Paralleelne test: Husqvarna Nuda 900 R ja BMW F800R

Kust tuli Nuda?

Tegelikult on see BMW isa ja Husqvarna ema laps, see tähendab Itaalia-Saksa toode. Itaallased oskavad kujundada ja sakslased on teatavasti kvaliteetsed, seega on Nuda 900 R huvitav segu. Kuid küsimus, kas see töötab pakendina, oli endiselt õhus. Vastus on ilmne: jah, see töötab! Ja ärge solvuge, kui BMW on natuke tagaplaanil, seekord on see ikkagi Husqvarna staar.

BMW F800R on väga mitmekülgne ja end tõestanud mootorratas, mis kuulutas aastaid tagasi Baieri sihikindlust saada populaarseks isegi laiemate mootorratturite hulgas. Selle kahesilindriline reasmootor tõmbab üllatavalt hästi ja pakub piisavalt jõudu, et kaks ratast oleks lõbusad.

Siirdamine koos muudatustega

Võime öelda "kuldne keskmine". See BMW laenas oma mootori Nudile. Husqvarnas on ava suurendatud kahe millimeetri võrra ja kaliibrit 5,4 millimeetri võrra. Nudal on 898 ja BMW-l 798 kuupmeetrit. Kompressiooniastet suurendati 13,0:1-ni ja nihutati nagu peavõlli, mis tõusis 0-lt 315 kraadile. Tulemus: teravam reaktsioon gaasipedaali lisamisele ja 17 hobujõudu juurde.

Lafranconi heitgaasid tagavad meeldiva naeratuse näole iga kord, kui mootor müristab. Oi, kuidas vana hea urisev bass paitab mootorratta hinge! Ma ei tea, kuidas nad seda tegid, kuid mõnikord koliseb mootor justkui suurel Harleyl ilusti aeglaselt kiirendades. Jumala kõrvad!

Nuda on teel palju agressiivsem

Erinevus ilmneb ka siis, kui tee viib kurvide juurde. Husqvarna vaatab neid nagu Zavec Bethuel Wachonist ja juhib nad kirurgilise täpsusega minema. Siin tulevad esile nende rikkalik supermoto -kogemus ning BMW teadmised raami konstruktsioonist ja geomeetriast. Kes teab, talle meeldib Nuda R -il triivida ja tagarattaga kurvist kiirendada.

Kruvimootor ja 13-liitrine kütusepaak sunnivad teid sagedamini tankima. Ühe bensiinijaamaga läbite 230–300 miili (olenevalt sõidutempost) ja see on tõesti Nudi ainus häda. Teisest küljest pakub F800R oma 16-liitrise paagi ja vähem nõudliku mootoriga kuni 360 kilomeetrit autonoomiat. Seda, et see on ehitatud reisimiseks, näitab BMW ka siis, kui olete roolis ja tunnete end mugavalt.

Erinevalt Husqvarnast on see palju mugavam, kuna Nudal on kõva polsterdusega kõrge iste. Seega istub BMW palju madalamal, mis sobib suurepäraselt kõigile, kellel on lühike kasv, ja algajatele. Kuid ärge laske end sellest petta, BMW on endiselt tõeline rodster, kes saab kurvidega hästi hakkama. Saate sellega sõita uskumatu täpsusega, ilma et raami ja vedrustust "väänataks" kõigi mootorrattale sel hetkel mõjuvate koormuste mõjul.

Igapäevased võidusõidu komponendid

Just kurvides avaldub Husqvarna vedrustus, pehmelt öeldes võidusõit. Paar Showa tagurpidi teleskoopi teevad suurepärase töö ees, samas kui Öhlinsi amortisaator teeb seda taga. Nii ees kui ka taga saate mängida oma lemmikseadetega, nagu soovite.

Et tõesti pidurikangi ja teravama pidurdamise tunnetada, kruvis Nudi külge Brembo monoblokk -radiaalsed pidurisadulad, mis on juba nii ilusad, et ma lihtsalt vaatasin neid, rääkimata sõidu ajal pigistamisest. BMW pidurdamine on palju sujuvam, pidurdusjõu mõõtmisel on suur kaitse ning ABS töötab laitmatult ja on tõeline kaitseingel kõikides sõidutingimustes.

Nende kahe erinevus on sama, kui võrrelda keskklassi rodsterit (nagu BMW) ja võidusõidu superautot (Husqvarna). Lõpuks on punase-valge-musta ilu pidurid väga sarnased halvima BMW S1000RR-i piduritega.

Odav Nuda pole tegelikult ...

Husqvarna osad tõesti ei koonerda ja kui mitte varem, siis see kajastub lõpphinnas. 11.990 800 8.550 euroga on Nuda R muidugi kallim kui FXNUMXR, mis maksab usaldusväärse varustusega XNUMX XNUMX eurot. Ja just see erinevus eristab tavalisi mootorrattureid gurmaanidest ja nõudlikest inimestest, kes on rahul ainult parimaga, mida raha eest saab osta. BMW -s seevastu ei saa kunagi süüdistada ennast liiga palju andmises, kuna see pakub oma hinna eest nii palju. Mugavus, turvalisus, julge välimus ja äärmiselt mitmekülgne kasutus.

Husqvarna Nuda 900 R, jah või ei? Pöidlad hoiame kindlasti, aga ainult siis, kui oled sporthobuse taltsutamiseks piisavalt vana, muidu tasuks sõita väljakujunenud harrastushobusega – BMW F800R, soovitavalt ABS-i ja soojendusega hoobadega. PS: Kas tead, mis on veel ühinemise hea pool? Soojendusega hoovad Husqvarnas! Jah, BMW.

Tekst: Petr Kavcic, foto: Matevž Gribar

Näost näkku – Matevzh Hribar

See, et mõlemal on lõpus R, ei tähenda antud juhul midagi! Võrreldes kriminaalse Husqvarnaga on BMW viisakas nohik: rahulik, stabiilne, mõõdukalt mugav... Väga huvitav, kuidas saab ühele alusele ehitada kaks iseloomulikult erinevat mootorratast.

Ja mis teil oleks? BMW F800GS koos Nude mootori, rallivedrustuse ja jämedate maastikurehvidega! Vau, see oleks minu jaoks kohandatud auto.

BMW F800R

• Põhiandmed

  Müük: Avtoval, doo, A-Cosmos, dd, Selmar, doo, Avto select, doo

  Testimudeli maksumus: 8.550 €

• Tehniline teave

  mootor: kahesilindriline reas, neljataktiline, vedelikjahutusega elektrooniline kütuse sissepritse

  Võimsus: 64 kW (87) kiirusel 8.000 / min

  Pöördemoment: 86 Nm kiirusel 6.000 p / min

  Energia ülekanne: 6-käiguline käigukast, kett

  Raam: terastoru

  Pidurid: eesmised kettad Ø 320 mm, 4-kolviga Brembo piduriklotsid, tagumine ketas Ø 265 mm, ühe kolviga pidurisadulad

  Vedrustus: ees klassikaline teleskoop kahvel Ø 43 m, käik 125 mm, tagumine kahepoolne õõtshoob, üks amort, reguleeritav eelkoormus ja tagasilöögi summutus, käik 125 mm

  Rehvid: 120/70-17, 180/55-17

  Kasv: 800 mm (valik 775 või 825 mm)

  Kütusepaak: 16

  Teljevahe: 1.520 mm

  Kaal: 199 kg (koos vedelikega), 177 kg (kuiv)

Husqvarna Nuda 900 R

• Põhiandmed

  Müük: Langus Motocentr Podnart, Avtoval, doo, Motor Jet, doo, Moto Mario

  Testimudeli maksumus: 11.999 €

• Tehniline teave

  mootor: kahesilindriline reas, neljataktiline, vedelikjahutusega, elektrooniline kütuse sissepritse, kaks töörežiimi

  Võimsus: 77 kW (105) kiirusel 8.500 / min

  Pöördemoment: 100 Nm kiirusel 7.000 p / min

  Energia ülekanne: 6-käiguline käigukast, kett

  Raam: terastoru

  Pidurid: eesmised kettad Ø 320 mm, 4 kolvi radiaalselt paigaldatud Brembo pidurisadulad, tagumine ketas Ø 265 mm, Brembo pidurisadulad

  Vedrustus: Sachsi eesmine ümberpööratud teleskoopkahvel Ø 48 m, käigupikkus 210 mm, tagumine kahepoolne õõts, Sachsi ühekordne siiber, reguleeritav eel- ja tagasilöögi summutus, käik 180 mm

  Rehvid: 120/70-17, 180/55-17

  Kasv: 870 mm (valikuline 860 mm)

  Kütusepaak: 13

  Teljevahe: 1.495 mm

  Kaal: 195 kg (koos vedelikega), 174 kg (kuiv)