Paralleelne test: Husqvarna SMS 630 ja SMS 4

Need on kaks uut mudelit, mida sel aastal avalikkusele esitleti ja mis esindavad selle Itaalia-Saksa maja uusimaid disainipõhimõtteid. SMS 630 on täielikult ümber kujundatud uute liinide vaimus, nagu uusimad XC ja Enduro mudelid, BMW mootoriga TC 449 ja TE 449.

Need on veidi pehmemad ja elegantsemad ning väiksem versioon on kaunistatud stiilis, mis on tõenäoliselt noortele lähemal, see tähendab julgema graafikaga. Tegelikult on 125 cm4 SMS 250 -l kogu plastik, mis on laenatud võidusõidu enduro mudelilt TE XNUMX, seega on see võimeline taluma ka paljusid kukkumisi või ebamugavusi. Lühidalt, välimuselt on Husqvarna teinud selgeks, kellele need kaks supermotoratast on mõeldud.

Mõlemat toidab ühesilindriline neljataktiline vedelikjahutusega mootor. Mahud on muidugi erinevad. SMS 4 mootor on seadusega piiratud 124 cc, samas kui SMS 3 on ümmargune 630 cc mootor, mis on laenatud vanemalt kodumaiselt 600 cc mootorilt.

Väiksem mootor, mis sisuliselt ei ole üldse Husqvarna, vaid ainult kohandatud või paremini öeldud, et see on tehases lõigatud, on tõeline 125 cm11.000 veski. CM, mis pöörleb erakordselt kõrgel, üle 4 XNUMX p / min. Need on pöörded, mida isegi motokrossi spetsialist ei häbeneks. Selleks sobib ka mootori heli, mis kihutab läbi ühe gaasi täisgaasil. Paljud teelolijad pöördusid, kui SMS XNUMX mööda sõitis, arvates, et läheneb võidusõiduratas.

Mootori heli on kahtlemata väikese SMS 4 üks parimaid omadusi. Ainus naljakas on see, et hetkel, kui avate gaasi täielikult, kuulete rohkem heli õhukambrist või plastkastist, mida õhufilter on peidetud sügava bassiga ja mõne hetke pärast summutatakse see lihtsalt ühe silindriga. Samas peame rõhutama ka seda, et käigukast töötab mootoriga suurepäraselt ega jää kiirete võidusõidu käikude vahele kinni.

Erinevalt SMS 630 -st töötab väike mootor bensiiniga ka karburaatori kaudu, mis meie arvates on selle kasuks. Mootor on väga võimas ja mõne harjutusega võimaldab see isegi tühjaks teha parklas või veel parem kardirajal, kus noored saavad ohutult kiiret sõitu õppida.

Suurem Husqvarna, SMS 630, on iseloomult erinev. See ei pöörle nii kõrgele, kuid pole vaja. Eelmise mudeli SM 610 puhul kasutab see mootoris sama alust, ainsa erinevusega, et uuemat mudelit pööratakse 98 -lt 100 millimeetrile ja selle võimsus on 20 protsenti suurem. Klapikate on värvitud võidusõidupunaseks, sama värvi leidub võistlusautodel 450 ja 510. Nad laenavad ka topelt nukkvõlli, mis aitab kaasa suure ühe silindriga mootori väga sportlikule iseloomule.

Seda ei toida enam karburaator, millest ühest küljest on kahju, kuid teisest küljest nõuavad seda uued Euro3 keskkonnastandardid. Rangemad mootoripiirangud tähendavad ka suuremat väljakutset kogu mootorielektroonikale ja siin Husqvarnas on ilmselge, et nad pidid tegema kompromisse, kuna mootor on madalatel pööretel üsna kirglik, mis on tüütu, kui sõidetakse aeglaselt konvois või linnarahvas. Rahutus tuleks leevendada siduri ja gaasi minimaalse annusega.

Parima jõudluse saavutamiseks oleks mõistlik otsida lisaseadmete tootjalt paremat elektroonika juhtimist. Niipea kui kiirus ületab 50 km / h või mootori pöörlemiskiirus suureneb, kaob see ebamugavus. See on siis, kui ilmneb Husqvarna tõeline võidusõidu iseloom, kui mootoril on piisavalt jõudu kiireks ja sujuvaks kurviks. SMS 630-ga on kurvides väga lõbus ja sellega saab kerge vaevaga kardiga sõita.

Mõlema ratta sõidukvaliteet on nende tugevaim eelis. Mõlemal juhul on vedrustus kindel ja sobib nii maanteel supermotoga sõitmiseks kui ka kardirajal meelelahutuslikuks kasutamiseks. Mõlemal jalgrattal on ees Marzocchi kahvlid ja taga Sachsi amordid.

Loomulikult on tõelisel supermotol ka võimsad pidurid ja mõlemad Husqvarnad pole erand. Kui teile meeldib esivedu, võite olla kindel, sest mõlemad on varustatud sellisteks jantideks sobivate Brembo piduritega. SMS 4-l on ees 260 mm ketas ja kahe kolviga pidurisadul, samas kui SMS 630-l on tohutu, mitmekülgne 320 mm ketas koos radiaalselt paigaldatud pidurisadulaga. Suurepärased pidurid võimaldavad teil täiesti rahulikult ringreisil ohutult peatuda ja agressiivse supermotosõidu ajal nurka sisenedes tagumist libistada või supermoto slängis "libisemist peatada".

Kuid selleks, et mitte kedagi hirmutada, öeldes, et see on liiga palju ilma mugavuseta võidusõidurattaid, peame mainima ka tõsiasja, et mõlemad rattad on oma esialgse päritolu poolest üllatavalt mugavad. Ükski neist ei kuumene linnarahvas üle, ei raputa (ei madalal tühikäigul ega ka kiirteel suurel kiirusel sõites) ega leki vedelikku nagu mõni vana veok. SMS 630 -l on isegi väga mugav iste ning reisija pedaalid on piisavalt madalal, et reisija saaks nautida linna peal sõitmist või isegi lühikest reisi.

Siiski tuleb rõhutada, et nad ei ole reisijad, kellega võib tuhandeid kilomeetreid reisida. Linn, linnakeskkond, maateed, reis Bledi või Pirani – see sobib talle paremini. SMS 4 kohta just selline mõte: kui oleksime jälle 16-aastased, ei takistaks meid miski sellega sõitmast! Tänapäeva noored võivad rõõmustada, et 125cc kahetaktilised mootorid CM-id on asendatud selliste heade neljataktiliste mootoritega. Milline "mängukonsool", supermoto on seadus!

Näost näkku: Matevj Hribar

Nautisin väikest Husqvarnat viisil, mida ma pole ammu armastanud. Naljad kõrvale! Kuna SMS 4 pole raske ja sellel on üsna madal iste, usaldasin rooli isegi tüdrukule, kes on harjunud sõitma ainult mopeediga. Sellel on mõned vanad pärandvead (roolilukk, tagumine poritiiva all olev terav plastist serv, kõva iste), kuid sellegipoolest on see ilmselt parim neljataktiline teismeliste supermoto turul.

Mul jäi 630cc Hussas rohkem plahvatuslikkust puudu, kuna minu arvates peaks lõuatõmbega supermoto olema selline, et kiire sõit kitsastes kurvides on ainuke võitlus sõitja ja kõnnitee ja ratta vahel, kuid elektrooniline kütuse sissepritse ja üsna umbne varu 630- tico heitgaasid. süsteem vabandust laisk. Noh, arvestades mahu suurenemist, on mootoril kindlasti veel varjatud varusid.

Husqvarna SMS 4 125

Prooviauto hind: 4.190 EUR

mootor: ühesilindriline, neljataktiline, 124 cm? , vedeljahutusega, Keihin karburaator 29.

Maksimaalne võimsus: nt.

Maksimaalne pöördemoment: nt.

Energia ülekanne: Käigukast 6-käiguline, kett.

Raam: terastoru.

Pidurid: esirull? 260 mm, tagumine mähis? 220 mm.

Vedrustus: esihark Paiooli? 40 mm, 260 mm käik, Sachsi tagumine šokk, 282 mm käik.

Rehvid: 110/70–17, 140/70–17.

Istme kõrgus maapinnast: 900 mm

Kütusepaak: 9, 5 l

Kütusekulu: 4l / 100km.

Teljevahe: 1.465 mm

Kaal: 117 kg (ilma kütuseta).

Esindaja: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Kiidame ja heidame ette

+ hind

+ välimus

+ mugav sõiduasend

+ sõiduomadused

+ pidurid

+ mootor

- Natuke suurem kiirendus

– luku ebamugav asend raamil, võtme purunemise tagajärg

Husqvarna SMS 630

Prooviauto hind: 7.999 EUR

mootor: ühesilindriline, neljataktiline, 600 cm? , vedeliku jahutus, Mikuni elektrooniline kütuse sissepritse.

Maksimaalne võimsus: nt.

Maksimaalne pöördemoment: nt.

Energia ülekanne: Käigukast 6-käiguline, kett.

Raam: terastoru.

Pidurid: esirull? 320 mm, tagumine mähis? 220 mm.

Vedrustus: ees reguleeritav tagurpidi kahvel Marzocchi? 45 mm, 250 mm käik, Sachsi reguleeritav tagumine amort, 290 mm käik.

Rehvid: 120/70–17, 160/50–17.

Istme kõrgus maapinnast: 910 mm

Kütusepaak: 12

Kütusekulu: 6 l / 3 km.

Teljevahe: 1.495 mm

Kaal: 142 kg (ilma kütuseta).

Esindaja: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Kiidame ja heidame ette

+ välimus

+ vedrustus

+ sõiduomadused

+ suurepärased pidurid

– mootori rahutu töötamine madalatel pööretel

– Tahaks näha, et võimsus ja pöördemoment jaotuksid kogu kiirusvahemikus paremini.

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič

• Põhiandmed

  Testimudeli maksumus: 7.999 XNUMX € XNUMX €

• Tehniline teave

  mootor: ühesilindriline, neljataktiline, 600 cm³, vedelikjahutusega, Mikuni elektrooniline kütuse sissepritse.

  Pöördemoment: nt.

  Energia ülekanne: Käigukast 6-käiguline, kett.

  Raam: terastoru.

  Pidurid: eesmine ketas Ø 320 mm, tagumine ketas Ø 220 mm.

  Vedrustus: Paiooli esikahvel Ø 40 mm, käik 260 mm, Sachsi tagumine amort, 282 mm käik. / 45mm Ø 250mm Marzocchi ümberpööratud eesmine reguleeritav kahvel, 290 mm käik, Sachsi reguleeritav tagumine amort, XNUMX mm käik.

  Kütusepaak: 12

  Teljevahe: 1.495 mm

  Kaal: 142,5 kg (ilma kütuseta).

Kiidame ja heidame ette

hind

välimus

mugav sõiduasend

sõiduomadused

pidurid

mootor

ripats

suurepärased pidurid

surub kõrgematel pööretel natuke rohkem

luku ebamugav asend raamil, võtme purunemise tagajärg

mootori rahutu töö madalatel pööretel

sooviks, et võimsus ja pöördemoment oleksid paremini jaotatud kogu pöörete vahemikus