegi spekulatiivsetes tehingutes ja see toob kaasa tohutuid kahjusid. Tema iseloomu mõjutas ilmselt suuresti tema lapsepõlv ja eriti kummaline isa, kes liikvel olles kaupleb erinevate pisiasjadega, kuid keda peetakse mingisuguste võõraste jõudude esindajaks. Diesel ise, kellest sai selle käitumise vastand (sellise käitumise põhjused peituvad psühhoanalüüsi valdkonnas), ütles oma elu viimastel aastatel: "Ma pole enam kindel, kas sellest, mis mul on, on mingit kasu. saavutanud oma elus. Ma ei tea, kas minu autod on inimeste elu paremaks muutnud. Ma pole milleski kindel…”
Saksa inseneri pedantne tellimus ei suuda oma hinges seletamatuid ekslemisi ja piinu korraldada. Kui selle mootor põleb iga tilga, põleb selle looja ...
Tekst: Georgy Kolev
